從2003年到2008年,華晨寶馬走過了不平凡的5年,從第一輛國產(chǎn)寶馬3系投產(chǎn),到特別針對中國市場研發(fā)的5系長軸距版誕生,再到第10萬輛國產(chǎn)寶馬的下線,在5年時間里,華晨寶馬有付出也有收獲。在5周年慶典現(xiàn)場,華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官吳佩德在臺上講話時的心情也不能簡單地用喜悅兩個字來形容。5年里,華晨寶馬遭遇了國產(chǎn)產(chǎn)品銷量不敵進(jìn)口產(chǎn)品銷量的尷尬,也遇到了因銷售不暢價格大幅下調(diào)的無奈,也有5系長軸距版推出后的市場成功。然而直到今天,第10萬輛國產(chǎn)寶馬的下線,對于國產(chǎn)產(chǎn)品已占據(jù)國內(nèi)市場寶馬品牌一半的華晨寶馬來說,依然不能用“成功”來定義。
雖然算不上成功,但華晨寶馬在中國的發(fā)展還是有目共睹的。
2003年投產(chǎn)初期,華晨寶馬只生產(chǎn)2款車型,而現(xiàn)在投產(chǎn)車型已經(jīng)達(dá)到17款,其中最令華晨寶馬引以為豪的就是5系長軸距版的投產(chǎn),這款車型目前只在中國市場投放,可見寶馬對中國市場的重視,而5系長軸距版的市場表現(xiàn)也讓華晨寶馬受益匪淺。在銷量上,華晨寶馬2003年全年的銷量為3052輛,而僅今年上半年,就銷售了1.6萬余輛,超過了2005年全年的銷量。一個鮮明的對比是,直到2007年3月,華晨寶馬用了42個月,才實現(xiàn)生產(chǎn)5萬輛汽車,而僅過了18個月,華晨寶馬第二個5萬輛便下線。隨著銷量也在持續(xù)增加的是華晨寶馬的授權(quán)經(jīng)銷商,從2003年的18家也將增加到今年年底的120家。
5年后,雖算不上成功的華晨寶馬已經(jīng)在中國市場站穩(wěn)了腳跟,繼續(xù)更好更快發(fā)展似乎只是時間問題。因此,5年后的華晨寶馬有了一個最接近現(xiàn)實的夢想,就是建立第二工廠。雖然這一夢想很有可能在今年就會成為現(xiàn)實,但是伴隨這一夢想實現(xiàn)的同時,華晨寶馬也有很多現(xiàn)實的問題需要面對。
目前,華晨寶馬沈陽工廠的產(chǎn)能為4萬輛,據(jù)了解,通過柔性化生產(chǎn),沈陽工廠的最大產(chǎn)能可達(dá)到4.1萬輛。目前,該工廠的實際產(chǎn)能為3.1萬輛左右。而根據(jù)今年上半年的銷量來推算,今年華晨寶馬沈陽工廠的年產(chǎn)量將突破3.2萬輛。雖然與4.1萬的極限產(chǎn)能還有一定差距,但是為明年考慮,華晨寶馬第二工廠的問題已經(jīng)迫在眉睫。然而,新工廠投產(chǎn)后,雖然解決了產(chǎn)能不足的問題,但新問題會隨之而來。據(jù)了解,新工廠產(chǎn)能規(guī)劃為4萬輛。屆時,華晨寶馬的總產(chǎn)能將達(dá)到8萬輛,以目前現(xiàn)有的在產(chǎn)車型,按目前華晨寶馬的增長速度,第二工廠產(chǎn)能將有很大一部分在很長時間內(nèi)放空。這也正是華晨寶馬中國合資方———華晨汽車領(lǐng)導(dǎo)曾明確表態(tài)“寶馬不拿出新車型,我們就不建第二工廠”的原因。
從目前的情況來看,即將投產(chǎn)的新車型F18,已經(jīng)確定是新的寶馬5系,也就是現(xiàn)有5系的改款車型,將會繼續(xù)在現(xiàn)有工廠生產(chǎn)。目前國內(nèi)市場存在的進(jìn)口寶馬車型,SUV系列的X5、X3、X6,運動系列的1系、M系和Z系列,都屬于小眾車型,不太適合國產(chǎn)。缺乏量產(chǎn)的新車型已經(jīng)成為制約華晨寶馬繼續(xù)高速發(fā)展的瓶頸,而這也將成為5年后華晨寶馬第一個夢想實現(xiàn)后面臨的最重要問題。
新工廠和新車型,這就是華晨寶馬發(fā)展5年后的夢想與現(xiàn)實,雖然華晨寶馬一直強調(diào),在新產(chǎn)品投放上,在新工廠建設(shè)前就已經(jīng)規(guī)劃好。但是在現(xiàn)實面前,華晨寶馬的未來還是讓人擔(dān)心。