汽車業(yè)漸入合縱連橫高峰期
戰(zhàn)國時，蘇秦曾經(jīng)聯(lián)合“天下之士合縱相聚于趙而欲攻秦”，張儀通過連橫策略使秦惠王“拔三川之地，西并巴蜀，北收上郡，南取漢中”。合縱連橫成為最早的歷史博弈。今年以來，中國汽車業(yè)進(jìn)入一個新的合縱連橫高峰期，也成為多樁合作重組案懸而未決的多事之秋，包括克萊斯勒、菲亞特、馬自達(dá)以及上汽和南汽都在與合作伙伴進(jìn)行著不同目的的博弈。
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上汽南汽：將相和能否起到雙贏效應(yīng)？
上汽與南汽的合作已經(jīng)炒得滿天飛， 由于上汽的整車資產(chǎn)都已上市，因此合作的關(guān)鍵就是在南汽方面。南汽資產(chǎn)到底有多少，MG名爵6500萬英鎊買下的MG現(xiàn)在到底值多少錢？至少從現(xiàn)在看來，MG名爵是南汽最大的籌碼。資產(chǎn)僅為上汽8%的南汽如何贏得合作后的最大股權(quán)，上汽又如何獲得自己最想要的那部分資產(chǎn)，這都是雙方博弈的關(guān)鍵點。
克萊斯勒：積極進(jìn)取能否化解諸多變數(shù)？
克萊斯勒在中國折騰的聲音只大不小，旗下三大品牌克萊斯勒、道奇、JEEP開始在華同時加速。在中國的合作伙伴也從北汽一家快速增加到三家。但變數(shù)仍無法忽視，10月4日，美國戴-克正式更名，戴姆勒與克萊斯勒成為兩家獨立的汽車公司，而中國的戴-克還綁在一起。對此，克萊斯勒表示雙方正在協(xié)商，以找到雙贏的解決方法。
菲亞特：岔口太多，哪個選擇能夠涅 ？
南京菲亞特這個南汽的老傷疤在今年被徹底揭開，菲亞特集團(tuán)總裁在全球的表態(tài)使南京菲亞特徹底走到了盡頭。但7月份的上南正式合作又給南京菲亞特帶來了轉(zhuǎn)機(jī)；8月，奇瑞與菲亞特簽署了對等投資的合資公司，而南京菲亞特的合同期卻要到2009年就要截止，在等待上南合作的同時，菲亞特手中的另一張牌將如何使出也有待觀望。
馬自達(dá)：南京工廠能否成就野心？
馬自達(dá)在中國是有野心的，這一點表露得很清楚，因此，南京工廠對馬自達(dá)意味著很多，在馬自達(dá)2投產(chǎn)儀式上，馬自達(dá)方面宣布了雄心勃勃的生產(chǎn)計劃。但很快福特的產(chǎn)品也將排上南京生產(chǎn)線，畢竟在三方合資公司中，福特產(chǎn)品仍然是主要的盈利來源。一個南京工廠能否成就馬自達(dá)的野心尚有待觀望。
寶馬：第二合作伙伴還是第二工廠？
無論是寶馬中國還是華晨寶馬，都曾不止一次地否定在長春組建第二工廠的猜測，但傳聞不息。而更多的業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)從寶馬的“沉得住氣”中發(fā)現(xiàn)了其他的端倪，第二個工廠是要建，但是不是在華晨寶馬就說不定了，華晨應(yīng)該不是其終極合作伙伴。
