財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)
誰會(huì)買一輛129.8萬元、排量為5.7升的SUV？雷克薩斯LX570將用一種特別的方式向市場傳達(dá)一個(gè)信號(hào)：豪車依舊供不應(yīng)求。
雖然油價(jià)已經(jīng)突破每桶100美元大關(guān)，中國油價(jià)也還存在繼續(xù)上漲的可能性，但高端大排量SUV市場似乎絲毫未受到任何負(fù)面影響，與之相反，其2007年的整體增幅超過100%。
這一數(shù)字與高端豪華轎車的增長速度相若，在中國整體經(jīng)濟(jì)飄紅、金融市場一路向上狂飆的過程中，豪車為消費(fèi)升級(jí)做出了最好的詮釋。同時(shí)，伴隨這一整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國汽車市場的豪華車格局亦在悄然改變。
日系車的困惑
對(duì)于豐田旗下的高端品牌雷克薩斯而言。除了剛剛上市的LX570之外，雷克薩斯今年先后在中國市場投放了GS430、GS300、RX300和LS600hl等10款車型，這樣的投放力度是在雷克薩斯進(jìn)入中國市場以來前所未有。
這樣的投放計(jì)劃緣于雷克薩斯在2007年中國市場的表現(xiàn)，2007年，雷克薩斯整體銷量超過了2萬輛，相對(duì)于日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪和本田的高端品牌阿庫拉而言，2萬是個(gè)天文數(shù)字。
阿庫拉一年的銷量不到1000輛，而剛剛進(jìn)入中國市場不久的英菲尼迪整體銷量計(jì)劃在1500輛左右。總體而言，日系豪華車在中國市場的整體銷量不超過3萬輛，這一數(shù)字與哪怕與德系三駕馬車寶馬、奔馳、奧迪的任意一個(gè)品牌相比，都低于其2007年全年同期的銷售數(shù)量。
2007年，奧迪品牌國產(chǎn)加進(jìn)口總銷量接近10萬輛，而寶馬品牌的總銷量約為3.5萬輛，但與日系車相比，奧迪2006年同期的銷量為8萬輛，寶馬為3.16萬輛，奔馳為2.12萬輛，其整體增長率不超過15%。
“相對(duì)于德系豪華車而言，日系豪華車目前存在的主要問題是品牌知名度較低，除了雷克薩斯之外，另外兩個(gè)豪華品牌的品牌認(rèn)知度仍然需要通過廣告和媒體在相當(dāng)長一段時(shí)間的傳達(dá)才能改變?！逼嚪治鰩煿钊缡钦f。
郭宇一語中的，日系豪華車目前的困惑顯然在于其品牌知名度的問題，而這一問題是當(dāng)下制約其在中國市場拓展的核心問題。但由于基數(shù)較低，日系車在2007年還是完成了超過80%的增長速度，如同日系車在普通轎車領(lǐng)域不斷蠶食其市場份額頗為相似，豪華車市場格局的漸變正在出現(xiàn)。
日產(chǎn)中國的沈莉認(rèn)為，中國的豪華車市場前幾年出現(xiàn)了攀升，成長迅速，日產(chǎn)也看到這樣的趨勢(shì)。但豪車市場雖然成長速度很快，然而速率已經(jīng)開始放慢，越來越平緩，日產(chǎn)也做了中國市場豪華車的研究，中國市場還有很大的增長空間。“在這種情況下，不管是日系還是其他品牌的豪車，都會(huì)拿到自己的份額?！鄙蚶?qū)τ谥袊袌鲱H為樂觀。
“我相信豪華汽車市場的增長率比整體汽車市場增長的還要快一點(diǎn)，很多的廠家都看到機(jī)會(huì)，所以就會(huì)進(jìn)入中國的汽車市場?！必?fù)責(zé)雷克薩斯品牌的豐田中國副總經(jīng)理曾林堂如是說。
競爭格局多元化
隨著日系豪華車的整體銷售數(shù)量的增長，中國豪華車市場的整體格局也在同時(shí)發(fā)生變化。其中，超級(jí)豪華車市場的增量仍在迅速增長，而德系豪華市場的競爭則與以往相比更加劇烈。
超級(jí)豪華車市場的增量驚人。依據(jù)大眾汽車13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，大眾旗下的賓利轎車2007年的銷量為10014輛，其中來自中國的訂單就高達(dá)460輛，這也是賓利在中國市場創(chuàng)下的新高。
公開信息顯示，賓利轎車叫價(jià)從300萬元到1000萬元不等，而購買這些“天價(jià)”車的買家年齡在40歲到50歲之間，多數(shù)人同時(shí)還是四五輛轎車的車主。
此外，寶馬旗下的勞斯萊斯轎車，菲亞特旗下的法拉利，保時(shí)捷等豪華轎車都在去年錄得了進(jìn)入中國以來的最高銷量。大中華區(qū)去年成為勞斯萊斯全球第三的市場，銷量增長51%，達(dá)到106輛；去年中國買家拿下了180輛法拉利，比2006年的120輛大增50%；保時(shí)捷去年在華銷售目標(biāo)是4000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2006年的2036輛。
在30-50萬的主流豪華車領(lǐng)域，以300C、寶馬5系、奔馳E級(jí)、沃爾沃S80等為代表的豪華車陣營，對(duì)于曾經(jīng)一家獨(dú)大的奧迪A6市場構(gòu)成了中國車市有史以來最大的威脅。
在這一市場區(qū)間中，奧迪A6的價(jià)格與克萊斯勒300C最為接近，其價(jià)格區(qū)間為29-56萬元，寶馬5系的價(jià)格則相對(duì)與二者明顯偏高，價(jià)格區(qū)間為48-64萬元，而沃爾沃S80的價(jià)格為65萬左右。盡管奔馳E280還未上市，但寶馬5系已經(jīng)采取了應(yīng)對(duì)措施，將其價(jià)格下拉2萬元。但其價(jià)格與奔馳、沃爾沃還是處于相對(duì)的高位。
歐美發(fā)達(dá)國家的權(quán)威市場統(tǒng)計(jì)顯示，高級(jí)豪華車在整個(gè)汽車市場上的比重應(yīng)為8%。以此推算，2010年中國汽車市場總銷量為1000萬輛，則豪華車市場至少有80萬的市場份額。
這個(gè)市場看來成長空間巨大，2006年，除了上文提到的奧迪、寶馬、奔馳的銷量之外，另一個(gè)豪華品牌沃爾沃的銷量為7000輛，幾大豪華品牌的總銷量仍然不超過20萬輛。這意味著，到2010年之前的4年時(shí)間，尚有60萬豪華車市場等待放量，這對(duì)于任何一個(gè)豪華車品牌而言，都是一個(gè)難得的成長機(jī)會(huì)。
