近期媒體集中報(bào)道，東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理、東風(fēng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理李紹燭在京透露，東風(fēng)確定在今年3月推出自主研發(fā)并確定為"東風(fēng)風(fēng)神"品牌的乘用車(chē)，4月上海車(chē)展后將投放市場(chǎng)，目前已簽約經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)56家。至此，國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)均已擁有自主乘用車(chē)。
李紹燭表示，首款上市產(chǎn)品是三廂轎車(chē)，目前中文名稱(chēng)尚未公布。按照東風(fēng)的時(shí)間表，3月26日東風(fēng)風(fēng)神品牌將在北京發(fā)布；4月份，東風(fēng)風(fēng)神首款新車(chē)將在上海車(chē)展亮相，之后擇機(jī)上市。東風(fēng)乘用車(chē)副總經(jīng)理李春榮表示，第一款車(chē)排量1.6L，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定凱越和伊蘭特。
據(jù)悉，東風(fēng)自主乘用車(chē)規(guī)劃了三個(gè)平臺(tái)，即A級(jí)(中級(jí))、B級(jí)(中高級(jí))和A0級(jí)車(chē)(經(jīng)濟(jì)型)，將按照1.6L、2.0L、2.4L、1.4L的排量順序推出車(chē)型。
【分析點(diǎn)評(píng)】
1、在世界經(jīng)濟(jì)萎縮、人民幣相對(duì)大幅升值情況下，出口市場(chǎng)大幅度下降（現(xiàn)在自主品牌面向俄羅斯市場(chǎng)的出口幾乎停滯）；政府控制加強(qiáng)導(dǎo)致公務(wù)車(chē)市場(chǎng)下降，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速下滑還沒(méi)到底，以及個(gè)人收入增長(zhǎng)預(yù)期不好造成的私人購(gòu)車(chē)的市場(chǎng)下降。這些負(fù)面因素，則是第一批自主品牌進(jìn)入這如奇瑞、吉利當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時(shí)所沒(méi)有遇到的。即使在東風(fēng)之前進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的一批企業(yè)，如江淮、長(zhǎng)城等企業(yè)（他們的自主品牌業(yè)務(wù)已經(jīng)在其他領(lǐng)域積累了可觀(guān)的資金、品牌及網(wǎng)絡(luò)資源等），目前也在乘用車(chē)市場(chǎng)遭遇尷尬境地。
2、在今年這種經(jīng)濟(jì)危機(jī)大環(huán)境下，在自主品牌與合資陣營(yíng)開(kāi)始相互滲透廝殺的情況下，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)還能容下新進(jìn)入者么？受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，很多現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商都面臨破產(chǎn)倒閉的危機(jī)，更別提為一家剛?cè)胧械男缕放仆度刖拶Y、擔(dān)當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)。這與當(dāng)初上汽剛剛推出自主品牌，大量借助上海通用及上海大眾經(jīng)銷(xiāo)商相比，東風(fēng)自主品牌創(chuàng)業(yè)更為艱險(xiǎn)。此外，大家對(duì)東風(fēng)如何塑造自己在乘用車(chē)方面的品牌仍持觀(guān)望，而這也是極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
3、從東風(fēng)乘用車(chē)項(xiàng)目在上游汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，雖然東風(fēng)第一臺(tái)自主品牌1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)中心襄樊發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室已經(jīng)點(diǎn)火成功，但東風(fēng)風(fēng)神首款轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)仍選擇PSA應(yīng)用在標(biāo)致307上的發(fā)動(dòng)機(jī)；在變速箱方面，采用日本Aisin自動(dòng)變速器、法國(guó)MA手動(dòng)變速器等。東風(fēng)在合資進(jìn)程中，并沒(méi)有培養(yǎng)出類(lèi)似上汽集團(tuán)這樣的核心供應(yīng)商體系。大量零部件對(duì)外采購(gòu)，將大大削弱東風(fēng)乘用車(chē)產(chǎn)品的成本競(jìng)爭(zhēng)力。
4、在制造方面，稍有一點(diǎn)常識(shí)的人都知道，在有上千道工序與2萬(wàn)多個(gè)零部件組成，要求大批量生產(chǎn)與質(zhì)量穩(wěn)定的汽車(chē)生產(chǎn)方面，一次性達(dá)到完美無(wú)暇的可能性很小。據(jù)知情人士透露，東風(fēng)在做自主品牌乘用車(chē)項(xiàng)目時(shí)，曾經(jīng)買(mǎi)來(lái)一輛豐田凱美瑞，將整車(chē)拆散后，大家得出一致印象是：這款車(chē)所有的技術(shù)及工藝東風(fēng)都能做（或者從外面買(mǎi)），但是將2萬(wàn)多個(gè)零部件組裝在一起就無(wú)法達(dá)到凱美瑞的性能效果。這些，都需要制造流程與工藝的不斷完善、生產(chǎn)線(xiàn)工人的嫻熟配合、零部件工廠(chǎng)的零質(zhì)量缺陷的配合才能達(dá)到。
5、東風(fēng)所選擇的細(xì)分市場(chǎng)，雖然在乘用車(chē)市場(chǎng)中份額最高，但是由于產(chǎn)品劇多，產(chǎn)能利用率也不高，這必將導(dǎo)致殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。東風(fēng)自主品牌新乘用車(chē)推出后，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍然會(huì)是自主品牌陣營(yíng)的產(chǎn)品。所以其實(shí)際最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是比亞迪的F3、奇瑞A3、上汽550等產(chǎn)品，與這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，成本競(jìng)爭(zhēng)力將更為重要。另外，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的差距是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。根據(jù)現(xiàn)有比較成功自主品牌的既有經(jīng)驗(yàn)，如果東風(fēng)不能在第一款車(chē)型上取得細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先地位，對(duì)吸引更多經(jīng)銷(xiāo)商加入、后續(xù)推出的車(chē)型都有影響。放長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)東風(fēng)而言，取得在某一細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位（而不是推多款產(chǎn)品，看總體銷(xiāo)量的多少），對(duì)其整體自主品牌業(yè)務(wù)將至關(guān)重要。
按東風(fēng)的官方說(shuō)法，"東風(fēng)風(fēng)神品牌名稱(chēng)的確定，標(biāo)志著東風(fēng)這家大型汽車(chē)集團(tuán)正式吹響了大規(guī)模進(jìn)軍自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角，這一年剛好是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)成立40周年，同時(shí)也是建國(guó)60周年。"我們但愿東風(fēng)自主品牌目標(biāo)能如愿以?xún)敗?(本文來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng) )
