文章來(lái)源：新京報(bào)
1.8TSI，盡管和歐洲版本的產(chǎn)品相比有點(diǎn)變味，但這款搭載在邁騰身上的大眾最新型發(fā)動(dòng)機(jī)受關(guān)注的事實(shí)證明：即使在消費(fèi)習(xí)慣不甚成熟的中國(guó)市場(chǎng)，即使對(duì)于看外表大過(guò)于看內(nèi)在的多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品仍有著足夠的說(shuō)服力，這也是一汽大眾總經(jīng)理高層承諾不會(huì)加價(jià)賣車的底氣所在。
南北大眾在前半年重新回到了行業(yè)前兩位，邁騰的高調(diào)上市并不能代表以精湛的機(jī)械制造工藝為特性的汽車企業(yè)再次成為市場(chǎng)的寵兒，但至少可以證明：技術(shù)流再次帶動(dòng)了消費(fèi)力轉(zhuǎn)化方面的潮流，以性能為導(dǎo)向的購(gòu)買行為成為新的時(shí)尚。
傳統(tǒng)的對(duì)汽車產(chǎn)品的看法是：日本車更強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性，而德國(guó)車則更強(qiáng)調(diào)技術(shù)的先進(jìn)性。這個(gè)概念衍生開(kāi)就是日本人的汽車內(nèi)飾的做工和配置上花的工夫更多；而德國(guó)人則像他們一貫的那樣，將所有的時(shí)間都花在了車間和實(shí)驗(yàn)室里。但現(xiàn)在，日本車開(kāi)始更強(qiáng)調(diào)性能與德國(guó)車的接近，在德國(guó)著名汽車雜志《AMS》最新一期對(duì)德國(guó)車和世界其他國(guó)家汽車產(chǎn)品的對(duì)比中，從技術(shù)角度日本車的性能已經(jīng)和德國(guó)車相差無(wú)幾。
這似乎在表明國(guó)際汽車產(chǎn)品理念發(fā)展的一種潮流，事實(shí)上也是整個(gè)汽車工業(yè)歷史的一種潮流。那就是不論在任何時(shí)候，可市場(chǎng)化的技術(shù)領(lǐng)先對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)都是一種霸權(quán)的象征。尖端的技術(shù)和產(chǎn)品仍可被看做是主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的重要標(biāo)志。
雖不能說(shuō)中國(guó)的汽車產(chǎn)品都是敗絮其中，但由于中國(guó)的多數(shù)消費(fèi)者在買車時(shí)更關(guān)注是金玉其外。這使得許多的合資企業(yè)將更多的注意力放在了對(duì)汽車外表的裝修上，而對(duì)于內(nèi)在的技術(shù)品質(zhì)，成本控制完全壓倒了任何對(duì)技術(shù)性能的要求。成熟的產(chǎn)品和性能低下的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)成為同義詞。
中國(guó)市場(chǎng)不論是產(chǎn)品的生產(chǎn)和與之相配套的營(yíng)銷策略很大程度上都是在為“面子文化”服務(wù)。這種服務(wù)讓包裝成為了營(yíng)造汽車產(chǎn)品的主流，技術(shù)成為陪襯和附庸。從商業(yè)的角度上是正確的，不過(guò)，在瞬息萬(wàn)變的中國(guó)汽車市場(chǎng)，注重產(chǎn)品品質(zhì)的潮流已經(jīng)開(kāi)始?jí)汛?，重視綜合性能表現(xiàn)的消費(fèi)群體在不斷增加，這讓曾經(jīng)的正確慢慢成為現(xiàn)在的錯(cuò)誤。
作為媒體工作者，我們深知內(nèi)容為王的道理；而作為汽車制造者，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始明白產(chǎn)品為王的重要性。曾經(jīng)以營(yíng)銷見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)也明白了要在產(chǎn)品上尋求突破，比如上海通用；而像大眾這樣曾經(jīng)以產(chǎn)品見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)終于領(lǐng)悟了，堅(jiān)持做自己認(rèn)為正確的事也并不是件壞事情。
