三思路備選新中航發(fā)展汽車屬意中外攜手

本版制圖 郭晨凱

在中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總部一航大廈前的廣場上，一架新矗立起的大比例、高仿真殲十戰(zhàn)機(jī)模型凌空欲飛，吸引著過往行人的目光。這架殲十，代表著我國航空軍事工業(yè)的精華，也是中國一航在我國航空軍工行業(yè)龍頭地位的象征。然而，隨著中國一航與中航二集團(tuán)即將合并，新成立的中航集團(tuán)這只“雄鷹”已經(jīng)不滿足于僅僅在航空工業(yè)的天空一展身手，正躊躇滿志地大舉進(jìn)軍汽車市場。

從今年6月起，新中航集團(tuán)先是高調(diào)宣布進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，隨即中航二集團(tuán)旗下的*ST昌河公布資產(chǎn)重組方案，中航系汽車產(chǎn)業(yè)整合大幕由此拉開。新中航集團(tuán)憑什么殺手锏，能在競爭慘烈、增速已然下降的中國汽車市場中殺出一條血路？而坐享巨大軍工市場的新中航集團(tuán)，為什么要舉集團(tuán)之力進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)？上海證券報(bào)從新中航集團(tuán)內(nèi)部獲悉，集團(tuán)對于汽車板塊的發(fā)展目前有三種思路，分別是與外資巨頭合作、與東風(fēng)合作和自己獨(dú)立發(fā)展，而其中最受新中航青睞的是與外資合作模式。

借汽車業(yè)沖擊萬億目標(biāo)

今年6月，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備組副組長、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司副總經(jīng)理譚瑞松宣布，新中航集團(tuán)確立了航空和汽車兩大主業(yè)，并將做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)。譚瑞松表示，即將成立的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司作為中國大型制造業(yè)集團(tuán)，將大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)——近期將在政策、資金等方面向汽車產(chǎn)業(yè)傾斜，同時(shí)創(chuàng)新體制和機(jī)制，舉集團(tuán)全力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，力爭在全國汽車行業(yè)占據(jù)重要地位。

隨后，中航二集團(tuán)旗下的*ST昌河于7月18日發(fā)布重大資產(chǎn)重組公告：以2008年5月31日為交易基準(zhǔn)日，在國內(nèi)A股上市平臺內(nèi)，將汽車業(yè)務(wù)的全部資產(chǎn)和負(fù)債（包括昌河股份控股和參股公司的權(quán)益）與即將成立的中航集團(tuán)所持有的上航電器100%的股權(quán)、蘭航機(jī)電100%的股權(quán)置換。由此，*ST昌河原有的汽車資產(chǎn)被置入新中航集團(tuán)而變身成為航空制造行業(yè)股。

新中航一系列高調(diào)而快速的動(dòng)作，在軍工業(yè)和汽車業(yè)一石激起千層浪。作為國內(nèi)兩大軍工龍頭企業(yè)，中國一航和中航二集團(tuán)此前雖然都涉足汽車產(chǎn)業(yè)，但軍工業(yè)作為主業(yè)的地位一直是巋然不動(dòng)。而此次兩大集團(tuán)整合后將誕生的新中航集團(tuán)，將汽車產(chǎn)業(yè)提升到與軍工同等重要的地位，其決心可見一斑。

為何新中航集團(tuán)如此看重汽車？

“主要還是因?yàn)槠嚇I(yè)務(wù)的收入大?！敝袊缓揭晃粌?nèi)部人士接受上海證券報(bào)采訪時(shí)坦言，如果新中航積極發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，其收入將為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)萬億目標(biāo)貢獻(xiàn)重要力量。

今年年初，中國一航總經(jīng)理林左鳴提出了“五化萬億”的戰(zhàn)略思路，即通過“市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運(yùn)作、國際化開拓，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在到2018年的10年間實(shí)現(xiàn)年均增長30%，挑戰(zhàn)總收入萬億的目標(biāo)。

而另一方面，一二集團(tuán)傳統(tǒng)的軍工產(chǎn)業(yè)由于根據(jù)相對固定的訂單來組織生產(chǎn)，因此在未來將處于穩(wěn)定增長的狀態(tài)。整合后的新中航集團(tuán)要達(dá)到萬億目標(biāo)，除了一二集團(tuán)傳統(tǒng)的軍工產(chǎn)業(yè)外，民品業(yè)務(wù)勢將成為收入快速提升的支柱，而汽車產(chǎn)業(yè)在這其中又將扮演重要的增長極。

中信建投分析師馮福章認(rèn)為，從長期來看，飛機(jī)制造業(yè)也具有周期性。如果遇到9·11這樣的突發(fā)事件或者是油價(jià)高企等影響，航空業(yè)會進(jìn)入蕭條期，由此帶來飛機(jī)制造業(yè)疲軟。新中航集團(tuán)如果完全依賴于航空產(chǎn)品，其風(fēng)險(xiǎn)將會比較大，而在航空工業(yè)以外發(fā)展相關(guān)的民品產(chǎn)業(yè)，有助于令其收入結(jié)構(gòu)更加平衡，具有更好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

目前，中國一航旗下的汽車業(yè)務(wù)主要以摩托車、特種車輛等為主，包括金城集團(tuán)旗下的摩托車、專用車輛等產(chǎn)業(yè)板塊，以及中國一航旗下西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司與沃爾沃合資成立的西沃。此外，2007年12月，中國一航還聯(lián)手金城集團(tuán)增資擴(kuò)股安徽開樂專用車股份有限公司，后者主要產(chǎn)品為欄板半掛車、特種低平板半掛車、罐式車、廂式半掛車等。而中航二集團(tuán)旗下的汽車業(yè)務(wù)則規(guī)模更大，一度曾經(jīng)是中航二集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)之一，其對營業(yè)收入的貢獻(xiàn)甚至超過了飛機(jī)制造。

“現(xiàn)在集團(tuán)的想法是將新中航旗下所有的汽車業(yè)務(wù)先集中到一起，再醞釀接下來怎么發(fā)展。”上述人士透露，汽車業(yè)務(wù)將與民機(jī)、記載設(shè)備等多個(gè)業(yè)務(wù)一樣，按照業(yè)務(wù)單元?jiǎng)澐?，這也是新中航成立后最可能的模式。

此前曾有知情人士對上海證券報(bào)透露，中國一航內(nèi)部對于究竟采用母子公司制還是事業(yè)部方式，尚未有最后的定論，目前來看，可能的方式是二者結(jié)合起來。所謂母子公司制，是指由合并后成立的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司作為控股股東，持有旗下各子公司的股份。而事業(yè)部制則是指在新的總公司與各子公司之間增設(shè)各大事業(yè)部，以業(yè)務(wù)板塊來劃分，事業(yè)部下再分管相關(guān)的子公司。

按此推測，新中航在成立初期可能會以汽車事業(yè)部的形式，先將原一二集團(tuán)旗下的汽車資產(chǎn)集中到一起。

軍轉(zhuǎn)民技術(shù)成最大優(yōu)勢

面對群雄并起的中國汽車市場，新中航集團(tuán)作為一家軍工巨頭，其在汽車領(lǐng)域有何優(yōu)勢？業(yè)內(nèi)人士指出，新中航集團(tuán)在航空軍工領(lǐng)域的一系列先進(jìn)技術(shù)如果能夠運(yùn)用到汽車制造業(yè)上，將助其在國內(nèi)汽車市場贏得一席之地。

資料顯示，一二航資金實(shí)力雄厚，加起來將近2000億資產(chǎn)。一航集團(tuán)的注冊資本為188億元，資產(chǎn)總額1000多億元，主要承擔(dān)軍用、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、武器火控系統(tǒng)的研制生產(chǎn)與銷售；二航集團(tuán)的注冊資本126億元，總資產(chǎn)660億元，主營軍民用航空器和相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品及其他非航空產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。

江南金融研究所首席分析師帥再先認(rèn)為，雖然汽車業(yè)務(wù)如何整合的路徑還不明朗，但理論上看，有做大做強(qiáng)的能力。像VOLVO汽車，最早也是從造飛機(jī)起家，從軍用技術(shù)轉(zhuǎn)移到民用上，有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。而我國的航空工業(yè)因其歷史和機(jī)制的原因，在技術(shù)延伸方面做得并不好，但未來這一局面有望得到改善。

中信建投分析師馮福章則認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)相比，新中航集團(tuán)在技術(shù)上擁有一些特定的優(yōu)勢。首先，目前多數(shù)汽車制造企業(yè)需要從其他企業(yè)引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而新中航集團(tuán)擁有自主研制發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，哈飛汽車使用的正是東安動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣有助于降低成本。此外，新中航集團(tuán)旗下還有專門研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)相對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn)，這些技術(shù)如果運(yùn)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，將會大大增強(qiáng)后者的競爭力。

馮福章進(jìn)一步指出，得益于飛機(jī)研制的帶動(dòng)，新中航集團(tuán)在新材料、數(shù)控加工等技術(shù)領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位，這些技術(shù)如果轉(zhuǎn)化到汽車生產(chǎn)中，都將成為新中航的技術(shù)優(yōu)勢。