日前，由國務院總理溫家寶主持的國務院常務會議正式提出，對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費稅率。消息一出，業(yè)界為之一震。
此前，關于消費稅即將調整的傳聞風行已久。本次調整出臺，有分析人士認為，這不僅明確國家今后對汽車消費市場的指引，同時小排量汽車所形成的結構性利好，也將促成這一市場的蓬勃發(fā)展。
未來將得到更多支持
今年以來，雅力士、新飛度等多款小車競相上市，比亞迪旗下首款1.0L精品小轎F0預計也將在9月上市?？磥恚苷呃玫尿屖?，未來小排量市場將迎來明媚的春天。
目前，國稅總局并未公布最終的稅費方案。而據(jù)相關汽車廠家透露，最終調整方案與此前各界預測的調整幅度基本一致。此前業(yè)界流傳的調整方案“版本”是調整排量為3.0升以上的大排量汽車。排量在3.0~4.0升之間的車型，稅率從原來的15%調整至25%，而排量在4.0升以上的車型，稅率從原來的20%上調至40%，1.5升及以下小排量乘用車消費稅率則有望從3%降低到0至1%。
縱觀當今世界汽車大國，小排量車漸成消費主流，無不與消費者的意識以及國家政策的大力支持有關。在日本的汽車銷售中，有1/3是小排量車，日本立法長期減免稅費鼓勵消費小排量車， 美國則是全球知名的以生產大排量轎車為主的國家，但近年來對小排量車也采取了一些稅收優(yōu)惠政策，目前市場上銷售的經濟型車也占轎車總銷量的60%左右。
對此次會議正式提出的相關政策，可以說我國在支持和鼓勵發(fā)展小排量車、新能源車等節(jié)能環(huán)保型汽車方面，又邁出了實質性的一步，表明政府在消費環(huán)節(jié)對節(jié)能環(huán)保汽車予以支持的決心。
隨著市場的不斷成熟和消費觀念的轉變，未來更多針對小排量市場的扶持性政策有望出臺。業(yè)界預計在這一背景下，廠家會布局小排量、新能源汽車的主動性也將進一步提高。
節(jié)能環(huán)保車型蓄勢待發(fā)
從去年底開始，國內主流汽車廠已紛紛加快了小排量汽車的上市步伐。馬2率先出擊，新樂騁迎頭跟上，而繼6月強勢的雅力士和7月的新飛度上市后，排量僅1.0L的比亞迪首款精品小車F0也將于9月正式上市。
不過，去年以來，在中國汽車產銷平均增幅超過20%的大背景下，小排量轎車的市場占有率卻一路下滑，甚至跌到10%以下。分析人士認為，這主要是由于當時市面上可供選擇的精品小排量車型太少。在人們的普遍印象中，小排量轎車等同于“品牌認可度低、質量差、技術含量低、價格便宜”。小車的品質形象成為影響消費的主要因素。
對此，比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰表示，從汽車市場整體情況來看，小排量車的前景非常好，如今又得到國家政策的強力支持，作為生產廠家，比亞迪對這一市場前景相當看好。正基于此，比亞迪將很快推出這一級別市場的換代產品——精品小車F0。它是一款時尚個性與科技完美結合的戰(zhàn)略性產品。有最強的造型，最強的發(fā)動機和最強的底盤，比亞迪非常有信心將其打造成為未來中國最暢銷的小排量轎車。據(jù)悉，F(xiàn)0是比亞迪歷經3年打造的首款精品小車，該車搭載了比亞迪自主研發(fā)的高性能BYD371QA直列三缸全鋁發(fā)動機，采用了BOSH電子控制燃油噴射系統(tǒng)，無分電器獨立點火，升功率大于50Kw，百公里經濟油耗低于4.2L，排放達到國Ⅳ標準，“強勁、省油”成為該車動力方面的最大優(yōu)勢。
除了重點布局F0這一精品微轎市場需求，比亞迪在新能源車領域的探索也將蓄勢待發(fā)。據(jù)介紹，預計今年底，比亞迪DM雙模電動汽車將推向市場，2009年純電動汽車也將面世，而正在進行10萬公里路試的F3DM、F6DM等，也正在等待上市時間。(張帆 徐雙)
(本文來源：紅網(wǎng)-長沙晚報 ) 
