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省油并不難只要把車做小一點(diǎn)

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

最近在試駕一款中級(jí)MPV,在我對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性近乎病態(tài)的追求之下,這款目前市場(chǎng)上同級(jí)車中幾乎最省油的MPV,混合工況下百公里平均油耗終于到了10升以內(nèi)??墒?,我本人的那輛1.4升小車,可以很輕松地做到百公里6升。

雖然節(jié)能和環(huán)保似乎一直是汽車業(yè)的兩大主題,特別是近年來,由于對(duì)全球變暖以及石油危機(jī)的擔(dān)憂,節(jié)能減排似乎正在讓汽車界抓狂不已??墒沁@僅是問題的一面。另一方面,我同時(shí)又覺得我們對(duì)節(jié)能減排并不真的像我們表現(xiàn)出來的那么急切。

原因很簡(jiǎn)單,因?yàn)槭∮推鋵?shí)并不難。只要把車做小一點(diǎn),不需要任何新技術(shù),也不需增加什么成本就可以輕松把油耗降到百公里6升以內(nèi);如果再推廣一下清潔柴油車,那么百公里4升也不難——這在我們剛剛結(jié)束的“柴油大戰(zhàn)混合動(dòng)力(轎車版)”的實(shí)際測(cè)試中得到了印證。柴油捷達(dá)(在當(dāng)下而言,這并不是一款技術(shù)很先進(jìn)的柴油車)以百公里4.25升輕松戰(zhàn)勝了混合動(dòng)力的豐田普銳斯。

這里再次申明,我們組織這樣的對(duì)比,并非要決出柴油和混合動(dòng)力誰優(yōu)誰劣,事實(shí)上,混合動(dòng)力是一種系統(tǒng),既可以搭載汽油機(jī),也同樣可以搭載柴油機(jī)。比較有意義的是,柴油捷達(dá)的價(jià)格只有不到10萬元,而普銳斯的價(jià)格卻是接近30萬元!

想節(jié)油嗎?很容易,一輛小排量柴油車可以輕松做到百公里4升以內(nèi)(捷達(dá)是A級(jí)車,不能算?。_@樣的柴油車在歐洲非常流行。它們技術(shù)成熟,清潔環(huán)保,與同排量汽油車相比,除了噪聲略高之外,幾乎沒有任何其他缺點(diǎn),而價(jià)格也僅只比汽油車略高一點(diǎn)而已。

我雖然很注重環(huán)保,可是讓我花近30萬元去買一輛普銳斯,自忖還是很難做到。但是我非常希望能擁有一輛漂亮、時(shí)尚、小巧的清潔柴油轎車??墒悄壳翱磥恚@只能是一個(gè)夢(mèng)想。因?yàn)椴裼偷墓?yīng)和品質(zhì)問題,柴油寶來、柴油奧迪已經(jīng)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)停產(chǎn),目前國(guó)內(nèi)能買到的柴油轎車似乎只有捷達(dá)一款了。而且,發(fā)改委最近也已經(jīng)表態(tài)“放棄鼓勵(lì)發(fā)展柴油乘用車”。

清楚記得,在之前出臺(tái)的新的產(chǎn)業(yè)政策中,曾明確指出要“鼓勵(lì)發(fā)展柴油車”。我們不清楚這種轉(zhuǎn)變的原委,可能對(duì)于決策層來說,有許多“不足與外人道也”的大道理,但是,我只覺得這一轉(zhuǎn)變,讓我們?cè)诠?jié)能減排上的諸多努力都顯得有些可笑。

柴油車被放棄了,而小型車在中國(guó)市場(chǎng)前景也不妙。我很懷疑,這個(gè)行業(yè)對(duì)節(jié)能減排的真正誠(chéng)意到底有多大。個(gè)人始終認(rèn)為小型化(注意:不是低檔化)是汽車行業(yè)真正能走上可持續(xù)發(fā)展的唯一道路,大排量、大尺寸,是不可能持續(xù)的——即使混合動(dòng)力技術(shù)得到普遍應(yīng)用之后。前不久,某品牌推出了新一代大型SUV,排量由4.7升增至5.7升。對(duì)此,廠家高層表示:市場(chǎng)有對(duì)大排量的需求,所以我們就應(yīng)該去滿足。

沒錯(cuò),有錢人多的是,大排量也永遠(yuǎn)會(huì)有需求。可是,只要是需求我們就應(yīng)該去滿足嗎?比如說毒品?比如說性?節(jié)能減排對(duì)人類而言,是生存問題,用經(jīng)濟(jì)問題的思維去面對(duì)生存問題,后果將會(huì)非常嚴(yán)重。

大正月里,應(yīng)該說些高興的話,可是,寫著寫著就沉重起來了——不好意思。 (本文來源:大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào) )

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