三菱汽車(chē)作為老牌的日本汽車(chē)生產(chǎn)商，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，與蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)相比，三菱的發(fā)展就不那么順利了。先后經(jīng)歷與北汽分手、試車(chē)發(fā)生撞人致死事件、入股東南未獲收益，這就是三菱汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的遭遇，反映到汽車(chē)銷(xiāo)售方面自然也是有些“慘不忍睹”，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)方面都是如此。
1、國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下降 進(jìn)口車(chē)渠道受損
對(duì)于一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，只有銷(xiāo)量的提升才能最終獲得利潤(rùn)。三菱汽車(chē)作為比較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，卻并未體會(huì)到先到就能先得的喜悅。其中在國(guó)產(chǎn)車(chē)方面，三菱入主東南汽車(chē)后，東南藍(lán)瑟、戈藍(lán)、菱紳換上了三菱標(biāo)識(shí)，其他同樣來(lái)自三菱的車(chē)型則掛著東南標(biāo)，但三菱標(biāo)識(shí)并未讓這些車(chē)型獲得銷(xiāo)量的提升。來(lái)自乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截止到今年5月，東南三菱累計(jì)銷(xiāo)售轎車(chē)1萬(wàn)輛左右，還不足豐田凱美瑞單月的銷(xiāo)售量，相比去年同期下跌達(dá)37.7%。不難看出，躊躇滿(mǎn)志入主東南的三菱汽車(chē)，想再?lài)?guó)產(chǎn)車(chē)方面有所斬獲，但在現(xiàn)實(shí)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)面前也只能黯然神傷了。
與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)的車(chē)銷(xiāo)售不力也影響到了進(jìn)口車(chē)，由于與北汽分手，三菱汽車(chē)退出了聯(lián)合品牌銷(xiāo)售渠道，原有進(jìn)口車(chē)如格藍(lán)迪轉(zhuǎn)入東南汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入之初東南經(jīng)銷(xiāo)商的一位銷(xiāo)售人員曾向記者表示，在賣(mài)國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)上又增加了三菱進(jìn)口車(chē)型，相信能夠讓他們獲得更多的收益。而在最近這位人士對(duì)記者抱怨，進(jìn)口車(chē)導(dǎo)入不僅未給他們帶來(lái)利潤(rùn)，并且國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)售也每況愈下，讓他們已無(wú)暇顧及進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售。
可以說(shuō)，三菱汽車(chē)在國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)兩方面都遭遇難題，而退出聯(lián)合品牌進(jìn)入東南網(wǎng)絡(luò)不僅沒(méi)有給三菱進(jìn)口車(chē)帶來(lái)生機(jī)，還對(duì)進(jìn)口銷(xiāo)售渠道產(chǎn)生了影響，這也直接導(dǎo)致去年底三菱發(fā)布的多款進(jìn)口車(chē)型引入中國(guó)的延遲，即將步入下半年，三菱新進(jìn)口車(chē)已經(jīng)沒(méi)有音訊了。
2、與長(zhǎng)豐合作停滯不前、與北汽分手，入主東南受打擊
銷(xiāo)量不好只是一個(gè)方面，與中方伙伴的合作三菱也存在著問(wèn)題，幾年來(lái)三菱的搖擺不定已經(jīng)令合作者寒心。與三菱合作了10多年的長(zhǎng)豐汽車(chē)并未因此而獲得三菱更多的支持，依然生產(chǎn)著帕杰羅系列車(chē)型。在轎車(chē)需求逐步加大的情況下，長(zhǎng)豐曾多次表示要與三菱深入合作引入轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，但三菱并不無(wú)所動(dòng)，最終選擇了入主東南汽車(chē)，原因當(dāng)然是節(jié)約成本，畢竟東南有現(xiàn)成的三菱轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。而這么做徹底傷了長(zhǎng)豐的心，被迫選擇自主研發(fā)，騏菱也在這樣的背景推出上市。
而與北汽的合作方面，源于當(dāng)時(shí)戴姆勒-克萊斯勒對(duì)三菱汽車(chē)的持股，三菱汽車(chē)陸續(xù)將歐藍(lán)德和帕杰羅速跑兩款車(chē)型落戶(hù)當(dāng)年的北京吉普。而隨著戴-克與三菱汽車(chē)的資本合作關(guān)系結(jié)束以及戴克的分家，三菱也選擇了與北汽分手，相關(guān)的車(chē)型也接連停產(chǎn)，與北汽的合作也就此終結(jié)。
在接連放棄長(zhǎng)豐、北汽后，三菱高調(diào)入主東南汽車(chē)，直接投資入股，取得東南汽車(chē)公司25%的股份，這與北汽、長(zhǎng)豐等技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式有很大的不同，大量資金的投入可以看出三菱想要大干一場(chǎng)的決心，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，銷(xiāo)量數(shù)字無(wú)疑打了三菱“當(dāng)頭一棒”，聯(lián)想到2005年的上海車(chē)展上，三菱汽車(chē)執(zhí)行董事三木健一曾豪言2007年要在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到30萬(wàn)輛的整車(chē)銷(xiāo)量，這個(gè)目標(biāo)對(duì)于現(xiàn)在的三菱來(lái)說(shuō)應(yīng)該是不可完成的任務(wù)。以現(xiàn)在的成績(jī)來(lái)看，三菱與東南的合作前景比較灰暗。
新車(chē)銷(xiāo)售低迷、與伙伴的合作發(fā)展的也不好，這就是現(xiàn)在的三菱汽車(chē)，要想在中國(guó)市場(chǎng)“重生”恐怕要改變還有許多，三菱汽車(chē)到底會(huì)如何，是否會(huì)失去面對(duì)“苦難”的勇氣，讓我們拭目以待！ (本文來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 )
