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尋求政策保護(hù)不現(xiàn)實企業(yè)自身努力是關(guān)鍵

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會秘書長魏安力 錯在合資時簽了很多苛刻條款

對零部件行業(yè)而言,加入WTO后,外商投資政策最大的改變是將發(fā)動機(jī)的股比放開,現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零部件基本被跨國公司壟斷。對此,發(fā)動機(jī)行業(yè)有什么看法?

“入世后發(fā)動機(jī)投資的股比放開,當(dāng)時這個政策并沒有錯,合資也沒有錯,關(guān)鍵是咱們的企業(yè)在合資條款的談判上太弱,簽了很多苛刻條款,受外方控制太多,束縛了自身發(fā)展,所以才出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)等被博世、電裝等跨國巨頭壟斷的局面。 ”中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會秘書長魏安力告訴記者。

魏安力認(rèn)為,我們應(yīng)該反思,同時也應(yīng)該給企業(yè)多一些警示。在下次修訂產(chǎn)業(yè)政策時,政府應(yīng)制定相應(yīng)政策,為企業(yè)創(chuàng)造與外方公平合作的環(huán)境。在簽訂合資合同時,政府應(yīng)對不平等的、具有壟斷性質(zhì)的條款嚴(yán)格把關(guān)。例如日本,當(dāng)初為發(fā)展汽車工業(yè)引進(jìn)外資的時候,就明確規(guī)定不能利用投資搞技術(shù)壟斷。

山西大同齒輪集團(tuán)董事長、總經(jīng)理武正河  市場越開放可能發(fā)展得越好

本報記者 呂釗鳳

“對零部件行業(yè)進(jìn)行股比限制,我認(rèn)為當(dāng)前發(fā)展階段這種做法沒必要,市場越開放,可能發(fā)展得越快?!鄙轿鞔笸X輪集團(tuán)董事長、總經(jīng)理武正河這樣表示。

武正河認(rèn)為,改革開放以來,國家對各領(lǐng)域的市場不斷開放,取得的成績有目共睹。這是改革開放的成果,也是競爭的成果,而且我國采取的是不同階段適時開放的政策,如果一味開放,可能不利于國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。此外,國內(nèi)汽車零部件與國際先進(jìn)水平相比,畢竟有很大差距,外企的進(jìn)入,帶來先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù),給國內(nèi)企業(yè)提供了學(xué)習(xí)提高的好機(jī)會。比如在重型變速器行業(yè),采埃孚、伊頓等外國企業(yè)的進(jìn)入,不僅沒有對行業(yè)造成很大沖擊,反而帶來了很多先進(jìn)技術(shù),同時人才的流動促進(jìn)了國內(nèi)重型變速器行業(yè)的發(fā)展。所以,市場的開放,競爭的加劇,可能使零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更快、更好。

隨著外資大量進(jìn)入,目前個別零部件細(xì)分市場已被跨國公司壟斷,這也成為業(yè)內(nèi)專家提出保護(hù)國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的直接原因。但武正河認(rèn)為,這種壟斷是暫時的,沒必要過于擔(dān)心。因為只要是高利潤的行業(yè)就不會長久,就一定有人會做,會去競爭。比如我國的家電行業(yè),曾經(jīng)是外國品牌的天下,但現(xiàn)在海爾、海信等自主品牌不僅占據(jù)了大面積的國內(nèi)市場,還在國際市場贏得了成功。

“事實上,現(xiàn)在提對外資投資零部件行業(yè)進(jìn)行股比限制已經(jīng)晚了。改革開放只可能越來越深入,不可能走回頭路。國內(nèi)的零部件企業(yè)必須學(xué)會在競爭中成長。”武正河說。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心常務(wù)副主任李顯君  企業(yè)要反思自己是否缺乏使命感

本報記者 李開君

有人說,現(xiàn)在整車50∶50的合資底線已經(jīng)有了松動的痕跡。在目前開放和國際化的大環(huán)境下,整車合資的股比都有可能會放開,更何況是零部件,股比放開應(yīng)該是大勢所趨。在“沒有保護(hù)”的全球競爭中,零部件行業(yè)應(yīng)該靠自身努力,企業(yè)要有產(chǎn)業(yè)責(zé)任感,要奮發(fā)圖強(qiáng)。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心常務(wù)副主任李顯君也認(rèn)同這種觀點。他說,現(xiàn)在整個汽車行業(yè)都面臨兩難的問題,一方面要自主創(chuàng)新,一方面要符合國際規(guī)則。我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與日本、韓國不一樣,時機(jī)不同,面臨的國際開放性不一樣。上世紀(jì)七八十年代,國際貿(mào)易開放程度并不高,所以韓國當(dāng)時能夠在比較封閉的條件下自我發(fā)展。

“零部件股比放開是可以的,關(guān)鍵是國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該如何做。股比并非最重要的,零部件行業(yè)發(fā)展不起來,是企業(yè)缺乏使命感,缺乏責(zé)任心。一個產(chǎn)業(yè)要發(fā)展,必須有一些優(yōu)秀的、有擔(dān)當(dāng)意識的企業(yè),這是汽車行業(yè)需要深刻反思的問題。企業(yè)不能只向國家和政府尋求庇護(hù),這些都是外因,起決定作用的還是企業(yè)自身的努力?!崩铒@君說。

商務(wù)部研究院跨國公司研究中心主任王志樂  股比放開未必是洪水猛獸

本報記者 陸 曦

有不少業(yè)內(nèi)人士對零部件合資股比的放開憂心忡忡,尤其是一些汽車零部件內(nèi)資企業(yè)與合資、獨資企業(yè)相比正處于力量薄弱、技術(shù)陳舊、競爭力差的不利局面,與此同時,跨國零部件企業(yè)進(jìn)入我國的速度也在明顯加快,在搶奪一級供應(yīng)商的大戰(zhàn)中,跨國企業(yè)也正在占據(jù)主導(dǎo)地位。但是,在爭論中,也有很多人持不同觀點。

商務(wù)部研究院跨國公司研究中心主任王志樂就認(rèn)為,零部件合資股比放開未必是洪水猛獸,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)無需太過悲觀。

改革開放30年以來,中國汽車工業(yè)對外開放程度不斷提高,尤其是加入WTO以來,政府修改了汽車產(chǎn)業(yè)政策,取消了很多限制。“任何企業(yè)都不能獨立于全球化之外。”王志樂認(rèn)為,“引進(jìn)外資本身就是對內(nèi)資企業(yè)的一種保護(hù),有利于彌補(bǔ)國內(nèi)建設(shè)資金的不足;有利于引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級;有利于吸收國外先進(jìn)的企業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗;有利于創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會和增加國家財稅收入;有利于社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立與完善?!?/CLK>

他說:“中國有句古話叫"授之以魚不如授之以漁",一味地給予內(nèi)資企業(yè)一些政策優(yōu)惠、保護(hù)措施絕不是長久之計。一個真正強(qiáng)大的企業(yè),應(yīng)該從自身找不足。所以,合資合作不可能停止,而且將更加深化。我們的內(nèi)資企業(yè)應(yīng)該不斷學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)外方的管理經(jīng)驗、技術(shù)手段等,在市場規(guī)律的作用下,開展技術(shù)創(chuàng)新、提高競爭能力,直到超越外資企業(yè)。”

“外資企業(yè)也是中國企業(yè)的一部分,他們只要能夠帶來社會效益,能夠提供先進(jìn)的技術(shù),就應(yīng)該鼓勵。政府作為提供公共服務(wù)的一方,應(yīng)該為市場提供良好的、平等的氛圍,促進(jìn)良性競爭?!蓖踔緲氛f。

他表示,黨的十七大報告中提出“倒退沒有出路”。從改革開放30年來看,我國整車以及零部件的產(chǎn)量、質(zhì)量都有了很大提升,尤其是加入WTO以來,之前人們擔(dān)心外資將成為一擁而入的洪水猛獸,但中國內(nèi)資企業(yè)并未因此潰敗,反而形勢日趨樂觀。所以我們應(yīng)該繼續(xù)向前走,用全球視野來指導(dǎo)發(fā)展,鼓勵企業(yè)多種道路、多種方式共同發(fā)展。

除此之外,黨的十七大特別說明,要創(chuàng)新利用外資方式,優(yōu)化利用外資結(jié)構(gòu),發(fā)揮利用外資在推動自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等方面的積極作用?!斑@是對全面提高對外開放水平提出的更高要求。如果不這么做,就是違背了十七大的精神?!彼f。

“我們對于外資企業(yè)不要排斥,1992年鄧小平南巡講話之前,很多人對民營資本也有批評,對姓社姓資的問題也展開了很多討論,如今則是討論姓中姓外??赡芎芏嗄暌院蠡剡^頭來再看,現(xiàn)在的這場討論也是沒有必要的。”王志樂表示,國有、民營、外資企業(yè)在同一個市場上平等競爭,相互促進(jìn),才能推動市場的良性健康發(fā)展??焖侔l(fā)展的中國汽車市場為跨國企業(yè)提供了競爭的平臺,同時帶來了豐厚的利潤。對內(nèi)資企業(yè)來說,跨國企業(yè)的進(jìn)入讓他們拓寬了視野,逐漸融入全球化競爭軌道。從這兩方面來說,應(yīng)該是共贏的。

用王志樂的話說:“不要動輒就把股比問題上升到政治層面,我們應(yīng)該把更多的關(guān)注焦點放在市場?!?/CLK>

王志樂認(rèn)為,目前,中國汽車工業(yè)正面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇,也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和更加激烈的競爭。在全球化大背景下,各種并購和重組將愈演愈烈,只有堅持自主創(chuàng)新、培養(yǎng)研發(fā)能力、提高競爭力,才能在全球化的浪潮中立于不敗之地。

商務(wù)部外國投資研究部主任馬宇  整車投資股比也應(yīng)放開

本報記者 李開君

商務(wù)部外國投資研究部主任馬宇告訴記者,他一直主張企業(yè)放開,整車投資股比也應(yīng)放開?!艾F(xiàn)在整車進(jìn)口的關(guān)稅已降低了很多,國內(nèi)貿(mào)易市場已放開了,整車投資市場還有限制,這是完全顛倒的。國際慣例是先放開投資市場,再放開貿(mào)易市場。”他認(rèn)為,市場封閉對自主創(chuàng)新沒有好處,目前最主要的應(yīng)該放開國有企業(yè)的股比比例,鼓勵民營企業(yè)收購國有股,讓民營企業(yè)充分發(fā)展。

馬宇認(rèn)為,現(xiàn)在零部件市場競爭很充分,有一些龍頭企業(yè)發(fā)展得很好,但并沒有壓抑其他企業(yè)發(fā)展,不是惡性競爭也不是壟斷,靠的是技術(shù)實力和品牌影響力。國內(nèi)的零部件企業(yè)沒有發(fā)展起來,應(yīng)該多找自身原因,不應(yīng)一味依靠政府的扶持,國內(nèi)零部件企業(yè)也有做得很好的,比如浙江的萬向集團(tuán),已經(jīng)走出去了。政府應(yīng)放松管制,讓企業(yè)充分參與市場競爭。作者:李開君 呂釗鳳 陸曦 (本文來源:中國汽車報 )

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