印度塔塔近日在南京低調(diào)啟動(dòng)“南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司”。據(jù)悉，一期工程總投資額為700萬(wàn)美元，年產(chǎn)量可供應(yīng)40萬(wàn)輛汽車配套使用。從去年開始頻繁走入媒體視線的印度塔塔，現(xiàn)在又不聲不響地踏入了中國(guó)地盤，讓許多本土汽車零部件及汽配廠商倒吸了一口氣。
印度塔塔來(lái)勢(shì)洶洶
塔塔汽車近年來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻，要不就是收購(gòu)豪華車品牌，要不就是出售全球之最的便宜小車，不論是褒獎(jiǎng)還是貶斥，總之在國(guó)際上出盡了風(fēng)頭。
現(xiàn)在，它又以一種“搶入式擴(kuò)張”的擴(kuò)張模式將觸角伸向了中國(guó)。目前，南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱N-TACO）正在緊鑼密鼓地招兵買馬。據(jù)介紹，TACO集團(tuán)公司（TATA AUTOCOMP SYSTEMS LIMITED）由塔塔集團(tuán)始建于1995年10月，為汽車制造商提供汽車零件相關(guān)的一系列產(chǎn)品及服務(wù)。目前共擁有24個(gè)生產(chǎn)基地、5個(gè)工程中心及3個(gè)主營(yíng)出口業(yè)務(wù)單位的TACO集團(tuán)目前正迅速在汽車制造商及一級(jí)供應(yīng)商中擴(kuò)展業(yè)務(wù)，目前的客戶包括戴姆勒-克萊斯勒、菲亞特、福特、通用、本田、現(xiàn)代、馬辛德拉、比亞喬、塔塔汽車、豐田及沃爾沃等原始設(shè)備制造商。而在南京的N-TACO是該集團(tuán)去年1月份投資成立的一個(gè)獨(dú)資企業(yè)，主要產(chǎn)品包括汽車內(nèi)飾系統(tǒng)的注塑成型件，生產(chǎn)流程包括注塑成型、噴涂和裝配等。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不再明顯
有消息稱，在國(guó)際貿(mào)易中，塔塔的零部件比中國(guó)同行報(bào)價(jià)便宜20%。而近3年來(lái)，印度每年的汽車零部件出口增速都在30%以上。
在原材料全面上漲和人民幣升值的大環(huán)境下，不少本土汽配廠商都面臨著巨大的成本壓力。一位專門為某本土品牌做注塑成型件配套的廠商告訴記者，由于原材料價(jià)格上漲迅猛，人民幣升值在交易市場(chǎng)上也占不到便宜，使得許多國(guó)內(nèi)的汽車零部件小廠商的利潤(rùn)都一減再減，以至于在出口市場(chǎng)上占不到優(yōu)勢(shì)?！霸瓉?lái)還能靠低價(jià)打入國(guó)際市場(chǎng)，現(xiàn)在成本壓力逼得我們沒(méi)辦法往下壓價(jià)格?！彼f(shuō)。
“在我們這個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)含量不高，門檻低，幾乎人人都可進(jìn)入。國(guó)內(nèi)同行互搶生意，國(guó)外品牌強(qiáng)勢(shì)介入，讓我們寸步難行。如今塔塔也進(jìn)來(lái)了，在價(jià)格上只會(huì)比我們更便宜，日子越來(lái)越不好過(guò)了?！边@位商家無(wú)奈地告訴記者，這也是許多跟他一樣的零部件廠商的心聲。
信號(hào)作用強(qiáng)過(guò)“威脅論”
不過(guò)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)市場(chǎng)較有研究的蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，現(xiàn)在就談塔塔“威脅論”還言之甚早?！皩?duì)本土汽車零部件供應(yīng)商而言，與其說(shuō)塔塔是個(gè)威脅，倒不如說(shuō)它的介入是一個(gè)信號(hào)，給本土供應(yīng)商提了個(gè)醒，告訴我們要走出去，做品牌，抓研發(fā)，而不能僅盯著眼前利益?！?/CLK>
他也指出了許多本土供應(yīng)商目前面臨的一些問(wèn)題。目前，我國(guó)登記的汽車零部件供應(yīng)商多達(dá)2萬(wàn)多家，但數(shù)得上名號(hào)的卻不多?！昂芏嗥髽I(yè)都不重視企業(yè)品牌形象，很大一部分供應(yīng)商連網(wǎng)站都沒(méi)有，還是以原始作坊形態(tài)參與競(jìng)爭(zhēng)?！标愇膭P說(shuō)。
“另外，由于現(xiàn)在大部分供應(yīng)商的利潤(rùn)大不如前，差不多只有10%，所以企業(yè)投入在研發(fā)中的經(jīng)費(fèi)也十分有限，大多數(shù)供應(yīng)商還集中在同類型低技術(shù)含量的產(chǎn)品開發(fā)上。如何拓展研發(fā)力量，延續(xù)研發(fā)力量是許多企業(yè)面臨的難題?！?/P>
“我們必須承認(rèn)，塔塔確實(shí)是一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，他在海外市場(chǎng)上積極進(jìn)取的精神值得我們本土汽車零部件供應(yīng)商學(xué)習(xí)。現(xiàn)在我們很多本土供應(yīng)商，還沒(méi)有這種走出去的膽識(shí)?！?/CLK>
不過(guò)，陳文凱也說(shuō)，目前汽車零部件市場(chǎng)的利潤(rùn)已經(jīng)壓縮到了瀕臨極限的程度，如果同類型的產(chǎn)品價(jià)格可以拉開20%，必定在質(zhì)量上有待考究?！熬秃孟?/CLK>奧迪和奧拓同樣是車，但配置、工藝等各個(gè)方面都有差異，自然也就可以做到價(jià)格落差大。在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)制造的口碑還是要強(qiáng)于其他發(fā)展中國(guó)家的，所以我們也不必妄自菲薄，現(xiàn)在還不到討論塔塔威脅論的時(shí)候。” (本文來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào) )
