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資金經(jīng)驗(yàn)雙缺失通用在華“棄”歐寶?

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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奔馳、寶馬奧迪同樣擁有德系血統(tǒng)的歐寶品牌,在國內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)一直處于不溫不火的狀態(tài)。歐寶汽車品牌隸屬通用汽車,在國內(nèi)的銷售與品牌建設(shè)依然劃歸通用(中國)。但其新老車型在國內(nèi)整體營銷經(jīng)驗(yàn)的缺失,以及去年全國平均月銷量僅8臺(tái)的市場(chǎng)表現(xiàn),讓歐寶在如火如荼的國內(nèi)乘用車市場(chǎng)幾乎沒有了立足之地。難道通用在華準(zhǔn)備放棄歐寶這個(gè)百年經(jīng)典品牌嗎?

一、市場(chǎng)營銷停滯 新產(chǎn)品投放毫無宣傳

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在通用(中國)的管轄下,歐寶汽車品牌的宣傳以及廣告投放可謂少之又少。在本屆北京車展上正式亮相的雅特A+三廂版車型,雖然于9月初就已正式到店銷售,但其卻沒有組織任何形式的新車上市儀式,并且在電視、平面以及網(wǎng)絡(luò)上也均沒有廠家為之投放的廣告推廣。此外,首款引進(jìn)國內(nèi)的歐寶SUV-安德拉也將于11月正式登陸國內(nèi)市場(chǎng),但同樣看不到任何形式的前期宣傳。這與其它汽車廠家新車型或者小改款車型上市前鋪天蓋地的宣傳,形成了鮮明的反差。

除了新產(chǎn)品引入以及市場(chǎng)營銷推廣外,較為便捷的營銷網(wǎng)絡(luò)也是必不可少的關(guān)鍵要素。而歐寶在全國的4S店總數(shù)僅有37家,且主要分布在沿海等主要城市。對(duì)于一些內(nèi)陸和二級(jí)城市的潛在用戶來說,想了解或購買歐寶相關(guān)車型還是存在一定困難的。市場(chǎng)營銷的停滯以及營銷網(wǎng)點(diǎn)的稀缺,成為歐寶汽車在國內(nèi)知名度與銷量停滯不前的首要因素。

二、歐寶產(chǎn)品轉(zhuǎn)用別克品牌 在華投產(chǎn)

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新君威的原型車

雖然全新一代國產(chǎn)君威將于年底前正式引入國內(nèi),但其原型車正是出自通用Epsilon II平臺(tái)的歐寶Insignia車型。由于歐寶品牌在國內(nèi)的知名度較低,所以歐寶Insignia車型并沒有直接引入進(jìn)口歐寶的銷售體系,而是采用貼牌的方法投產(chǎn)于上海通用別克。

相信大家對(duì)于2000年銷售異?;鸨纳虾Mㄓ觅悮W車型不會(huì)陌生,但其原型車就是歐寶汽車品牌旗下的可賽車型。此外,于去年底上海通用雪佛蘭以進(jìn)口方式引進(jìn)的科帕奇SUV,其原型車也同樣來自于是歐寶旗下的車型。種種跡象表明,歐寶旗下的車型還是深受消費(fèi)者喜愛的,只不過要看采取怎樣的營銷策略了。

三、經(jīng)驗(yàn)資金雙缺少 “通用中國”放棄多款車型銷售權(quán)

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由于通用(中國)在國內(nèi)營銷經(jīng)驗(yàn)以及宣傳資金的雙重缺乏,與歐寶同樣隸屬通用(中國)的薩博及凱迪拉克多款進(jìn)口車型的國內(nèi)銷售權(quán),先后均劃給上海通用汽車所有。在此之前,通用(中國)旗下的薩博于2005年只有區(qū)區(qū)265輛的銷量。但自2006年第三季薩博由上海通用正式接手為全國總經(jīng)銷后,薩博新車廣告的投放、貼地飛行秀特技表演等大量的宣傳,使得原本“默默無聞”的薩博汽車品牌逐步開始向“眾所周知”轉(zhuǎn)變,其全年銷量為364輛,漲幅高達(dá) 37%。由此可以看出,通用(中國)的市場(chǎng)推廣及市場(chǎng)營銷的確存在自身的問題。

由于通用(中國)不僅缺少在營銷方面的資金,而且對(duì)旗下品牌營銷策略的也回天乏術(shù),所以通用(中國)很有可能向薩博品牌一樣,將歐寶品牌并入上海通用銷售體系。而歐寶品牌引入上海通用汽車體系后,在提升自身品牌的同時(shí)也將實(shí)現(xiàn)資源共享,降低生產(chǎn)成本。 (本文來源:網(wǎng)上車市 ) 點(diǎn)擊瀏覽下一頁

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