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進(jìn)口沖擊不容小視自主品牌遭遇大難題

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

在中國企業(yè)忙著進(jìn)軍海外市場(chǎng)的時(shí)候,國外汽車公司也看到了在中國市場(chǎng)的新機(jī)會(huì)。在美元破7元人民幣堅(jiān)挺的大背景下,美國車企看到了降低生產(chǎn)成本、進(jìn)軍中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。別克的越野車、凱迪拉克的轎車以及克萊斯勒的各類產(chǎn)品都在被大量地裝上運(yùn)往中國的貨船。同時(shí),美國車企們開始開發(fā)全球性的產(chǎn)品平臺(tái),以便實(shí)現(xiàn)在全球銷售。

這對(duì)于中國汽車來說并不是一件好事。在自主品牌汽車還沒有完全準(zhǔn)備好的時(shí)候,就遭遇到了生產(chǎn)成本上升、匯率損失加大的難題。

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『馬自達(dá)3兩廂』

更為關(guān)鍵的是,不僅僅是美國企業(yè),其他國家的汽車巨頭們?nèi)缃耖_始在進(jìn)口銷售還是本地化生產(chǎn)之間左右搖擺。除去一些銷量大的產(chǎn)品,越來越多的企業(yè)采用了進(jìn)口銷售試水的方式。按照一些跨國公司的觀點(diǎn)是,進(jìn)口車應(yīng)該占到汽車總量的10%~15%左右。這意味著中國每年要有近百萬輛的進(jìn)口車。

在最近一年里,豐田、通用等都在中國推出了多款進(jìn)口車型,其中很多進(jìn)口車已經(jīng)不限于高檔車,一些類似于馬自達(dá)3兩廂、馬自達(dá)5這樣的車型也開始采用進(jìn)口的方式。本月20日召開的北京車展上,更將有大批進(jìn)口車要在中國推出、上市。

同時(shí),進(jìn)口車的價(jià)格底線也正在被突破。馬自達(dá)3兩廂這樣的進(jìn)口車,價(jià)格已經(jīng)接近國產(chǎn)同級(jí)車型。而根據(jù)國家信息中心的調(diào)查顯示,進(jìn)口車價(jià)格比國產(chǎn)車價(jià)格高8%~10%,而消費(fèi)者購買進(jìn)口車的趨勢(shì)非常明顯。

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『自主品牌遭遇到了生產(chǎn)成本上升、匯率損失加大的難題』

政策層面,《汽車品牌管理辦法》實(shí)際上也在縱容跨國公司們,廉價(jià)地使用在中國現(xiàn)成的銷售網(wǎng)絡(luò),大大節(jié)約了時(shí)間成本,并且可以輕松實(shí)現(xiàn)價(jià)格壟斷。而作為制約《汽車品牌管理辦法》所提出的“平行進(jìn)口”策略,實(shí)際上并不會(huì)起到抑制進(jìn)口車的作用,反而將會(huì)導(dǎo)致水貨車的進(jìn)入,以及進(jìn)口車商們的混戰(zhàn)。

這樣的政策顯然難以奏效。或許在WTO的大背景下,單純地想著去限制進(jìn)口車有些狹隘,但進(jìn)口車引發(fā)的沖擊波不容小視。(文/張耀東) (本文來源:汽車之家 )

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