上周，北京奔馳C級(jí)車的第4款車型C230悄然上市。與其它新車型上市相比，C230的上市顯得有些過(guò)于低調(diào)，以至于在上市后舉辦的產(chǎn)品推介會(huì)上還有記者在問(wèn)，“這款車什么時(shí)候上市的？”
奔馳落戶中國(guó)，一直是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引以為豪的一件事。然而奔馳在全球的品牌影響力與國(guó)產(chǎn)后在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)形成了巨大的反差，也許正是因?yàn)檫@個(gè)原因，北京奔馳也始終對(duì)自己的產(chǎn)銷數(shù)字諱莫如深，而這也正是讓行業(yè)記者漸漸對(duì)北京奔馳失去興趣的一個(gè)主要原因。
不僅僅是對(duì)銷售守口如瓶，在其他方面，很多業(yè)內(nèi)人士也覺(jué)得國(guó)產(chǎn)奔馳顯得很“神秘”。比如，到目前為止，很少有媒體參觀過(guò)北京奔馳工廠，除少數(shù)媒體外，大多數(shù)媒體都不了解這個(gè)號(hào)稱全球生產(chǎn)工藝最一流的汽車制造車間是如何運(yùn)作的。還有，奔馳有著悠久的歷史，同時(shí)也蘊(yùn)含著豐富的汽車文化，但是汽車媒體通過(guò)廠家那里了解到關(guān)于奔馳品牌文化內(nèi)涵的東西少之又少，這也是讓奔馳與中國(guó)市場(chǎng)總是保持一段距離的原因。
這些種種因素，讓人們覺(jué)得奔馳在中國(guó)似乎有些水土不服，但可喜的是，這種情況正在有所好轉(zhuǎn)。
在產(chǎn)品推介會(huì)上，北京奔馳-戴克奔馳市場(chǎng)部總經(jīng)理李宏鵬，借奔馳C230上市的機(jī)會(huì)簡(jiǎn)單地介紹了奔馳品牌的歷史，在筆者印象里，北京奔馳主動(dòng)談品牌，這還是第一次。
據(jù)李宏鵬介紹，在奔馳產(chǎn)品線中，轎車系列目前有A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)等5個(gè)系列，其中E級(jí)和C級(jí)占總銷量的50%，是奔馳產(chǎn)品中最主力的車型。所以，雖然目前中國(guó)已經(jīng)成為奔馳S級(jí)的第二大市場(chǎng)，約占全球銷量的五分之一，但S級(jí)不是奔馳的主流產(chǎn)品，奔馳要想在中國(guó)打開(kāi)一片天地，必須在C級(jí)和E級(jí)產(chǎn)品上多下功夫。他也介紹了一些關(guān)于C級(jí)車的歷史。第一代C級(jí)車誕生于1983年，C級(jí)累計(jì)銷售已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)輛，目前的全新C級(jí)轎車已經(jīng)是第四代產(chǎn)品，于去年3月在全球上市，截止目前累計(jì)共銷售28萬(wàn)輛。
在介紹產(chǎn)品的同時(shí)，李宏鵬也很誠(chéng)懇、耐心地解答了記者提出的一些問(wèn)題。他明確表示，目前國(guó)產(chǎn)C級(jí)受零部件數(shù)量不足的制約，導(dǎo)致全面脫銷，這是導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)C級(jí)加價(jià)銷售的直接原因，現(xiàn)在這一問(wèn)題還不能夠得到根本解決。他還談到，目前C級(jí)時(shí)尚型的需求超過(guò)了70%，而在E級(jí)車中，E280的銷量占6成。同時(shí)他也談到，C級(jí)和E級(jí)的用戶其實(shí)比S級(jí)的客戶更挑剔，所以車更不好賣。
除了產(chǎn)品、市場(chǎng)，李宏鵬還談到了經(jīng)銷商的發(fā)展，如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等多方面的問(wèn)題?？傊谶@個(gè)小小的新品推介會(huì)上，筆者感到北京奔馳不再拒人千里之外，而是在主動(dòng)溝通，在找一種感覺(jué)，一種如何能在中國(guó)市場(chǎng)扎實(shí)發(fā)展的感覺(jué)。
其實(shí)，奔馳在中國(guó)的這種變化早就有所體現(xiàn)。在今年4月的北京國(guó)際車展上，奔馳就已經(jīng)展現(xiàn)出一種全新的姿態(tài)。以奔馳這樣的品牌，其競(jìng)爭(zhēng)力的大小不在車型數(shù)量的多少，最重要的就在于能否找到一種適合自己在本土市場(chǎng)發(fā)展的感覺(jué)。奔馳目前還在中國(guó)找這種感覺(jué)，一旦找到，那么成功也就不遠(yuǎn)了。 (本文來(lái)源：參考消息·北京參考 )
