源自:卓眾汽車網(wǎng)
到“邁騰”和“凱美瑞”，相信大家都會(huì)對(duì)它們刮目相看。原因一方面是它們分別在大眾和豐田的產(chǎn)品系列中扮演的，在都是對(duì)的一產(chǎn)品一方面著舉足輕重角色并國際市場(chǎng)上長期絕線主力；另則是，它們?cè)谥幸痪捅粌A慕已久的消費(fèi)者視為了中高級(jí)的“核心”。那么這兩款產(chǎn)品之間的比拼，當(dāng)然也會(huì)有相當(dāng)?shù)慕讳h點(diǎn)可以講述。
在試駕開始之前把兩輛車擺在一起，大家免不了一番品頭論足，“大氣”是出現(xiàn)頻率最高的詞匯，當(dāng)然是形容邁騰也是形容凱美瑞的。然而在被問到是否兩車的感覺相同時(shí)，大家又紛紛表示兩者的“大氣”有著較為明顯的差別。
『邁騰的外觀』
與上海大眾生產(chǎn)的PASSAT B5相比，眼前的邁騰繼續(xù)延續(xù)了前者飽滿圓潤的整體風(fēng)格，這種相當(dāng)流暢的感覺給該車定下了穩(wěn)重、豪華的整體風(fēng)格。而在外觀方面最為明顯的變化莫過于車頭相當(dāng)奪目的“U型”格柵，這個(gè)大眾品牌新臉譜的標(biāo)志特征在經(jīng)過大面積鍍鉻處理之后，讓邁騰煥發(fā)出相當(dāng)?shù)哪贻p氣息。
『邁騰的外觀細(xì)節(jié)』
而硬朗、利落的車身側(cè)面線條，則使得該車要比凱美瑞擁有了更多的“朝氣”。國產(chǎn)凱美瑞同北美款相比表現(xiàn)出很多不同的地方，盡管擁有一個(gè)邁騰類似的“Ｕ型”整體格柵，但并沒有太多追求鍍鉻裝飾帶來的運(yùn)動(dòng)氣息，無論是保險(xiǎn)杠還是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，凱美瑞表現(xiàn)得都相當(dāng)厚重、飽滿。
『凱美瑞的外觀』
駕駛它出行，您一定能夠輕松找到那種獨(dú)特的自信感。而在車門把手和防擦條上點(diǎn)綴的鍍鉻裝飾條，也讓車輛的豪華感得到了相當(dāng)?shù)陌l(fā)揮。
『凱美瑞的外觀細(xì)節(jié)』
相比較而言，雖然凱美瑞并沒有刻意追求邁騰一樣的個(gè)性張揚(yáng)，而且長條形的前后燈組甚至感覺有些中庸，但恰恰是這種略顯內(nèi)斂的商務(wù)氣質(zhì)滿足了國人一貫的審美觀。
內(nèi)飾造型方面，邁騰和凱美瑞都相當(dāng)虔誠地遵守了大眾和豐田品牌一貫的設(shè)計(jì)理念。前者仍然堅(jiān)持了上一代產(chǎn)品講求簡潔、工整的原則，盡管上下分層的整體造型以及A級(jí)車型常見的三輻方向盤等似乎有些試圖改變Ｂ級(jí)車風(fēng)格的苗頭，但是所有功能鍵布置方式以及變速器、手剎手柄、車門把手等，讓開慣了大眾品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者能夠很容易在熟悉的操作過程中找到相當(dāng)?shù)挠H切感。
『邁騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)大眾PASSAT品牌經(jīng)典的設(shè)計(jì)思路』
至于凱美瑞，盡管在采用了相當(dāng)面積的木紋裝飾之后似乎還不能像邁騰一樣的穩(wěn)健、整齊，但是在使用細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)方面，該車還是貫徹了豐田品牌務(wù)求實(shí)用的一貫理念。類似后排VIP乘客可以通過前排座椅側(cè)面的按鍵來自己調(diào)節(jié)腿部空間等類似功能，似乎很難在同級(jí)別的大眾產(chǎn)品身上找到。
『凱美瑞內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更加注重實(shí)用性，功能相當(dāng)豐富』
邁騰在引進(jìn)的時(shí)候并沒有像其他品牌那樣專門針對(duì)中國市場(chǎng)而將軸距增加，而是保持了PQ46平臺(tái)原汁原味的感覺。4765mm長的車身在同級(jí)別的車型當(dāng)中算是相當(dāng)靈巧的一款，而同上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭相比，邁騰2709mm的軸距也明顯縮短了不少，比凱美瑞2775mm的成績也短了66mm。
『定速巡航是中高級(jí)轎車的必備項(xiàng)目，但是操作桿的感覺較為單薄』
為了打造出絕對(duì)的精品車型，一汽-大眾和廣汽豐田在技術(shù)投入方面當(dāng)然傾盡了全力。首先來看安全方面，邁騰采用了大眾基于熱成型鋼板技術(shù)的超高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)（HSB），超過74%的材料采用了超高強(qiáng)度鍍鋅板，并且根據(jù)不同的受力狀態(tài)呈0.7~1.2mm的不等厚結(jié)構(gòu)。
『同樣裝備了定速巡航系統(tǒng)，操作也較為方便』
目的是盡可能讓碰撞能量由車身結(jié)構(gòu)吸收，減少人員的傷害。而凱美瑞則采用了豐田著名的GOA車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度駕駛室和碰撞吸能區(qū)域相結(jié)合，某種意義上來講與邁騰的“HSB”有不少共通之處。不同之處在于，凱美瑞并沒有像邁騰一樣采用多達(dá)42 m的激光無縫焊接技術(shù)，從而在車身剛性方面略遜一籌。
邁騰最大的賣點(diǎn)還是大眾全新引進(jìn)中國的PQ46中級(jí)車平臺(tái),四連桿式獨(dú)立后懸架與上一代產(chǎn)品相比明顯提升了舒適性和駕控感。該車的動(dòng)力系統(tǒng)除了大家熟知的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)之外，1.8TSI足夠吸引大多數(shù)消費(fèi)者的目光了。這款大眾在中國投產(chǎn)的第一款汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在整體性能上全面超出了帕薩特領(lǐng)馭所采用的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。
『1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是整車最大的亮點(diǎn)』
118kW的最大功率比老款產(chǎn)品提升了8kW，而最大扭矩則從210N·m猛增到了250N·m，動(dòng)力性當(dāng)然也得到了絕對(duì)的提升。當(dāng)然我們?cè)谶~騰身上還發(fā)現(xiàn)了不少“高科技產(chǎn)品”，除了常見的電子駐車系統(tǒng)（EPB）和無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)（SKB）之外，AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能可使車輛短時(shí)間停車時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，駕駛者無需一直腳踩剎車或使用手剎，重新踩下油門踏板該功能會(huì)自動(dòng)解除。
凱美瑞并沒有在各項(xiàng)加控指標(biāo)方面刻意與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手周旋，而是在自己擅長的領(lǐng)域里繼續(xù)邁進(jìn)。同樣以VVT-i技術(shù)為了凱美瑞。核心內(nèi)容的2AZ-FE的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可以被視為大眾1.8TSI的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最大功率達(dá)到了123kW，超出了對(duì)手5kW，雖然這點(diǎn)差距并不大，最大扭矩也要遜色于邁騰，但是能夠有如此接近的成績足見豐田將自然吸氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)推進(jìn)到了何等高超的地步。
『2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)非常不錯(cuò)，將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能推向了更高的境界』
如果用“激情四溢”來形容邁騰那款1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的話，凱美瑞的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)則可以被看作是一位全能選手。在技術(shù)參數(shù)方面與對(duì)手相差無幾，VVT-i技術(shù)還綜合考慮了燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)平順性等諸多方面的因素。
邁騰和凱美瑞可以說完全體現(xiàn)了德國車和日本車之間的鮮明差別，如果事先清除了與品牌有關(guān)的各種標(biāo)記，單靠駕駛體驗(yàn)來分別兩款車型應(yīng)該也不是一件困難的事情。我們此次測(cè)試了邁騰的頂級(jí)版產(chǎn)品，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的超眾加速能力似乎并沒有超出事先的想象，隨著油門踏板的每一點(diǎn)變化，車輛都會(huì)非常明顯地做出反應(yīng)，這種感覺是非常明顯的。
『儀表盤設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，信息服務(wù)也較為周到』
而我們事先沒有想到的是，渦輪增壓開始工作的時(shí)候竟然如此平順，當(dāng)駕駛者在感慨2000r/min時(shí)有如此提速能力的同時(shí)，其實(shí)它已經(jīng)悄然介入了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。另外一點(diǎn)沒有想到的事情是，靜態(tài)感覺相當(dāng)穩(wěn)重的凱美瑞，在提速能力方面竟然有如此的表現(xiàn)。雖然油門反應(yīng)沒有邁騰表現(xiàn)得那么靈敏，但在中高級(jí)轎車市場(chǎng)中也絕對(duì)可以算得上是上乘之作了。
『完全中文化的儀表盤非常實(shí)用』
另外一個(gè)明顯的感覺就是，凱美瑞在整個(gè)駕控感覺方面都顯得要比邁騰“有條不紊”了很多。主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向、油門踏板、制動(dòng)踏板等操作上，都要比邁騰溫柔了不少。這當(dāng)然是日本車一貫追求輕便駕駛的重要體現(xiàn)，同時(shí)對(duì)于坐車的朋友來講也要舒適了很多。
這一點(diǎn)同樣表現(xiàn)在車內(nèi)噪聲的處理上，也許是因?yàn)楦變?nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)都屬于發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域較為粗獷的一類，邁騰傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)和噪聲要明顯超出了凱美瑞。而后者則在怠速、加速、高速等各個(gè)工況下都非常安靜，可見豐田對(duì)于車輛細(xì)節(jié)處理方面的細(xì)致程度。
在底盤性能方面，邁騰和凱美瑞都對(duì)后懸架進(jìn)行了全面的升級(jí)，前者采用的是四連桿式獨(dú)立懸架，而后者則是雙連桿式獨(dú)立懸架?？梢婋p方都在為操控性能和舒適性進(jìn)行著相當(dāng)程度的嘗試。實(shí)際駕駛過程中，PQ46平臺(tái)在應(yīng)對(duì)彎路時(shí)的先天優(yōu)勢(shì)很快表現(xiàn)出來了，每一次急轉(zhuǎn)入彎都要比凱美瑞更加輕松自如，車身的側(cè)傾始終都非常輕微，讓駕駛者很容易忘記手中的是一輛頗具商務(wù)氣息的產(chǎn)品，不由得產(chǎn)生試探極限狀態(tài)的沖動(dòng)。
相比之下，雖然我們同樣也對(duì)凱美瑞在彎路中的表現(xiàn)表示認(rèn)可，但是該車的優(yōu)勢(shì)似乎還是在舒適性方面。軟硬程度適中的懸架感覺，能夠更好的處理地面的各種顛簸，并沒有感覺到邁騰一樣的硬朗與直接。
目前邁騰1.8TSI的產(chǎn)品總共有標(biāo)準(zhǔn)型、技術(shù)型、舒適型和豪華型四個(gè)裝備級(jí)別，其中標(biāo)準(zhǔn)型只有手動(dòng)擋、豪華型只有自動(dòng)擋產(chǎn)品。而凱美瑞則有E、G、V三個(gè)配置水平。在安全裝備方面，大眾的產(chǎn)品一向都相當(dāng)周到，以19.98萬元的1.8TSI標(biāo)準(zhǔn)型手動(dòng)擋為例，ESP、4安全氣囊、電子駐車等都已經(jīng)裝備上了，這些基本的東西與更高級(jí)別的舒適型和技術(shù)型區(qū)別不大，后者只是多了前方停車輔助雷達(dá)，而豪華型則增加了車安全氣簾、胎壓檢測(cè)系統(tǒng)等裝備。因此，如果僅從安全設(shè)備方面考慮，標(biāo)準(zhǔn)型已經(jīng)超出了同價(jià)位的其他產(chǎn)品。
『雖然車身尺寸有所降低，但是565L的行李廂空間還是相當(dāng)不錯(cuò)的』
其他舒適性裝備方面，CD、半自動(dòng)空調(diào)等也可以滿足大家的日常使用了。相比較而言，凱美瑞的最底端產(chǎn)品200E則只裝備了雙安全氣囊，而且沒有VSC，在舒適性裝備方面并不輸給邁騰1.8TSI標(biāo)準(zhǔn)型手動(dòng)擋，所以在20萬元以下的幾款底端車型比較時(shí)，你可以在“1.8T和2.0”、“5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)”以及安全裝備之間做出取舍。
『504L的行李廂略小于邁騰，但也較為實(shí)用』
而在21萬~24萬元的價(jià)格區(qū)間成為了兩個(gè)品牌爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，相信也會(huì)成為大家選購的主要車型。我們以售價(jià)都為22.98萬元的邁騰1.8TSI技術(shù)型手自一體和凱美瑞240G進(jìn)行橫向比較，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，以及前面提到的安全裝備等方面的不同之外，凱美瑞要比邁騰多了一些諸如電加熱座椅等舒適性裝備，而邁騰則擁有AUTO HOLD自動(dòng)駐車等新技術(shù)裝備，似乎后者的性價(jià)比更高一籌。
試駕感受：經(jīng)過一番較為詳細(xì)的比對(duì)之后，我們覺得邁騰和凱美瑞之間的差別還是較為明顯的。邁騰是一款兼顧了商務(wù)、私人使用的產(chǎn)品，某種程度上來講還更加了后。比較偏重者相而言，凱美瑞并沒有對(duì)手那樣的鮮明的個(gè)性，目標(biāo)客戶群的年齡似乎也要高出一些。選購的時(shí)候，您可以根據(jù)自己的實(shí)際需求做出判斷。從整體性比，邁騰價(jià)方面考慮1.8TSI技術(shù)型、舒適型，以及凱美瑞“G”系列產(chǎn)品可以作為重點(diǎn)考慮的對(duì)象。（文：馬欣 / 攝影：max）
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