城市中的混搭風逍客PK酷搏誰更適合您

說起酷搏，可能還有不少朋友對其沒有概念，作為美國品牌道奇正式引入國內(nèi)市場的第三款產(chǎn)品，它目前的知名度還有所欠缺，不過說起它的同平臺兄弟——JEEP指南者，想必喜歡越野的朋友都不會陌生。雖然是同胞兄弟，但畢竟生長在不同的“家庭環(huán)境”中，相比指南者在JEEP家族沾染上的硬朗與野性，掛著公羊車標的酷搏要顯得溫順了許多，有時很難讓人分清它到底是一輛SUV還是一輛兩廂掀背轎車。

像酷搏這樣將轎車與SUV混搭在一起的做法在國內(nèi)車市中早已不是個例，東風日產(chǎn)在08年推出的逍客也是這樣一款用傳統(tǒng)眼光看上去“定位模糊”的車型。而且兩者在價位上也有著交集，這些就足夠讓我們有了將兩者放在一起PK一番的理由——來看看定位同樣獨特的兩款車，誰更超值一些。

● 外觀內(nèi)飾——逍客更圓滑，酷搏更陽剛

現(xiàn)在消費者對一款車的好壞評價，不僅會涉及產(chǎn)品本身的質量，產(chǎn)品身后的企業(yè)形象如何，也是越來越重要的參考信息。因此，幾乎所有的設計師在勾勒車身外觀時，都會將家族中具有代表性的設計融入車身之中。這就使得一個廠家出產(chǎn)的產(chǎn)品之間，難免會有些相似之處。

逍客的前臉就可謂是集日產(chǎn)設計“傳統(tǒng)”之大成，讓人一眼就能認出它的血統(tǒng)：寬而厚的中網(wǎng)和線條凌厲的前大燈本已給人一個非常強勢的印象，配合車前蓋上隆起的線條和前突的前保險杠，猶如一個肌肉猛男，一見就給人安全可靠的感覺。

 

逍客的外形設計是典型的“日產(chǎn)風格”

逍客打破了傳統(tǒng)車型慣用的平直線條，用圓潤的曲面描繪出極具張力的車身感覺，延伸到車體側面的尾燈，末端逐漸收緊高挑，正好與側面腰線的末端相接。線條流暢而飄逸，整體感覺有些像被拉長的驪威。車尾部的線條更加圓潤，同時又用多個層面拼合出立體感。最吸引人目光的還是它的后尾燈組、高位剎車燈與反光板，體現(xiàn)出了設計師對安全的重視。

美國血統(tǒng)有一個必不可少的體現(xiàn)元素，那就是硬朗——酷搏用方正的前臉輪廓和突出的肌肉線條詮釋了“美式硬漢”的定義。六邊形的寬大中網(wǎng)是道奇家族的經(jīng)典設計，十字交叉的鍍鉻設計正突出了正中的山羊車標——整個前臉看上去非常寬大，雖然沒有如今流行的那種銳利、咄咄逼人，但硬朗結實得鮮有人敢去挑戰(zhàn)。

 

酷搏的外觀帶有美系車獨有的硬朗

從側面去看酷搏，如果不是不到1.6米的車身高度提醒，不知會有多少人將它認定為是輛SUV?？岵木€條輪廓很容易讓人兩廂到Jeep指南者，只是車頂線條更為流暢傾斜，運動感強烈，更有轎跑的味道，配合“趴伏”的低矮車身，更適合在公路上奔馳。

顯然兩款車在外形設計上都走在了轎車與SUV之間的“無間道”上，只是逍客表現(xiàn)得更為圓滑，而酷搏更加陽剛一些。外觀這個東西見仁見智，就不多說了。

而在內(nèi)飾方面，日產(chǎn)與雷諾的合作讓逍客既有明顯的歐式風格又有日系的影子：擺列簡約，更看重實用；在用料上也進步明顯，與德系車的差距有縮小的趨勢。摸上去感覺手感厚實，配合日系一直比較講究的做工，給人的感覺非常有檔次。

逍客（上）與酷搏的內(nèi)飾設計均十分簡約，只是后者更硬朗更有復古氣息

酷搏的內(nèi)飾和外觀一樣硬朗，雕刻般的直線條干凈利落的切割出內(nèi)飾的層次，將車內(nèi)劃分出幾個功能明確的部分。而在細節(jié)設計上，諸如銀色金屬質感的中控面板、白底黑字的儀表盤等，既帶有點復古氣息又不乏運動感。

空間——酷搏的空間變化更靈活

兩款車的定位決定了它們只能作為私人生活用車，在國內(nèi)消費者心中，車內(nèi)空間可是衡量一輛家用車好壞的重要標準。而兩款車的表現(xiàn)都沒有讓我們失望：

由于源于緊湊型轎車平臺，逍客車身的長/寬/高僅到4315mm/1783mm/1606mm，要比市面上SUV的平均線還要小號，軸距也僅為2630mm。幸好在內(nèi)部空間的設計上，日產(chǎn)并沒有讓我們失望：身高一米七的用戶坐入車內(nèi)，前后排均能保證到車頂有一拳的距離；

 

對于三口之家而言，逍客的車內(nèi)乘用空間夠用了

 

可以按比例放倒的后排座椅保證了逍客的后備箱容積

而后排也能提供給腿部達一拳的活動空間。不過有得必有失，乘坐空間的寬裕，必然得犧牲后備廂的空間——逍客的后備廂空間僅為352L，這甚至不如一些緊湊型轎車。幸好后排座椅可以按6：4比例折疊放倒，能在需要時擴容到1513L。

酷搏的座椅設計是典型的歐美風格——很寬大，加上厚實的真皮包裹，坐上去給人的感覺就是很柔軟舒適，加上不錯的側向支撐，就是身材較為纖細的亞洲用戶也能享受到足夠的包裹性。

 

酷搏的乘用空間相比逍客更充裕一些

酷搏的軸距達到了2635mm，比逍客稍長一點；1535mm的車身高度也就比一輛轎車稍高一點。不過不要為它的頭部空間擔心，身高一米七五的乘客坐入車內(nèi)前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離；后排也能保證腿部有一拳左右的活動空間。

 

可以調節(jié)靠背角度的后排座椅（左）和可以放平的前排座椅

酷搏的空間變化很有意思，后排座椅可以調整靠背角度，加上可以徹底放平的副駕駛座，可以讓后排前排構成一個整體的躺椅，讓后排真正有點“VIP座位”的感覺。

 

酷搏的后備箱容積不比逍客差

就連后備箱容積，酷搏也與逍客難分高下，均為352L，通過按比例放倒后排座椅，節(jié)假出游時面對一些大件物品也能表現(xiàn)得非常輕松。

對比來看，酷搏的空間更充裕一些，對于喜歡假日出游的朋友而言，靈活的空間變化方式也更能滿足他們的需要。

動力——兩款車都更適合在城市中使用

逍客的主力車型搭載的是一款2.0L發(fā)動機，這款發(fā)動機是在軒逸發(fā)動機的基礎上進一步調校而成，是新一代的全球戰(zhàn)略引擎，采用C—VTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。最大功率為102kW，最大扭矩達到了198Nm，與同排量發(fā)動機相比數(shù)據(jù)還是不錯的，作為一款城市用SUV的動力核心還算合格，但是您要想用這款發(fā)動機驅動一輛四驅車型去征服曠野，那就有些強人所難了。

逍客的主力車型均裝備這款2.0L發(fā)動機

除最低配20S火 6MT 2WD外，均搭載配備6速手動模式的CVT無級變速器

而搭配的變速箱方面，除了最低配的20S火 6MT 2WD外，均搭載的為配備6速手動模式的CVT無級變速器，在兼顧操作便利性的同時也保證了一定的駕駛樂趣。另外東風日產(chǎn)還新推出了一款16G風車型，采用1.6L發(fā)動機搭配5擋手動變速箱，進一步拉低了入門門檻。

目前引入國內(nèi)的酷搏僅有一款2.0L發(fā)動機選擇，出自于當年戴克、三菱和現(xiàn)代3家合資組建的GEMA全球發(fā)動機制造聯(lián)盟，由現(xiàn)代統(tǒng)一研發(fā)，進排氣系統(tǒng)采用了電液控制的VVT可變氣門技術，最大功率115kW，峰值扭矩達到190Nm。動力數(shù)據(jù)還算不錯，推動1.3噸重的車身完全足夠了。

這款發(fā)動機可是有多家血統(tǒng)

反應迅速的CVT變速箱讓酷搏的油耗更具優(yōu)勢

變速箱則選擇的是Jatco公司生產(chǎn)的代號為JF011E的CVT變速箱，帶有6速手動模式。實際使用中，這款CVT變速箱的快速反應使得酷搏開起來感覺油門非常靈敏，并且一直能保證在比較低的轉速。這也使得其在油耗方面的表現(xiàn)給了我們點驚喜——廠方給出的數(shù)字是百公里經(jīng)濟油耗8升，實際開起來應該在百公里9.4升左右，對于這樣一款跨界車而言還是相當“節(jié)能”的。

雖然兩款車的設計中都帶有SUV元素，但還是更側重于在城市公路上行走，偶爾開著它們帶家人去近郊享受一下假日已經(jīng)是它們的極限了——對于那些復雜的路況，兩款車還是有些力不從心。

點評：

逍客在品牌方面有明顯的優(yōu)勢——相比剛剛進入國內(nèi)市場的道奇，它的品牌更為國人所熟知，營銷網(wǎng)絡更成熟，保養(yǎng)維修的便利性與經(jīng)濟性都更有保證。但在以男性居多的編輯部，酷搏在產(chǎn)品端更能贏得我們的好感——它沒有那些硬朗的美系車一貫的諸如做工粗糙、笨重這類缺點，它比日系對手更輕，車內(nèi)外講究的做工、豐富的電子設備也總讓我們將它與日系車混淆。更難得的是它更能把握住國內(nèi)消費者的需求：抓住了實用靈活的車內(nèi)空間與經(jīng)濟的油耗兩大法寶，不論是作為家用還是偶爾商務使用，這輛道奇車都有值得期待的表現(xiàn)。

(本文來源：XGO汽車網(wǎng) )