在金融危機的大背景下，什么想不到的“壞事”都會發(fā)生，對此，我們要做最壞的打算。
與經(jīng)濟模式有關(guān)，這次金融危機中，南方的經(jīng)銷商明顯比北方的經(jīng)銷商遭受更大的沖擊和考驗。但也不是所有的汽車經(jīng)銷商都會“倒閉”或者“破產(chǎn)”。
在市場低迷期，更需要十足的靈活性和敏銳度。
“賣不動”只是相對的。三季度以來，中國車市急轉(zhuǎn)直下，但明眼人還是能發(fā)現(xiàn)份額仍在增長的地區(qū)，比方說廣大西部地區(qū)。山西、四川等西部地區(qū)，以前并不為人重視，但它的發(fā)展?jié)摿?，你抓住了嗎？更重要的是，在二三線城市建一家4S店的成本只要大城市的1/3，不大的投資，說不定就擁有一大片“藍?！?。
上海大眾的帕薩特、領(lǐng)馭在河北有著眾多“擁躉”，但在北方很少能聽到上海大眾宣傳和推廣的聲音。對此，北京亞運村汽車市場總經(jīng)理蘇暉表示了困惑：為什么上汽、上海大眾在北方就是“沒聲音”呢？重視每一個市場，耐心傾聽來自一線市場的真實聲音，就一定會有更大回報。
和平汽車的思路也有值得借鑒之處。既然企業(yè)營運的根本目的是贏利，如果有足夠的實力，為什么不代理更高端、利潤也更高的汽車品牌呢？畢竟，高端車用戶對經(jīng)濟危機的承受能力更強。
經(jīng)銷商集團還可以更合理地規(guī)劃旗下資產(chǎn)和業(yè)務(wù)鏈條，如廣物汽貿(mào)，除了汽車銷售業(yè)務(wù)外，該公司還有駕校、汽車租賃連鎖店、汽車檢測站、二手車公司等，率先在行業(yè)內(nèi)形成了學(xué)車、買車、賣車、租車、修車、驗車等完整的汽車銷售服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。如此整合，將能有效降低汽車銷售環(huán)節(jié)帶來的風(fēng)險。
同時，汽車經(jīng)銷商也需要正常的退出機制。如果不能贏利，那為什么還一定要賣車呢？
從1998年廣州本田率先引入4S經(jīng)銷店模式至今，10年時間里，國內(nèi)新車經(jīng)銷商數(shù)量如雨后春筍般發(fā)展壯大，到2008年，遍布全國各城市的品牌經(jīng)銷店總數(shù)已接近8800家。在發(fā)展初期，市場曾經(jīng)出現(xiàn)3個月收回建店成本的“神話”，但隨著競爭日益加劇，不僅品牌之間，甚至品牌內(nèi)部都出現(xiàn)了發(fā)展不均衡的現(xiàn)象。
記者發(fā)現(xiàn)，去年以來，新開張的經(jīng)銷商日子過得最苦，因為保有量不高，售后服務(wù)的產(chǎn)值就跟不上。而老店因為之前已經(jīng)賺到錢，即使現(xiàn)在碰到“艱難時光”，也還能撐下去。
要撐下去，也得有實力！
(本文來源：上海證券報 作者：宦璐) 
