文章來源：中國青年報
隨著“節(jié)能環(huán)保風(fēng)”遍吹祖國大江南北，大排量的“油老虎”猶如過街老鼠，人人喊打，而小排量也趁勢而動，高舉節(jié)能環(huán)保的大旗，招搖過市。
然而，小排量是否就真正意味著節(jié)能環(huán)保？
“當(dāng)初買奔奔，就是看中它排量小、油耗低，沒想到百公里竟然跑出9個多油，真是‘油老虎’啊！”張女士在北京一家媒體上班，上個月買了輛1.3排量的長安奔奔，在她看來，國內(nèi)很多小排量車都是名不副實，掛羊頭賣狗肉。
近日，有消息稱，由上海市經(jīng)委牽頭，上海市汽車行業(yè)協(xié)會、上海市技術(shù)監(jiān)督局和上海市標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會等多個部門共同制定的《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)通過了上海市技術(shù)監(jiān)督局的批準(zhǔn)，目前已進入了國家技術(shù)監(jiān)督總局的備案程序。
“隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，老百姓對汽車的需求越來越迫切，中國汽車消費增長迅速，隨之而來的燃油消耗、尾氣污染、交通事故及道路擁擠狀況日益嚴(yán)重。”在上海質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督網(wǎng)站上，記者看到該標(biāo)準(zhǔn)的立項理由：“為有效降低汽車的燃油消耗、減少尾氣污染，提高汽車的安全性及道路占地面積的利用率，國務(wù)院辦公廳日前下發(fā)了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見》的通知(國辦發(fā)［2005］61號)，通知強調(diào)要按照國家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，積極鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產(chǎn)和投資?！?/P>
據(jù)悉，根據(jù)上海市道路交通的特點及汽車發(fā)展規(guī)劃，上海在發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車方面應(yīng)該有自己的特色，但對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的定義一直沒有明確的說法。為統(tǒng)一規(guī)范，有利于發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，制定小排量汽車技術(shù)要求具有重要的意義。
“該標(biāo)準(zhǔn)最大的亮點是突出節(jié)能、環(huán)保和安全?！鄙虾Ｆ嚬I(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人介紹說，符合該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高性能小排量車，要滿足8大指標(biāo)，包括最高設(shè)計車速、升功率、排放標(biāo)準(zhǔn)、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值，都要達(dá)到國家最新的標(biāo)準(zhǔn)?！澳壳澳苓_(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的小排量車，僅占所有1.5L以下排量車型的40％?！?/P>
也就是說，標(biāo)準(zhǔn)實施后，將有半數(shù)以上車型不達(dá)標(biāo)。據(jù)介紹，不達(dá)標(biāo)的車型以自主品牌為多。盡管該負(fù)責(zé)人稱，標(biāo)準(zhǔn)只是一個推薦性標(biāo)準(zhǔn)，目前并不會強制實施。企業(yè)可以以此標(biāo)準(zhǔn)為參照，進行技術(shù)改進，消費者也可以此作為購買小排量車的標(biāo)準(zhǔn)。然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)指出了我國小排量汽車發(fā)展的一個方向，低質(zhì)高污的小排量車早晚會被淘汰。
根據(jù)環(huán)保部門的監(jiān)督檢測，在小排量的低檔汽車中，排放穩(wěn)定性和耐久性超標(biāo)的比例大大高于中、高檔車輛。國家環(huán)?？偩值呢?fù)責(zé)人認(rèn)為，這表明汽車企業(yè)在過度追求低成本的情況下，忽視了影響公眾利益的汽車性能。“我們雖然鼓勵發(fā)展能耗低的小排量汽車，但并不鼓勵發(fā)展安全性能差、排放污染嚴(yán)重或耐久性不好的劣質(zhì)小排量汽車。為了節(jié)能和環(huán)保，我們應(yīng)該鼓勵發(fā)展高質(zhì)量、低污染、低油耗的小排量汽車。”
“盡管這些年我國汽車市場發(fā)展很快，然而，小排量汽車卻幾乎停滯不前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整個汽車市場的發(fā)展?！睂＜曳Q，小排量車的滯后，主要是幾乎所有汽車廠家都把目光和精力放在中高級轎車市場，認(rèn)為小排量汽車價格便宜，利潤低，也很難打造品牌?！靶⌒蛙囀袌錾希瑪?shù)來數(shù)去還是那幾款：奇瑞QQ、夏利、奧拓、羚羊、吉利美日和豪情，而且一直是老面孔，幾乎沒有更新?lián)Q代。”
汽車企業(yè)不愿意在小排量汽車市場上投入更大的精力，消費者對小排量汽車也不買賬。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，小排量車銷量繼續(xù)下滑，以1.3升及以下排量代表的小排量產(chǎn)品市場呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢。另據(jù)新華信近期針對近1.5萬名潛在消費者的調(diào)查顯示，在消費者準(zhǔn)備購買汽車的排量選擇中，選擇1.5L以下的消費者只有25.4％，選擇1.6L~1.9L的消費者占到了52.6％，還有21.9％選擇2.0L以上車型，也就是說，只有四分之一的消費者愿意考慮1.6L以下的小排量車。
除了節(jié)能、環(huán)保方面的問題外，安全問題更是小排量車的切膚之痛。由于太廉價，很多小排量車根本就沒有裝備必要的主動和被動安全裝置。另外，小排量車車身短，緩沖距離小，重量輕，發(fā)生翻滾的可能性比較大；而且因為排量小，動力不足，超車、會車時可能因為提速緩慢而產(chǎn)生不安全的隱患。因此，標(biāo)準(zhǔn)中對小排量汽車的最高設(shè)計車速、升功率等都作了規(guī)定，從而提高其安全性。
據(jù)悉，小排量汽車起源于德國。在德國，一般不以汽車發(fā)動機排量分類，不說小排量汽車，但有小型、微型汽車的提法。就日常出行而言，德國人普遍更喜歡小排量汽車，主要原因是價錢便宜，停車方便，上稅比大排量汽車少，每年保險費也比大車低。而且，由于耗油少，日常開銷也就較低。歐洲其他市場也一樣。一份標(biāo)致雪鐵龍公司的銷售統(tǒng)計顯示，在近年的法國市場上，小排量汽車大約占30％的市場份額，其中，新型小排量車更是呈上升趨勢，有人因此預(yù)計將來會達(dá)到40％以上。
“歐洲汽車市場一向在注重環(huán)保和節(jié)能，這就不難理解為什么小型車在這里一直受到消費者青睞?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，與歐洲小型車一幅熱火朝天的景象相比，國內(nèi)不少小排量汽車卻難逃生死劫。
