新華網(wǎng)消息近日大眾汽車通過網(wǎng)絡(luò)等媒體渠道，試探性觀察消費(fèi)者對(duì)汽車漲價(jià)的態(tài)度，引起了業(yè)內(nèi)不小的波瀾。雖然近日，大眾間接否認(rèn)了“漲價(jià)”的傳言，但是對(duì)于今年車市價(jià)格上漲的疑問，卻并沒有隨之終止。
北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉說：“目前人們預(yù)測(cè)的漲價(jià)暫時(shí)是不可能出現(xiàn)的，這些只是行業(yè)內(nèi)的分析，并不是實(shí)際情況，因?yàn)檫@種成本上漲的反饋不會(huì)馬上體現(xiàn)出來。”
忠誠度難促漲價(jià)
今年，隨著原材料成本的上升，尤其是鋼材和原油價(jià)格的上漲，使得各汽車企業(yè)都面臨著生產(chǎn)成本上漲的壓力。有業(yè)內(nèi)人士表示，今年車市將步入拐點(diǎn)，車價(jià)將會(huì)逆市而漲。然而，從今年前三個(gè)月的市場表現(xiàn)來看，車市的拐點(diǎn)并未出現(xiàn)。同時(shí)，一般往年出現(xiàn)的大幅官方降價(jià)也沒有顯現(xiàn)。
對(duì)于這種情況，新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅說：“一般情況下，成本上漲后，廠家肯定會(huì)想到漲價(jià)。但目前的價(jià)格未必會(huì)漲，大家都在揣摩競爭對(duì)手會(huì)怎么做，因?yàn)槿绻患移髽I(yè)漲了，而其他的企業(yè)都不漲，那么這家企業(yè)將面臨巨大的市場風(fēng)險(xiǎn)。”
郎學(xué)紅分析認(rèn)為，這主要是由于國內(nèi)消費(fèi)者的忠誠度不高，如果某品牌價(jià)格上漲，那么消費(fèi)者就會(huì)轉(zhuǎn)而去買別的品牌車型。而且，目前汽車還不屬于必需品的范疇，因此如果車價(jià)上漲，消費(fèi)者也可以考慮暫時(shí)不買。郎學(xué)紅表示：“所以，通常企業(yè)會(huì)通過內(nèi)部降低成本來消化漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，除非是無法消化，才會(huì)選擇漲價(jià)?！?/P>
持幣待購再現(xiàn)
雖然車市價(jià)格并沒有上漲，但今年車市卻沒有表現(xiàn)出它應(yīng)有的活躍性。
對(duì)此，蘇暉說：“目前，市場表現(xiàn)得不是很活躍，這主要是由消費(fèi)者持幣待購所造成的，一方面，消費(fèi)者預(yù)期的大幅降價(jià)沒有來到，降幅不明顯；另一方面，股市等不穩(wěn)定因素也讓消費(fèi)者較為保守，多處于觀望狀態(tài)。”據(jù)他介紹，目前這種表現(xiàn)在北京市場非常突出，但是在二、三級(jí)城市的汽車市場中，市場卻比較活躍。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年到目前為止，除了海馬的福美來和比亞迪的F3出現(xiàn)了官方的正式降價(jià)外，以往以國內(nèi)主流合資企業(yè)為主發(fā)起的大規(guī)模降價(jià)，卻一次也沒有出現(xiàn)過。
而本應(yīng)受成本上漲影響最大的自主品牌企業(yè)，在實(shí)際市場中，除了頻頻降價(jià)外，還在新車價(jià)格屢創(chuàng)新低，比如剛剛上市的比亞迪F6，就以8.98萬元的最低價(jià)格捅破了中級(jí)車市場“天花板”。與之相對(duì)，一些合資品牌雖然沒有漲價(jià)，卻在車本身動(dòng)起了“手腳”，一些經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)了強(qiáng)加配置提價(jià)售車的做法。
蘇暉說：“雖然廠家不會(huì)直接漲價(jià)，但有可能會(huì)通過改款車的推出進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，即暗中進(jìn)行，這種方法對(duì)消費(fèi)者來說也更容易接受?！?/CLK>
高利潤易消化
車價(jià)難漲，除了沒人想做“第一個(gè)吃螃蟹”的人外，還有不少專家認(rèn)為，企業(yè)的高利潤足以消化這部分上漲的成本。
郎學(xué)紅說：“去年，國內(nèi)汽車企業(yè)的利潤情況比較好，目前的成本上漲，應(yīng)該說是可以承受的?！睋?jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年，中國汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長了65%，利潤總額更是創(chuàng)下5年來的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000億元，其中僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤就達(dá)到610.07億元。
而且，隨著目前合資企業(yè)車型的保有量大幅增長，其售后服務(wù)的利潤也在高速增長。目前，部分合資企業(yè)4S店的銷售利潤已經(jīng)很低，但服務(wù)利潤卻可以完全支撐整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)行，而經(jīng)銷店的售后服務(wù)利潤只是整車企業(yè)售后利潤的一個(gè)縮影。
這樣看來，與高額的利潤相比，目前上漲的成本壓力就顯得微不足道了。當(dāng)然，郎學(xué)紅也表示，假如國內(nèi)CPI持續(xù)上漲的話，車價(jià)也會(huì)有上漲的可能，但是短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)。（北京參考宋曉艷）
