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東風(fēng)自主品牌乘用車項(xiàng)目勝算有多大?

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年02月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

近期媒體集中報(bào)道,東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭在京透露,東風(fēng)確定在今年3月推出自主研發(fā)并確定為"東風(fēng)風(fēng)神"品牌的乘用車,4月上海車展后將投放市場,目前已簽約經(jīng)銷商達(dá)56家。至此,國內(nèi)三大汽車集團(tuán)均已擁有自主乘用車。

李紹燭表示,首款上市產(chǎn)品是三廂轎車,目前中文名稱尚未公布。按照東風(fēng)的時(shí)間表,3月26日東風(fēng)風(fēng)神品牌將在北京發(fā)布;4月份,東風(fēng)風(fēng)神首款新車將在上海車展亮相,之后擇機(jī)上市。東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理李春榮表示,第一款車排量1.6L,競爭對手鎖定凱越和伊蘭特。

據(jù)悉,東風(fēng)自主乘用車規(guī)劃了三個(gè)平臺,即A級(中級)、B級(中高級)和A0級車(經(jīng)濟(jì)型),將按照1.6L、2.0L、2.4L、1.4L的排量順序推出車型。

【分析點(diǎn)評】

1、在世界經(jīng)濟(jì)萎縮、人民幣相對大幅升值情況下,出口市場大幅度下降(現(xiàn)在自主品牌面向俄羅斯市場的出口幾乎停滯);政府控制加強(qiáng)導(dǎo)致公務(wù)車市場下降,國民經(jīng)濟(jì)增速下滑還沒到底,以及個(gè)人收入增長預(yù)期不好造成的私人購車的市場下降。這些負(fù)面因素,則是第一批自主品牌進(jìn)入這如奇瑞、吉利當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時(shí)所沒有遇到的。即使在東風(fēng)之前進(jìn)入乘用車市場的一批企業(yè),如江淮、長城等企業(yè)(他們的自主品牌業(yè)務(wù)已經(jīng)在其他領(lǐng)域積累了可觀的資金、品牌及網(wǎng)絡(luò)資源等),目前也在乘用車市場遭遇尷尬境地。

2、在今年這種經(jīng)濟(jì)危機(jī)大環(huán)境下,在自主品牌與合資陣營開始相互滲透廝殺的情況下,國內(nèi)乘用車市場還能容下新進(jìn)入者么?受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響,很多現(xiàn)有經(jīng)銷商都面臨破產(chǎn)倒閉的危機(jī),更別提為一家剛?cè)胧械男缕放仆度刖拶Y、擔(dān)當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)。這與當(dāng)初上汽剛剛推出自主品牌,大量借助上海通用上海大眾經(jīng)銷商相比,東風(fēng)自主品牌創(chuàng)業(yè)更為艱險(xiǎn)。此外,大家對東風(fēng)如何塑造自己在乘用車方面的品牌仍持觀望,而這也是極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

3、從東風(fēng)乘用車項(xiàng)目在上游汽車零部件供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的競爭力來看,雖然東風(fēng)第一臺自主品牌1.6L發(fā)動機(jī)在技術(shù)中心襄樊發(fā)動機(jī)試驗(yàn)室已經(jīng)點(diǎn)火成功,但東風(fēng)風(fēng)神首款轎車的發(fā)動機(jī)仍選擇PSA應(yīng)用在標(biāo)致307上的發(fā)動機(jī);在變速箱方面,采用日本Aisin自動變速器、法國MA手動變速器等。東風(fēng)在合資進(jìn)程中,并沒有培養(yǎng)出類似上汽集團(tuán)這樣的核心供應(yīng)商體系。大量零部件對外采購,將大大削弱東風(fēng)乘用車產(chǎn)品的成本競爭力。

4、在制造方面,稍有一點(diǎn)常識的人都知道,在有上千道工序與2萬多個(gè)零部件組成,要求大批量生產(chǎn)與質(zhì)量穩(wěn)定的汽車生產(chǎn)方面,一次性達(dá)到完美無暇的可能性很小。據(jù)知情人士透露,東風(fēng)在做自主品牌乘用車項(xiàng)目時(shí),曾經(jīng)買來一輛豐田凱美瑞,將整車拆散后,大家得出一致印象是:這款車所有的技術(shù)及工藝東風(fēng)都能做(或者從外面買),但是將2萬多個(gè)零部件組裝在一起就無法達(dá)到凱美瑞的性能效果。這些,都需要制造流程與工藝的不斷完善、生產(chǎn)線工人的嫻熟配合、零部件工廠的零質(zhì)量缺陷的配合才能達(dá)到。

5、東風(fēng)所選擇的細(xì)分市場,雖然在乘用車市場中份額最高,但是由于產(chǎn)品劇多,產(chǎn)能利用率也不高,這必將導(dǎo)致殘酷的價(jià)格競爭。東風(fēng)自主品牌新乘用車推出后,其主要競爭對手仍然會是自主品牌陣營的產(chǎn)品。所以其實(shí)際最主要的競爭對手將是比亞迪的F3、奇瑞A3、上汽550等產(chǎn)品,與這些競爭對手相比,成本競爭力將更為重要。另外,營銷網(wǎng)絡(luò)的差距是一個(gè)不容忽視的問題。根據(jù)現(xiàn)有比較成功自主品牌的既有經(jīng)驗(yàn),如果東風(fēng)不能在第一款車型上取得細(xì)分市場領(lǐng)先地位,對吸引更多經(jīng)銷商加入、后續(xù)推出的車型都有影響。放長遠(yuǎn)看,對東風(fēng)而言,取得在某一細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位(而不是推多款產(chǎn)品,看總體銷量的多少),對其整體自主品牌業(yè)務(wù)將至關(guān)重要。

按東風(fēng)的官方說法,"東風(fēng)風(fēng)神品牌名稱的確定,標(biāo)志著東風(fēng)這家大型汽車集團(tuán)正式吹響了大規(guī)模進(jìn)軍自主品牌轎車市場的號角,這一年剛好是東風(fēng)汽車集團(tuán)成立40周年,同時(shí)也是建國60周年。"我們但愿東風(fēng)自主品牌目標(biāo)能如愿以償。 (本文來源:蓋世汽車網(wǎng) )

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