猜到了開頭，卻猜不中結局。2007年上半年，當我們還在為中國自主品牌成功占據(jù)30%的市場份額而歡欣鼓舞，之后不久，自主品牌的市占率就不斷下滑，大多數(shù)自主品牌廠商都進入調(diào)整階段，連當年目標都未完成的企業(yè)也大有人在。
最近，奇瑞汽車表示，2007年的銷量目標完成率為97%。在奇瑞全年的38.1萬輛的總銷量中，出口數(shù)量翻了一番還多，達11.98萬輛，排除之后，我們得出結論，奇瑞汽車2007年在國內(nèi)的實際銷量為26.12萬輛，這比2006年度國內(nèi)銷量25.34萬輛僅有微弱增長。在今年乘用車市場迅猛增長，總量超過千萬的背景下，奇瑞不進反退就值得反思了。
奇瑞并非個別現(xiàn)象，以生產(chǎn)小排量車為主的自主品牌都提前進入了“寒冬”。從近來的市場走勢看，油價上漲非但沒有幫助提升小排量車的銷量，反而使其受到冷遇。因為小排量車消費群體往往經(jīng)濟能力相對較弱，用車成本的變化會直接影響他們的購車決策。
不過，“自主品牌中也不乏逆勢向上、表現(xiàn)搶鏡的企業(yè)，像上汽、比亞迪、海馬汽車。”國信證券汽車行業(yè)首席分析師趙雪桂分析指出，上汽的自主品牌榮威的品牌已樹立起來，明年還將推出WR2車型，其自上而下打造自主品牌的路線非常獨特，并且上汽的產(chǎn)品規(guī)劃是全系列的，以追求商業(yè)上的成功為終極目標。
今年海馬汽車也是一個“異類”。資料顯示，海馬汽車2007年產(chǎn)銷達13萬輛，產(chǎn)銷同比增長60%，其表現(xiàn)引起媒體和業(yè)內(nèi)專家的關注。
趙雪桂向記者表示，對于汽車自主品牌來說，我們看到了前半段的情況，結果如何，還不知曉。但從手機的自主品牌發(fā)展的經(jīng)驗來看，與汽車業(yè)的發(fā)展有著非常類似的情形。手機和汽車一樣，有成本、銷售網(wǎng)絡上的優(yōu)勢，也曾有2-3年的短暫輝煌期，但因未掌握核心技術，品牌附加值不高，而被洋品牌趕超。因此，對未來的自主品牌來說，不能走完全的低端路線，應該在提高品牌附加值的同時，逐步向中高級產(chǎn)品過度非常重要。
同時，申銀萬國證券研究所分析師姜雪晴指出，雖然油價上漲及燃油稅的實施將造成一定影響，但2008年仍將是中高檔車的市場。以中高檔車為主的自主品牌盈利能力較強，擁有這些車型的公司值得重點關注。
