一輛汽車(chē)，一個(gè)人，一段歷史傳奇。
這輛車(chē)就是T型車(chē)，這個(gè)人就是亨利·福特，這個(gè)傳奇就是亨利·福特發(fā)明的T型車(chē)徹底改變了美國(guó)，成就了美國(guó)“車(chē)輪上的國(guó)度”的美譽(yù)。1999年美國(guó)汽車(chē)工業(yè)評(píng)選“世紀(jì)之車(chē)”時(shí)，T型車(chē)眾望所歸名列榜首。
今年是T型車(chē)誕生100周年。福特公司、T型車(chē)的發(fā)燒友，最近舉行了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)星期的慶典。但對(duì)歡呼的人群來(lái)說(shuō)，在緬懷往日輝煌的同時(shí)，卻也不得不面對(duì)現(xiàn)今美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的苦澀。
T型車(chē)的輝煌，首要功臣自然是福特公司創(chuàng)始人亨利·福特，歸功于他的創(chuàng)新精神——技術(shù)創(chuàng)新、銷(xiāo)售創(chuàng)新，更有前瞻性的戰(zhàn)略思維。
當(dāng)其他廠家依然靠手工生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，福特工程師建立了全新的優(yōu)化流水裝配線。新生產(chǎn)線使T型車(chē)生產(chǎn)效率大大提高；電燈、電子點(diǎn)火等新技術(shù)應(yīng)用，既降低了成本、也推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步。隨著產(chǎn)量上規(guī)模，到1920年T型車(chē)價(jià)格已降至不到300美元(約合現(xiàn)在的3300美元)。
在銷(xiāo)售上，福特采用高薪推動(dòng)政策：向員工支付高薪，使福特員工都能擁有T型車(chē)，員工增加了自豪感和工作積極性，他們的榜樣作用，又推進(jìn)了整個(gè)社會(huì)的薪酬改革，繼之引發(fā)了T型車(chē)風(fēng)潮。T型車(chē)由此走入尋常百姓家，美國(guó)人親切地叫它“便宜小汽車(chē)”(TinLizzie)。到1921年，T型車(chē)產(chǎn)量占到了世界汽車(chē)產(chǎn)量的一半以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1908年第一輛T型車(chē)面世到1927年停產(chǎn)，T型車(chē)共銷(xiāo)售出了1500萬(wàn)輛。
T型車(chē)的成功，也奠定了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)在世界汽車(chē)格局中的首要地位。但100年后的今天，T型車(chē)的后繼者們卻面臨前所未有的挑戰(zhàn)：油價(jià)飆升、經(jīng)濟(jì)疲軟、成本上升，通用汽車(chē)、福特、克萊斯勒這“底特律三巨頭”正在破產(chǎn)邊緣掙扎。
去年，福特已將占據(jù)了76年之久的美國(guó)市場(chǎng)老二位置，拱手讓給了豐田。今年第二季度，福特虧損額達(dá)到了86.7億美元，創(chuàng)福特建廠100余年來(lái)最糟糕紀(jì)錄。
福特的命運(yùn)只是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)縮影。今年也是通用汽車(chē)百年誕辰，但面對(duì)巨額的虧損，這家世界頭號(hào)汽車(chē)商最近也不得不斷腕求生，打算通過(guò)裁員、關(guān)廠、告貸等多種辦法，籌措資金，渡過(guò)難關(guān)，作為策略一部分，悍馬等汽車(chē)品牌也將被出售。
美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的衰落，是時(shí)代大潮的結(jié)果，也不無(wú)自身的原因。
T型車(chē)就是一面鏡子。在T型車(chē)的巨大成功面前，亨利·福特顯然被沖昏了頭腦，他拒絕改進(jìn)建議。由于缺乏持續(xù)的創(chuàng)新，T型車(chē)逐漸老化而失去優(yōu)勢(shì)，到1927年其銷(xiāo)量被雪佛蘭汽車(chē)超過(guò)，T型車(chē)最終只能退出歷史舞臺(tái)。
創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)能持續(xù)發(fā)展的靈魂。但在過(guò)去幾十年，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)沉浸在美式車(chē)的成功中；但隨著高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)，車(chē)輛寬大、動(dòng)力足的美式車(chē)開(kāi)始被消費(fèi)者放棄，先行一步開(kāi)發(fā)節(jié)油小型車(chē)的日本豐田、本田公司大獲成功，而“底特律三巨頭”則開(kāi)始連年虧損。
美國(guó)汽車(chē)工業(yè)目前也在艱難轉(zhuǎn)型。通用汽車(chē)和福特都已全面加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，并把節(jié)油小型車(chē)作為公司重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。沒(méi)有小型車(chē)歷史的克萊斯勒則與中國(guó)奇瑞公司達(dá)成協(xié)議，合作研發(fā)，由奇瑞為其貼牌生產(chǎn)，最終回銷(xiāo)美國(guó)市場(chǎng)。
100年前，T型車(chē)的橫空出世，改變了世界汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)程；100年后，高油價(jià)的壓力，迫使汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行全面的轉(zhuǎn)型。能否在創(chuàng)新上取得新的突破，能否在大浪淘沙中重現(xiàn)昔日的輝煌，正成為福特等“底特律三巨頭”面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。 (本文來(lái)源：新華網(wǎng)-經(jīng)濟(jì)參考報(bào) ) 
