| 由于汽車 |
“在正常駕駛的情況下，裝有防側滑系統(tǒng)的車輛怎么會發(fā)生側滑現(xiàn)象呢？這明顯是該車存在質量缺陷?！苯眨本?a target="_blank">
某媒體工作人員小林開著自己的愛車出游，沒想到在高速路上行駛時，車輛突然向右側滑，與高速公路的護欄相撞，造成該車嚴重毀損，小林也受了重傷。小林介紹說，事發(fā)時，該車的左前輪鋼圈斷裂，半軸折斷，車輪飛出。
然而，當小林以質量問題向商家索要賠償時，生產(chǎn)廠家和商家卻以行駛不當為由，拒絕承認車輛存在質量問題。小林想通過質量鑒定證實自己的判斷，但尋求了多家檢測機構卻最終無果而返。據(jù)悉，我國僅有的幾家汽車質檢機構并不對個人開放。和小林一樣，不少消費者在愛車出現(xiàn)“狀況”時，由于無法進行技術鑒定，加上對汽車性能不太了解，多數(shù)車主只能“啞巴吃黃連，有苦說不出”。
日前，中國質量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院和車人網(wǎng)共同發(fā)布了《2007年二季度中國汽車產(chǎn)品質量與售后服務質量投訴分析報告》。報告顯示，相比上季度，用戶對汽車質量問題的投訴比率呈上升趨勢，達到63.4％，服務質量投訴36.6％。無獨有偶，中國消費者協(xié)會日前也表示，今年上半年，涉及汽車質量、安全、價格和合同等問題的投訴有所上升，汽車投訴仍是熱點。
由于汽車質量問題事關消費者的生命、財產(chǎn)安全，因此一直備受關注。近年來，由于汽車價格的不斷下滑，汽車質量縮水問題也日益凸顯，成為消費者心頭揮之不去的陰霾。
汽車產(chǎn)品質量問題成熱點
“用戶對汽車質量的投訴在總投訴量中仍占多數(shù)，相比上個季度，產(chǎn)品質量問題的投訴比率呈上升趨勢。”據(jù)中國質量協(xié)會用戶委員會負責人介紹，今年第二季度共收到用戶投訴1346例，有效投訴樣本為1218例。
中消協(xié)相關負責人介紹說，今年上半年，汽車安全投訴上升19.7％。汽車質量的好壞及零配件的真假直接關系到消費者的生命安全，汽車自燃、質量的隱患，不僅給消費者造成直接的威脅，而且對他人也構成潛在的危害，后果非常嚴重。
據(jù)悉，與第一季度相比，今年第二季度中國汽車產(chǎn)品及服務質量投訴主要呈現(xiàn)三大特點：一是合資廠家汽車產(chǎn)品的投訴有上升趨勢，主要原因是一些汽車產(chǎn)品的宣傳與汽車用戶體驗存在差距較大，引發(fā)投訴；二是新購汽車產(chǎn)品在半年內(nèi)重要零部件出現(xiàn)問題的投訴增多；三是輪胎和車身附件的投訴比例上升。
上半年，汽車質量投訴上升5．6％。表現(xiàn)在“三包”期內(nèi)質量差，發(fā)動機、變速箱、制動器等關鍵零部件都存在問題，多次修理不好，超出“三包”期收取高額修理費用。假冒配件等層出不窮；一些廠家所謂的“4S”店也利用消費者不懂技術，騙取消費者更換無故障零件，付出高額費用。
此外，汽車合同投訴上升35.8％。國家尚未出臺專門處理汽車質量糾紛的規(guī)定，個別廠家就以此為借口，制定對消費者不利的條款。有些廠家要求消費者在主張質量權利時，必須同時提供國家檢測部門出具的檢測報告，但檢測機構目前還不多，且檢測費用昂貴并不是一般消費者所能承擔的。而且有的汽車檢測機構還不接受個人的委托，檢測難成了消費者維權的瓶頸。
“從投訴情況看，汽車企業(yè)對售后服務的重視程度日益增強，今年二季度一次投訴解決率比一季度明顯上升。在多次投訴中，同一問題未能一次性解決仍是引發(fā)多次投訴的主要原因?！眻蟾骘@示，合資汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品二季度投訴的比率增加明顯，問題主要集中在發(fā)動機、變速箱、輪胎、車身附件等方面，相比之下，國產(chǎn)和進口汽車產(chǎn)品的投訴開始下降。
降價＝減配置？
與汽車產(chǎn)品質量問題相比，汽車價格的不斷下滑也同樣引人關注。然而，盡管去年汽車價格一降再降，但廠家利潤卻普遍上升，這又是為什么呢？
汽車降價是市場競爭的必然結果。與國際市場相比，國內(nèi)汽車價格仍有降價空間。但當價格競爭空間越來越小的時候，有些企業(yè)為了追逐利潤，采取降低汽車配置等方式壓縮成本，結果導致新車質量“縮水”問題日益突出。
降價減配置，其實是業(yè)內(nèi)公開的秘密。如果你細心留意和仔細對比便會發(fā)現(xiàn)：原本屬于車上的空調(diào)、助力轉向系統(tǒng)、電子安全鎖等配置在降價后紛紛人間蒸發(fā)；原來用四輪碟剎現(xiàn)在用前盤后鼓；車上皮座椅變成了劣質亞麻布；讓你傾心的進口發(fā)動機變成了國產(chǎn)貨；車上原本存在的進口火花塞、氧傳感器等許多零部件蛻化成廉價的國產(chǎn)貨，現(xiàn)在有的廠家甚至開始考慮取消備胎……
前不久，中國質量協(xié)會發(fā)布了一份關于2006年度的全國轎車用戶滿意指數(shù)調(diào)查，調(diào)查結果顯示，測評新車的平均故障率達到77.1％，每百輛新車故障次數(shù)為338次,比上年的246次明顯增多。中國質量協(xié)會用戶工作部部長樊天順公開表示：“這說明這一年新車的整體品質有所下降。”
此次三方共同發(fā)布的報告也顯示，有關新車質量問題的投訴多，不少投訴車輛的購買
業(yè)內(nèi)人士認為，新車質量問題與汽車企業(yè)的降價減配行為有著直接關系。有些企業(yè)在選用某一零部件材質的時候，先前的安全系數(shù)可以達到1．5，但后來為降低成本，設計的安全系數(shù)只有1．2，廠家仍然可以說沒有降低標準，但整車的性能和使用壽命則大不如前，大大增加了汽車的故障率和危險性。比如安全氣囊，原來是兩級氣囊，一級氣囊只給你一個緩沖，二級氣囊才是一個總爆發(fā)，現(xiàn)在把二級氣囊變成一級氣囊，其質量和對乘員的保護程度完全不一樣。還有某些車型的儀表板被掉了包，不僅不結實，還會散發(fā)出許多有毒氣體，嚴重侵害駕乘者的身體健康。
汽車質量“縮水”，產(chǎn)品就容易有缺陷，而有缺陷的產(chǎn)品是威脅消費者生命財產(chǎn)安全的潛在隱患。眾所周知，汽車作為一種商品，不僅關乎消費者
“目前汽車市場競爭日益激烈，如果單純把價格降下來，但產(chǎn)品質量卻得不到保障的話，對廠家來說無疑是飲鴆止渴、自掘墳墓?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，“應該是規(guī)模出效益，而不是減配出效益。”
在降價的同時，嚴把質量關，
中國青年報
