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汽車業(yè)產(chǎn)品為王初現(xiàn)端倪面子文化不再走紅

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【

文章來源:新京報

  1.8TSI,盡管和歐洲版本的產(chǎn)品相比有點變味,但這款搭載在邁騰身上的大眾最新型發(fā)動機受關(guān)注的事實證明:即使在消費習(xí)慣不甚成熟的中國市場,即使對于看外表大過于看內(nèi)在的多數(shù)中國消費者,優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品仍有著足夠的說服力,這也是一汽大眾總經(jīng)理高層承諾不會加價賣車的底氣所在。

  南北大眾在前半年重新回到了行業(yè)前兩位,邁騰的高調(diào)上市并不能代表以精湛的機械制造工藝為特性的汽車企業(yè)再次成為市場的寵兒,但至少可以證明:技術(shù)流再次帶動了消費力轉(zhuǎn)化方面的潮流,以性能為導(dǎo)向的購買行為成為新的時尚。

  傳統(tǒng)的對汽車產(chǎn)品的看法是:日本車更強調(diào)穩(wěn)定性,而德國車則更強調(diào)技術(shù)的先進性。這個概念衍生開就是日本人的汽車內(nèi)飾的做工和配置上花的工夫更多;而德國人則像他們一貫的那樣,將所有的時間都花在了車間和實驗室里。但現(xiàn)在,日本車開始更強調(diào)性能與德國車的接近,在德國著名汽車雜志《AMS》最新一期對德國車和世界其他國家汽車產(chǎn)品的對比中,從技術(shù)角度日本車的性能已經(jīng)和德國車相差無幾。

  這似乎在表明國際汽車產(chǎn)品理念發(fā)展的一種潮流,事實上也是整個汽車工業(yè)歷史的一種潮流。那就是不論在任何時候,可市場化的技術(shù)領(lǐng)先對于任何一個企業(yè)都是一種霸權(quán)的象征。尖端的技術(shù)和產(chǎn)品仍可被看做是主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的重要標(biāo)志。

  雖不能說中國的汽車產(chǎn)品都是敗絮其中,但由于中國的多數(shù)消費者在買車時更關(guān)注是金玉其外。這使得許多的合資企業(yè)將更多的注意力放在了對汽車外表的裝修上,而對于內(nèi)在的技術(shù)品質(zhì),成本控制完全壓倒了任何對技術(shù)性能的要求。成熟的產(chǎn)品和性能低下的產(chǎn)品在國內(nèi)成為同義詞。

  中國市場不論是產(chǎn)品的生產(chǎn)和與之相配套的營銷策略很大程度上都是在為“面子文化”服務(wù)。這種服務(wù)讓包裝成為了營造汽車產(chǎn)品的主流,技術(shù)成為陪襯和附庸。從商業(yè)的角度上是正確的,不過,在瞬息萬變的中國汽車市場,注重產(chǎn)品品質(zhì)的潮流已經(jīng)開始壯大,重視綜合性能表現(xiàn)的消費群體在不斷增加,這讓曾經(jīng)的正確慢慢成為現(xiàn)在的錯誤。

  作為媒體工作者,我們深知內(nèi)容為王的道理;而作為汽車制造者,國內(nèi)的汽車企業(yè)也已經(jīng)開始明白產(chǎn)品為王的重要性。曾經(jīng)以營銷見長的企業(yè)也明白了要在產(chǎn)品上尋求突破,比如上海通用;而像大眾這樣曾經(jīng)以產(chǎn)品見長的企業(yè)終于領(lǐng)悟了,堅持做自己認(rèn)為正確的事也并不是件壞事情。

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