在新能源研究和量產(chǎn)方面，自主品牌和國(guó)際巨頭的差距比傳統(tǒng)汽車業(yè)要小很多，新能源汽車也許將重定國(guó)內(nèi)自主品牌起跑線
“汽車領(lǐng)域里我們是學(xué)生，電池領(lǐng)域里我們是老師”，“我們希望通過(guò)電池技術(shù)廢掉變速箱產(chǎn)業(yè)”。
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比亞迪的觀點(diǎn)很有代表性，業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中國(guó)已經(jīng)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，短時(shí)間內(nèi)難以與之匹敵；但在新能源汽車方面，在汽車巨頭們還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)之前，中國(guó)汽車廠家與國(guó)際汽車巨頭處于同一起跑線上，面臨同樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
自主品牌掀起新能源熱潮
自主品牌汽車企業(yè)對(duì)于新能源都有濃厚的興趣，從在電池方面有所造詣的比亞迪、到發(fā)展勢(shì)頭良好的奇瑞汽車、還有上汽、長(zhǎng)安、吉利、海馬、力帆，幾乎所有的自主品牌企業(yè)目前都對(duì)外發(fā)布了自己的新能源汽車產(chǎn)品或者發(fā)展計(jì)劃。
比亞迪宣稱掌握了鐵電池技術(shù)，以鐵電池為動(dòng)力之一的雙模混合電動(dòng)汽車F6預(yù)計(jì)于2008年推向市場(chǎng)；在今年的上海車展上，奇瑞推出以奇瑞A5為平臺(tái)、匹配混合動(dòng)力系統(tǒng)的奇瑞A5BSG、生物柴油動(dòng)力的新車型V5和匹配燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的B11；吉利在杭州車展上宣布全面啟動(dòng)未來(lái)五年中長(zhǎng)期節(jié)能環(huán)保汽車開(kāi)發(fā)規(guī)劃，計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)開(kāi)發(fā)五款混合動(dòng)力轎車；長(zhǎng)安汽車日前推出混合動(dòng)力版MPV杰勛和HEV混合動(dòng)力汽車；海馬股份在上海車展上推出了H12純電力驅(qū)動(dòng)概念車，力帆汽車也展示了520混合動(dòng)力車；上汽股份確定將自主品牌新能源車定名“上?！迸?，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出代用燃料出租車和大客車及轎車，計(jì)劃到2008年，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的小批量生產(chǎn)……自主品牌發(fā)展新能源汽車呈現(xiàn)了一派欣欣向榮的景象。
新能源汽車開(kāi)發(fā)，自主品牌一擁而上的原因很簡(jiǎn)單，在油價(jià)上漲、環(huán)保要求越來(lái)越高的今天，推出環(huán)保、低耗的新能源汽車是必然要求，誰(shuí)能提前掌握核心技術(shù)、將之投入量產(chǎn)，誰(shuí)就能提前獲益，搶得市場(chǎng)先機(jī)，此外還能借新能源發(fā)展之名，顯示自己的技術(shù)，樹(shù)立一個(gè)良好對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)任的品牌形象。
11月1日，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》生效，規(guī)定今后生產(chǎn)新能源車必須通過(guò)發(fā)改委審核，必須掌握相關(guān)核心技術(shù)?！兑?guī)則》對(duì)這些生產(chǎn)企業(yè)設(shè)定了15道準(zhǔn)生門檻，其中一項(xiàng)是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)才能進(jìn)行生產(chǎn)。同時(shí)《規(guī)則》還將新能源汽車發(fā)展分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)技術(shù)階段，其中起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行。應(yīng)該說(shuō)，《規(guī)則》將在很大程度上規(guī)范國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。
