“從今后幾十年我國汽車行業(yè)的情況來看，汽油機和柴油機技術(shù)的提升更重要。如果氫能源等新能源汽車能解決汽車行業(yè)節(jié)能減排5%的問題，提升傳統(tǒng)汽車技術(shù)則能解決95%的問題。畢竟，相當(dāng)長一段時間內(nèi)，還是傳統(tǒng)汽車占大多數(shù)。 ” 26位專家中一位不愿透露姓名的專家表示。
對于外界質(zhì)疑26位專家“上書”是為了自己研究領(lǐng)域局部利益的說法，這位專家并不在意：“當(dāng)初萌生給有關(guān)部門寫信的想法，是幾位從國外回來的專家發(fā)現(xiàn)國內(nèi)對于氫能源汽車過于熱衷，大力宣傳歐美國家的政府和汽車企業(yè)在這方面投入很多。實際上，國外在傳統(tǒng)汽車技術(shù)研發(fā)上的投入還是占大頭，氫能源汽車技術(shù)只是作為一種技術(shù)儲備?！?/CLK>
他進一步解釋說，我國是能源消耗大國，節(jié)能減排的任務(wù)很重，汽車行業(yè)也要大力發(fā)展各種節(jié)能減排技術(shù)。從長遠看，發(fā)展氫能源汽車或許是必要的。但目前尚沒有低成本、可實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的制氫技術(shù)。儲氫技術(shù)還有待發(fā)展，目前氫的儲存以氣態(tài)為主。建加氫站的成本也相當(dāng)高。就算相關(guān)技術(shù)難題都能較好解決，氫能源汽車取代現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車也是逐步替代，需要很長時間，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有很多工作要做。
“氫能源汽車還有很長的路要走，成本問題是一個不可回避的問題，到底何時能實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還難以確定。”這位專家說，“當(dāng)前我國汽車行業(yè)節(jié)能減排的任務(wù)很緊迫。改進現(xiàn)有的汽油機和柴油機技術(shù)，能更容易、更快地實現(xiàn)節(jié)能減排目標?！?/CLK>
這位專家認為在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上我們雖然落后，但并非沒有追趕、提升的必要性和可能性。“燃油發(fā)動機技術(shù)方面，歐洲已經(jīng)到歐Ⅵ、歐Ⅶ水平，有很多新技術(shù)。我們國Ⅲ水平的發(fā)動機，核心技術(shù)還主要依賴國外技術(shù)。只要企業(yè)肯投入、認真做，我們的燃油發(fā)動機技術(shù)水平可以顯著提升?！?/CLK>
最后，這位專家再次表示，26位專家聯(lián)名“上書”的初衷是呼吁國家重視傳統(tǒng)汽車技術(shù)的提升。畢竟，今后相當(dāng)長一段時間還是傳統(tǒng)汽車占主流。他還建議：“在這個問題上，企業(yè)的想法更符合實際，可以問問目前企業(yè)把主要精力放在哪個方面?！?(本文來源：中國汽車報 )
