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籌備6年福建戴姆勒項(xiàng)目奠基其間曲折值得探究

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

  從2001年5月簽訂合資意向書開始,籌備了6年之久的福建戴姆勒項(xiàng)目終于在本周奠基。且不論這個(gè)志在打造奔馳亞洲最大商用車基地的項(xiàng)目前景如何,單是其間曲折的過程就頗值得探究。

  奔馳商用車與福建汽車的結(jié)緣是因三菱開始的。當(dāng)時(shí),三菱還是戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)旗下的子公司。由于三菱與臺灣中華汽車合作多年,而臺灣中華汽車又與福汽集團(tuán)成立了合資公司——東南汽車,這樣,德國人輾轉(zhuǎn)之下,最終選定了福建汽車作為其在中國的輕型客車和高端MPV的合資伙伴,但代價(jià)是在合資工廠中讓出了16.22%的股份給臺灣中華汽車。

  盡管做出了股權(quán)上的變通,德國人仍然等待了6年。其間,人非物也非,當(dāng)初規(guī)劃的產(chǎn)品早已落伍,需要升級換代。

  這已經(jīng)不是第一個(gè)讓奔馳在中國長久等待的項(xiàng)目了。汽車業(yè)內(nèi),奔馳合資項(xiàng)目審批難是有名的。北汽福田的奔馳重卡項(xiàng)目,已經(jīng)等待了4年,能不能獲批至今仍是個(gè)懸念;而當(dāng)年的北京奔馳轎車項(xiàng)目,盡管有北京市政府的強(qiáng)力推動(dòng),也苦等了3年。

  奔馳項(xiàng)目的拖延,并不能單純地解釋為奔馳 “政府公關(guān)能力差”。相反,很多因素都是奔馳自己一手造成的?;蛘哒f,一些在中國的“不愉快”項(xiàng)目影響了奔馳在政府里的形象。

  奔馳進(jìn)入中國的時(shí)間比較早。從1988年的北方奔馳重卡項(xiàng)目、1997年的亞星奔馳客車項(xiàng)目到如今的北京奔馳轎車項(xiàng)目,近20年里,奔馳總是千方百計(jì)地在中國尋找商機(jī),但是至今為止也沒有成為一個(gè)被各方認(rèn)可的成功企業(yè)。近年來,退股、分手更是成了奔馳中國項(xiàng)目的“主旋律”。

  事實(shí)上,不僅在中國,奔馳在全球都難求伴侶。從三菱、現(xiàn)代,到克萊斯勒,每一次的分分合合都讓奔馳“很受傷”。即便在生產(chǎn)領(lǐng)域,奔馳也是擁有海外工廠最少的汽車巨頭之一。

  婚離得多了,不能不讓人懷疑奔馳這個(gè)“新郎”有問題。再婚難,也就變得容易理解。

  奔馳合資難,表象上來看是因?yàn)楸捡Y在引進(jìn)技術(shù)上過于保守、收取的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)又過于高昂(當(dāng)然,中方的問題也很多)。從深層次上分析則是,奔馳總習(xí)慣用自己的思維邏輯來要求合作伙伴,固執(zhí)已見而不懂得傾聽、了解和入鄉(xiāng)隨俗。要知道,偏見有時(shí)比無知更可怕。

  于是,盡管奔馳被公認(rèn)為偉大的公司,其在中國的伙伴也是相對弱勢、易于控制的企業(yè),但是合作時(shí)間久了,仍然要鬧矛盾。最終,不善溝通的性格使得小矛盾升級為情緒化的爭吵,分手也就成了無可奈何的結(jié)局。

  據(jù)說,目前的北汽經(jīng)常向亞星、北方奔馳取經(jīng),尋找與奔馳和平共處的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。但北京奔馳仍是內(nèi)部環(huán)境最為復(fù)雜的汽車合資企業(yè)之一。

  最近兩年,意識到自己問題的奔馳也開始逐漸修正自己的錯(cuò)誤:把中國銷售公司總部從香港搬到了北京,大量啟用大陸員工來替代曾被委以重任的馬來西亞人、新加坡人和香港人,大幅度提高本地化程度。

  希望這些舉措能夠改善奔馳高高在上的形象,希望奔馳能夠在中國成就一段美滿的“婚姻”。畢竟,奔馳的先進(jìn)技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚴(yán)砟?,是中國汽車所急需的?/P>

  張耀東

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