提到長豐，你會想到什么？
老軍工企業(yè)——始創(chuàng)于1950年，前身是中國人民解放軍第七三一九工廠；與三菱合資——股權(quán)問題爭執(zhí)不下，至今是合資汽車公司中外方占股最低的企業(yè)；掌門人李建新——1984年執(zhí)掌長豐，20多年穩(wěn)坐“中軍帳”，是目前國內(nèi)汽車企業(yè)中，在位時間最長的老總之一。
有“鷹派”人物之稱的李建新成就了長豐，把一個瀕臨虧損的小企業(yè)發(fā)展成國內(nèi)輕型越野車的龍頭企業(yè)；但也有說法認(rèn)為，李建新的固執(zhí)和倔強(qiáng)也延緩了長豐的發(fā)展，在前些年汽車業(yè)蜂擁而上的合資潮和自主造車熱中，長豐將自己“束之高閣”，過分的低調(diào)拉大了長豐與其他汽車企業(yè)的距離。
不愿一味躺在跨國汽車公司的懷抱里分享利潤，注定這是一條艱辛的路。11月11日,長豐第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的獵豹CS6在長沙上市，售價14.68萬元~22.68萬元。為了凸顯CS6是面向大眾消費(fèi)市場的城市SUV這一產(chǎn)品定位，長豐特意選擇了“音樂營銷”的方式，邀請鄭鈞、汪峰、迪克牛仔3位搖滾歌手助陣上市發(fā)布會。高調(diào)發(fā)布新品，這在長豐的歷史上是第一次。
從專注軍工生產(chǎn)到全面出擊民用市場，從輕型越野車的“專業(yè)選手”到跨越轎車生產(chǎn)的“全能選手”，獵豹CS6只是向前跨越了一小步，但標(biāo)志著長豐二次創(chuàng)業(yè)的開始。
李建新接受記者專訪時說，長豐早在1997年就建立了研發(fā)中心。用了10年時間推出CS6，這個研發(fā)過程的確很長，但對于長豐來說，力量的積蓄是扎實(shí)的?！拔覀兊难邪l(fā)不是從一款產(chǎn)品開始，而是從一個平臺做起，構(gòu)建研發(fā)體系是需要時間的?！彼f，“研發(fā)可以走捷徑，過去大家說‘你可以抄一個’，抄是最快的，但長豐沒有抄，這可能是我們的一個失誤。”
李建新說，開發(fā)不是幾十個人就可以完成的，是幾百人、上千人的工程，任重而道遠(yuǎn)，長豐的每一步都是踏踏實(shí)實(shí)走過來的。他說，專業(yè)的越野車生產(chǎn)，規(guī)模不可能很大，是沒有能力支撐龐大的研發(fā)費(fèi)用的。長豐選擇在這個時候轉(zhuǎn)型，時間上并不晚，也做好了充分的準(zhǔn)備。
在全國汽車工業(yè)格局中，湖南省的位置并不突出，但形勢正在發(fā)生變化。李建新介紹說，湖南省第九次黨代會上提出，要用新型工業(yè)化作為富民強(qiáng)省的帶動力，汽車工業(yè)將作為新型工業(yè)化的一個支柱產(chǎn)業(yè)。為此，今年湖南省專門成立了汽車工業(yè)化領(lǐng)導(dǎo)小組，周強(qiáng)省長親自擔(dān)任組長，出臺了發(fā)展湖南汽車產(chǎn)業(yè)的一系列新政策，目標(biāo)是以轎車為突破口，使得湖南汽車業(yè)在三至五年內(nèi)，從現(xiàn)在年產(chǎn)銷售30萬輛增長到70萬輛以上，長豐汽車將在其中起到骨干帶頭作用。
李建新說，未來4年內(nèi)，長豐將推出12個新車型。一個車型的保守銷量應(yīng)該是3萬輛左右，12個車型最保守的銷量可以支撐自主品牌30萬輛。他說，長豐已經(jīng)在北京和長沙分別建了一個研發(fā)中心。此外，他們與湖南大學(xué)汽車工業(yè)系建立了緊密的合作關(guān)系。這些將為長豐的轉(zhuǎn)型發(fā)展提高有力的科研支持。
對于轉(zhuǎn)型的資金投入問題，李建新坦言上轎車項(xiàng)目是一個燒錢的“游戲”。他說，長豐的資金來源主要是兩個方面，一是自己創(chuàng)收進(jìn)行滾動投入，另一個來自資本市場，包括一系列資本運(yùn)作。“過去講招商引資的概念，實(shí)際上，現(xiàn)在因?yàn)殄X的問題而做不成事的企業(yè)已經(jīng)不多了。中國的流動資金過剩，外匯儲備上萬億美元，只要你的產(chǎn)品好、項(xiàng)目好，融資不是問題”。李建新說，他們對12個自主車型的開發(fā)做了縝密的風(fēng)險評估，對實(shí)現(xiàn)研發(fā)目標(biāo)是有把握的。
在繼長城獲得發(fā)改委的轎車準(zhǔn)生批復(fù)后，長豐還在等待最后的審核。李建新說：“這只是一個程序問題，長豐上轎車是板上釘釘?shù)氖??！泵髂辏L豐第一款轎車產(chǎn)品騏菱將正式上市。
走在二次創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)上的長豐汽車姍姍來遲，這個“遲”是相對奇瑞、吉利等企業(yè)而言的，但放置于百花齊放的中國汽車業(yè)而言，誰能最終跑在前列，還是一個待解的方程式。
