重慶商報(bào)
全新一代C級(jí)
寶馬3系在中國市場的攻城拔寨終于讓奔馳坐不住了，等不及明年新C級(jí)的國產(chǎn)，便于11月18日先把進(jìn)口新C級(jí)搬到了中國，C200K時(shí)尚型售40.8萬元、C200K優(yōu)雅型售39.8萬元、C280時(shí)尚型售49.7萬元。
既然奔馳新C級(jí)明年國產(chǎn)已經(jīng)官方證實(shí)，還有多少消費(fèi)者愿意多花5～6萬現(xiàn)在買車？奔馳的如意算盤可能是，根據(jù)進(jìn)口新C級(jí)的市場反應(yīng)，在制定國產(chǎn)價(jià)格時(shí)取得利潤率和市場占有率的完美平衡。
俠太極、少林兩大神功護(hù)體
11月9日午，杭州天祿試車場，S彎、90角……，奔馳也要玩運(yùn)動(dòng)了。回想起上午新C級(jí)路試時(shí)，“坐奔馳”的舒適性體驗(yàn)深刻，但還是擔(dān)心偏軟的懸掛能否承受劇烈的運(yùn)動(dòng)。一腳油門，新C級(jí)一聲吼叫，奔向彎道，在刺耳的輪胎尖叫聲中，新C級(jí)的底盤居然雄起了，雖然急彎產(chǎn)生的離心力很大，但變硬的懸掛讓車在高速過彎時(shí)，并沒感到明顯的側(cè)傾。
剛?cè)嵯酀?jì)、亦剛亦柔，這正是中國太極功夫中的絕學(xué)。如今被新C級(jí)運(yùn)用的如火純青，AGILITY CONTROL(具有狀態(tài)響應(yīng)式減震器控制功能的懸掛系統(tǒng))
是梅賽德斯-奔馳特有的概念，可根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)減震力，在汽車領(lǐng)域，這可是獨(dú)門武功。
C200K只有1.8升的排量，能打動(dòng)這輛大奔嗎？一腳油門到底，伴隨著一陣昏眩，0～100公里加速還不到9秒，這份少林功力真讓人不可小窺。查資料方知，新C級(jí)采用了機(jī)械增壓技術(shù)，功率可達(dá)135千瓦，比2.0排量的寶馬320i功率還高20千瓦。
看著一輛輛奔馳新C級(jí)在跑道閃展騰那，不管是時(shí)尚型、還是優(yōu)雅型，如今都變成了熱血青年，記者隱隱感覺，在中級(jí)豪華車市場，奔馳已開始嘗試在操控性方面取得領(lǐng)先權(quán)。
奔馳新C級(jí)目標(biāo)：終結(jié)寶馬3系一枝獨(dú)秀
由于奧迪的市場重心在A6、沃爾沃S40的市場基數(shù)不大，目前在中級(jí)豪華車市場，可謂是寶馬3系一枝獨(dú)秀，這一切來源于寶馬為中國消費(fèi)者而改變的誠意和靈活的市場策略。
而國產(chǎn)化進(jìn)程緩慢的奔馳，對(duì)旗下全球最暢銷的新C級(jí)寄予了厚望，按奔馳的性格，希望將來國產(chǎn)定一個(gè)比寶馬略高的價(jià)格，但定價(jià)不慎，再降價(jià)必然影響品牌形象，用進(jìn)口車試探市場反應(yīng)，成為解決奔馳心病的好方法。
對(duì)比兩款車型，奔馳新C級(jí)的尺寸為4581/1770/1444mm，寶馬3系為4520/1817/1421mm，軸距都是2760mm，而C200K的最大功率為135千瓦，寶馬320i最大功率為115千瓦。奔馳新C級(jí)在長度、高度和功率方面略占優(yōu)勢，而且新C級(jí)為今年才在全球上市的新車，擁有7速變速器，新開發(fā)的AGILITY CONTROL組件(具有狀態(tài)響應(yīng)式減震器控制功能)、智能照明系統(tǒng)(具有五種照明功能)以及最新一代PRE-SAFE??預(yù)防性安全系統(tǒng)等新科技，和寶馬3系可謂是棋逢對(duì)手。
目前寶馬3系的主戰(zhàn)場在320i時(shí)尚型和領(lǐng)先型，價(jià)格為33.98和36.95萬元，因此奔馳C200K將來的國產(chǎn)定價(jià)應(yīng)該把320i領(lǐng)先型作為參照物，如果進(jìn)口車銷售良好，沖動(dòng)之下可能會(huì)定37.8萬元左右的價(jià)格，而C280會(huì)瞄準(zhǔn)售價(jià)46.1萬元的325i。
不過奔馳的軟肋在于新C級(jí)其實(shí)只有兩款車型，而寶馬3系有6款車型，如果奔馳定價(jià)影響到寶馬，寶馬完全可以通過豐富車型配置的變化加以阻擊，奔馳新C級(jí)國產(chǎn)車型的反應(yīng)速度一旦根不上，就將陷入被動(dòng)。記者：樓曉明
