近期媒體集中報道，東風汽車公司副總經(jīng)理、東風乘用車公司總經(jīng)理李紹燭在京透露，東風確定在今年3月推出自主研發(fā)并確定為"東風風神"品牌的乘用車，4月上海車展后將投放市場，目前已簽約經(jīng)銷商達56家。至此，國內(nèi)三大汽車集團均已擁有自主乘用車。
李紹燭表示，首款上市產(chǎn)品是三廂轎車，目前中文名稱尚未公布。按照東風的時間表，3月26日東風風神品牌將在北京發(fā)布；4月份，東風風神首款新車將在上海車展亮相，之后擇機上市。東風乘用車副總經(jīng)理李春榮表示，第一款車排量1.6L，競爭對手鎖定凱越和伊蘭特。
據(jù)悉，東風自主乘用車規(guī)劃了三個平臺，即A級(中級)、B級(中高級)和A0級車(經(jīng)濟型)，將按照1.6L、2.0L、2.4L、1.4L的排量順序推出車型。
【分析點評】
1、在世界經(jīng)濟萎縮、人民幣相對大幅升值情況下，出口市場大幅度下降（現(xiàn)在自主品牌面向俄羅斯市場的出口幾乎停滯）；政府控制加強導致公務車市場下降，國民經(jīng)濟增速下滑還沒到底，以及個人收入增長預期不好造成的私人購車的市場下降。這些負面因素，則是第一批自主品牌進入這如奇瑞、吉利當初創(chuàng)業(yè)時所沒有遇到的。即使在東風之前進入乘用車市場的一批企業(yè)，如江淮、長城等企業(yè)（他們的自主品牌業(yè)務已經(jīng)在其他領域積累了可觀的資金、品牌及網(wǎng)絡資源等），目前也在乘用車市場遭遇尷尬境地。
2、在今年這種經(jīng)濟危機大環(huán)境下，在自主品牌與合資陣營開始相互滲透廝殺的情況下，國內(nèi)乘用車市場還能容下新進入者么？受經(jīng)濟危機影響，很多現(xiàn)有經(jīng)銷商都面臨破產(chǎn)倒閉的危機，更別提為一家剛入市的新品牌投入巨資、擔當風險。這與當初上汽剛剛推出自主品牌，大量借助上海通用及上海大眾經(jīng)銷商相比，東風自主品牌創(chuàng)業(yè)更為艱險。此外，大家對東風如何塑造自己在乘用車方面的品牌仍持觀望，而這也是極為關鍵的環(huán)節(jié)。
3、從東風乘用車項目在上游汽車零部件供應鏈環(huán)節(jié)上的競爭力來看，雖然東風第一臺自主品牌1.6L發(fā)動機在技術中心襄樊發(fā)動機試驗室已經(jīng)點火成功，但東風風神首款轎車的發(fā)動機仍選擇PSA應用在標致307上的發(fā)動機；在變速箱方面，采用日本Aisin自動變速器、法國MA手動變速器等。東風在合資進程中，并沒有培養(yǎng)出類似上汽集團這樣的核心供應商體系。大量零部件對外采購，將大大削弱東風乘用車產(chǎn)品的成本競爭力。
4、在制造方面，稍有一點常識的人都知道，在有上千道工序與2萬多個零部件組成，要求大批量生產(chǎn)與質(zhì)量穩(wěn)定的汽車生產(chǎn)方面，一次性達到完美無暇的可能性很小。據(jù)知情人士透露，東風在做自主品牌乘用車項目時，曾經(jīng)買來一輛豐田凱美瑞，將整車拆散后，大家得出一致印象是：這款車所有的技術及工藝東風都能做（或者從外面買），但是將2萬多個零部件組裝在一起就無法達到凱美瑞的性能效果。這些，都需要制造流程與工藝的不斷完善、生產(chǎn)線工人的嫻熟配合、零部件工廠的零質(zhì)量缺陷的配合才能達到。
5、東風所選擇的細分市場，雖然在乘用車市場中份額最高，但是由于產(chǎn)品劇多，產(chǎn)能利用率也不高，這必將導致殘酷的價格競爭。東風自主品牌新乘用車推出后，其主要競爭對手仍然會是自主品牌陣營的產(chǎn)品。所以其實際最主要的競爭對手將是比亞迪的F3、奇瑞A3、上汽550等產(chǎn)品，與這些競爭對手相比，成本競爭力將更為重要。另外，營銷網(wǎng)絡的差距是一個不容忽視的問題。根據(jù)現(xiàn)有比較成功自主品牌的既有經(jīng)驗，如果東風不能在第一款車型上取得細分市場領先地位，對吸引更多經(jīng)銷商加入、后續(xù)推出的車型都有影響。放長遠看，對東風而言，取得在某一細分市場的領導者地位（而不是推多款產(chǎn)品，看總體銷量的多少），對其整體自主品牌業(yè)務將至關重要。
按東風的官方說法，"東風風神品牌名稱的確定，標志著東風這家大型汽車集團正式吹響了大規(guī)模進軍自主品牌轎車市場的號角，這一年剛好是東風汽車集團成立40周年，同時也是建國60周年。"我們但愿東風自主品牌目標能如愿以償。 (本文來源：蓋世汽車網(wǎng) )
