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不同目的博弈多樁合作重組案年內(nèi)難收尾

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【
來源:北京晨報 作者:劉曉林

  汽車業(yè)漸入合縱連橫高峰期

  戰(zhàn)國時,蘇秦曾經(jīng)聯(lián)合“天下之士合縱相聚于趙而欲攻秦”,張儀通過連橫策略使秦惠王“拔三川之地,西并巴蜀,北收上郡,南取漢中”。合縱連橫成為最早的歷史博弈。今年以來,中國汽車業(yè)進(jìn)入一個新的合縱連橫高峰期,也成為多樁合作重組案懸而未決的多事之秋,包括克萊斯勒、菲亞特馬自達(dá)以及上汽和南汽都在與合作伙伴進(jìn)行著不同目的的博弈。

目前看來,中國汽車業(yè)將帶著這些變數(shù)進(jìn)入2008年。

  上汽南汽:將相和能否起到雙贏效應(yīng)?

  上汽與南汽的合作已經(jīng)炒得滿天飛, 由于上汽的整車資產(chǎn)都已上市,因此合作的關(guān)鍵就是在南汽方面。南汽資產(chǎn)到底有多少,MG名爵6500萬英鎊買下的MG現(xiàn)在到底值多少錢?至少從現(xiàn)在看來,MG名爵是南汽最大的籌碼。資產(chǎn)僅為上汽8%的南汽如何贏得合作后的最大股權(quán),上汽又如何獲得自己最想要的那部分資產(chǎn),這都是雙方博弈的關(guān)鍵點。

  克萊斯勒:積極進(jìn)取能否化解諸多變數(shù)?

  克萊斯勒在中國折騰的聲音只大不小,旗下三大品牌克萊斯勒、道奇、JEEP開始在華同時加速。在中國的合作伙伴也從北汽一家快速增加到三家。但變數(shù)仍無法忽視,10月4日,美國戴-克正式更名,戴姆勒與克萊斯勒成為兩家獨立的汽車公司,而中國的戴-克還綁在一起。對此,克萊斯勒表示雙方正在協(xié)商,以找到雙贏的解決方法。

  菲亞特:岔口太多,哪個選擇能夠涅 ?

  南京菲亞特這個南汽的老傷疤在今年被徹底揭開,菲亞特集團(tuán)總裁在全球的表態(tài)使南京菲亞特徹底走到了盡頭。但7月份的上南正式合作又給南京菲亞特帶來了轉(zhuǎn)機(jī);8月,奇瑞與菲亞特簽署了對等投資的合資公司,而南京菲亞特的合同期卻要到2009年就要截止,在等待上南合作的同時,菲亞特手中的另一張牌將如何使出也有待觀望。

  馬自達(dá):南京工廠能否成就野心?

  馬自達(dá)在中國是有野心的,這一點表露得很清楚,因此,南京工廠對馬自達(dá)意味著很多,在馬自達(dá)2投產(chǎn)儀式上,馬自達(dá)方面宣布了雄心勃勃的生產(chǎn)計劃。但很快福特的產(chǎn)品也將排上南京生產(chǎn)線,畢竟在三方合資公司中,福特產(chǎn)品仍然是主要的盈利來源。一個南京工廠能否成就馬自達(dá)的野心尚有待觀望。

  寶馬:第二合作伙伴還是第二工廠?

  無論是寶馬中國還是華晨寶馬,都曾不止一次地否定在長春組建第二工廠的猜測,但傳聞不息。而更多的業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)從寶馬的“沉得住氣”中發(fā)現(xiàn)了其他的端倪,第二個工廠是要建,但是不是在華晨寶馬就說不定了,華晨應(yīng)該不是其終極合作伙伴。

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