在銷量為王的時代，汽車銷售公司老總自然而然被推到了風(fēng)口浪尖。前幾年，汽車銷量一路高歌猛進(jìn)，各大汽車銷售公司老總風(fēng)光無限，成為鎂光燈追逐的對象；現(xiàn)如今，銷量低迷，汽車市場連續(xù)5個月出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長，汽車銷售公司老總再次被鎂光燈所聚焦，只不過這次的焦點是“下課”和“換帥”。
近幾個月來，中國汽車銷售公司總經(jīng)理的頻繁異動，在一定程度上折射出車市競爭的殘酷無情。每當(dāng)汽車業(yè)陷入低迷狀態(tài)的時候，就會有一輪人事更迭。比如2004年，當(dāng)汽車業(yè)陷入低迷的時候，很多車企銷售負(fù)責(zé)人離任；今年下半年，中國車市又迎來一波寒流，新一輪人事變動已然風(fēng)生水起。
3月初，原上汽副總裁汪大總加盟北汽任總經(jīng)理；5月底，一汽大眾銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘離任，胡詠接力；7月初，北汽副總童志遠(yuǎn)出任華泰汽車新掌門人，北京奔馳副總董長征轉(zhuǎn)投克萊斯勒(中國)，任行業(yè)與政府關(guān)系總監(jiān)；7月中旬，一汽豐田銷售副總董海洋到任北汽福田海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人，華晨汽車銷售總經(jīng)理楊波加入奇瑞；7月下旬，南汽名爵總經(jīng)理張欣離開，加盟北汽；8月初，奇瑞銷售總經(jīng)理李峰因個人原因宣布辭職，進(jìn)入中歐國際工商學(xué)院深造……
作為銷售老總，李峰曾被看作是奇瑞發(fā)展史上不可或缺的一大功臣。但隨著今年來整個汽車市場的不景氣，奇瑞汽車的銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑。尤其今年7月，奇瑞銷量為22843輛，與6月銷量37994輛相比，降幅高達(dá)40%,奇瑞汽車的排名也從6月的第三下滑到第七。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場表現(xiàn)不佳或許是李峰離職的主要原因。
巧合的是，李峰離職后不久，北汽控股董事長徐和誼在接受媒體采訪時就高調(diào)表示：“人才的競爭已經(jīng)到了白熱化階段，但是最近將會再有兩員大將加盟北汽?！敝竺襟w很快證實，剛剛從南汽離職的張欣，已經(jīng)正式加入了北汽控股的團(tuán)隊，出任北汽控股乘用車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，享受副總經(jīng)理待遇。另外，上個月剛從奇瑞離職的李峰也有可能加盟北汽集團(tuán)。如果李峰能夠最終確定，那將是今年繼汪大總、蔡速平和董海洋等重量級人物之后，又一批空降或回歸的北汽新高管。
還有一個人對李峰的去向非常關(guān)注，那就是華晨汽車董事長祁玉民。他曾在公開場合向媒體詢問到：“你們誰有李峰的電話，我正在到處找他。我打他的手機總是關(guān)機?！庇幸馑嫉氖?，原華晨汽車銷售總經(jīng)理楊波已經(jīng)加盟奇瑞，并有可能成為奇瑞汽車銷售公司下一任的銷售總經(jīng)理。
除了北汽大力招兵買馬之外，最近引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的還有，童志遠(yuǎn)突然空降到華泰汽車集團(tuán)任總裁。據(jù)記者了解，童志遠(yuǎn)兩個月前已正式向北京汽車控股公司高層提出辭職，童志遠(yuǎn)曾任該公司副總經(jīng)理、總工程師。另外，一汽轎車銷售公司原總經(jīng)理王殿明也加盟華泰。知情人士透露：“華泰汽車集團(tuán)正是看重了童志遠(yuǎn)在自主品牌技術(shù)研發(fā)方面的深厚功底和在管理中讓人欽佩的團(tuán)隊建設(shè)、精益生產(chǎn)管理和成本控制能力。他無疑是擔(dān)綱華泰汽車自主品牌事業(yè)的最合適人選?！蓖瑯?，王殿明曾服務(wù)一汽39年之久，從事營銷工作10多年，在汽車行業(yè)擁有豐富的自主品牌工作經(jīng)驗和精準(zhǔn)的市場眼光，在市場、銷售、服務(wù)和管理等領(lǐng)域也都有出色的表現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士分析，中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，引發(fā)了人才的緊缺，各大企業(yè)間除打開了“品牌戰(zhàn)”、“營銷戰(zhàn)”、“產(chǎn)品戰(zhàn)”、“服務(wù)戰(zhàn)”之外，更悄悄地打響了“人才戰(zhàn)”。在整體銷售低迷的時候，“人才戰(zhàn)”更顯迫切和重要?！笆袌龌M(jìn)程后的企業(yè)運作，讓競爭從單純的市場資源爭奪變成人力資源的爭奪戰(zhàn)中，競爭的核心所在是高級管理人才，這也將是下一步國內(nèi)車企人事變動的驅(qū)動因素。”
隨著汽車業(yè)的不斷發(fā)展，汽車人才的地位也在不斷提高，同時也是一個汽車企業(yè)不斷發(fā)展一部分。正所謂“鐵打的營盤流水的兵”，近期汽車業(yè)高管的頻繁跳槽也可以看作是中國汽車業(yè)發(fā)展競爭的結(jié)果。短短幾年時間，一汽大眾銷售副總歷經(jīng)周勇江、李武、蘇偉銘、胡詠四任；奇瑞汽車的銷售負(fù)責(zé)人也經(jīng)歷了金弋波、孫勇、李峰和馬德驥四個“朝代”。一些小型的自主品牌，更換銷售負(fù)責(zé)人的速度似乎比換衣服的速度還要快。難怪一位已經(jīng)離任的某汽車銷售老總曾苦笑著說：“我們經(jīng)常坐在火山口上。”
業(yè)內(nèi)專家表示，“雖然同樣是人事更迭，自主品牌和合資公司的人事更迭差別非常大。自主品牌的更迭主要原因是業(yè)績欠佳，而合資公司的人事更迭則帶有雙方博弈痕跡。許多車企頻繁地走馬換將，給企業(yè)帶來了明顯或潛在的危害。換人越換頻率越快，越換企業(yè)人心越渙散，結(jié)果就是人心散了。員工們就是在管理層的不斷折騰中，逐漸失去了對企業(yè)的信心，企業(yè)也就在這樣的惡性循環(huán)下走向衰敗，南京菲亞特就是一例。”
無論是銷售不力，還是利益的博弈，坐在火山口上的滋味兒，也許只有當(dāng)事人才能說得清楚。（黃少華）
(本文來源：中國青年報 ) 
