猜到了開頭，卻猜不中結(jié)局。2007年上半年，當(dāng)我們還在為中國(guó)自主品牌成功占據(jù)30%的市場(chǎng)份額而歡欣鼓舞，之后不久，自主品牌的市占率就不斷下滑，大多數(shù)自主品牌廠商都進(jìn)入調(diào)整階段，連當(dāng)年目標(biāo)都未完成的企業(yè)也大有人在。
最近，奇瑞汽車表示，2007年的銷量目標(biāo)完成率為97%。在奇瑞全年的38.1萬(wàn)輛的總銷量中，出口數(shù)量翻了一番還多，達(dá)11.98萬(wàn)輛，排除之后，我們得出結(jié)論，奇瑞汽車2007年在國(guó)內(nèi)的實(shí)際銷量為26.12萬(wàn)輛，這比2006年度國(guó)內(nèi)銷量25.34萬(wàn)輛僅有微弱增長(zhǎng)。在今年乘用車市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)，總量超過千萬(wàn)的背景下，奇瑞不進(jìn)反退就值得反思了。
奇瑞并非個(gè)別現(xiàn)象，以生產(chǎn)小排量車為主的自主品牌都提前進(jìn)入了“寒冬”。從近來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)看，油價(jià)上漲非但沒有幫助提升小排量車的銷量，反而使其受到冷遇。因?yàn)樾∨帕寇囅M(fèi)群體往往經(jīng)濟(jì)能力相對(duì)較弱，用車成本的變化會(huì)直接影響他們的購(gòu)車決策。
不過，“自主品牌中也不乏逆勢(shì)向上、表現(xiàn)搶鏡的企業(yè)，像上汽、比亞迪、海馬汽車。”國(guó)信證券汽車行業(yè)首席分析師趙雪桂分析指出，上汽的自主品牌榮威的品牌已樹立起來(lái)，明年還將推出WR2車型，其自上而下打造自主品牌的路線非常獨(dú)特，并且上汽的產(chǎn)品規(guī)劃是全系列的，以追求商業(yè)上的成功為終極目標(biāo)。
今年海馬汽車也是一個(gè)“異類”。資料顯示，海馬汽車2007年產(chǎn)銷達(dá)13萬(wàn)輛，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)60%，其表現(xiàn)引起媒體和業(yè)內(nèi)專家的關(guān)注。
趙雪桂向記者表示，對(duì)于汽車自主品牌來(lái)說，我們看到了前半段的情況，結(jié)果如何，還不知曉。但從手機(jī)的自主品牌發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，與汽車業(yè)的發(fā)展有著非常類似的情形。手機(jī)和汽車一樣，有成本、銷售網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)，也曾有2-3年的短暫輝煌期，但因未掌握核心技術(shù)，品牌附加值不高，而被洋品牌趕超。因此，對(duì)未來(lái)的自主品牌來(lái)說，不能走完全的低端路線，應(yīng)該在提高品牌附加值的同時(shí)，逐步向中高級(jí)產(chǎn)品過度非常重要。
同時(shí)，申銀萬(wàn)國(guó)證券研究所分析師姜雪晴指出，雖然油價(jià)上漲及燃油稅的實(shí)施將造成一定影響，但2008年仍將是中高檔車的市場(chǎng)。以中高檔車為主的自主品牌盈利能力較強(qiáng)，擁有這些車型的公司值得重點(diǎn)關(guān)注。
