受金融危機(jī)影響汽車低迷向歐洲蔓延

億美元的救助計(jì)劃順利實(shí)施似乎沒有給汽車行業(yè)帶來(lái)好運(yùn)，金融危機(jī)的災(zāi)難開始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。而且，伴隨著金融危機(jī)的擴(kuò)散，汽車行業(yè)的危機(jī)也開始從北美傳染向歐洲汽車市場(chǎng)。

銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場(chǎng)所有的汽車公司9月份的銷量都宣布下滑；這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)銷量平均下滑26.6％，創(chuàng)下了50年來(lái)的最驚人紀(jì)錄。

福特汽車、豐田汽車公司以及本田汽車分別公布9月份銷量下降35%、32%和24%。而通用汽車通過(guò)進(jìn)行雇員優(yōu)惠促銷將其銷售降幅控制在16%。克萊斯勒的降幅為33%，上個(gè)月還保持增長(zhǎng)的日產(chǎn)汽車和戴姆勒奔馳9月份銷量也驟降37％和8.4％，現(xiàn)代汽車、大眾汽車和寶馬汽車的銷量也均超過(guò)10％。金融危機(jī)把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。

帶著這種“悲傷”的數(shù)據(jù)出席巴黎車展的各大汽車巨頭的CEO開始擔(dān)心災(zāi)難會(huì)持續(xù)蔓延向全球?！敖鹑谖C(jī)對(duì)汽車行業(yè)的沖擊開始加劇，我們得正視這個(gè)事情，因?yàn)樗拇_開始從北美走向歐洲?！贝蟊娖嚳偛梦牡露髡f(shuō)?！敖鹑谖C(jī)顯然把汽車行業(yè)拖向危險(xiǎn)的領(lǐng)域，事實(shí)上我們無(wú)法免疫。”戴姆勒總裁蔡澈用這樣了開場(chǎng)白為奔馳新款揭幕。

雖然包括傳奇的雷諾-日產(chǎn)CEO戈恩和PSA總裁斯特雷夫在內(nèi)的不少高管仍然堅(jiān)持不會(huì)調(diào)低未來(lái)兩年的銷售計(jì)劃，但是實(shí)際上包括福特歐洲總裁JohnFleming在內(nèi)的更多管理層紛紛看淡未來(lái)的市場(chǎng)，“鑒于目前糟糕的現(xiàn)狀，福特汽車將在未來(lái)12-15個(gè)月內(nèi)適當(dāng)下調(diào)15％的產(chǎn)能計(jì)劃。”JohnFleming在福特全新經(jīng)典小車KA發(fā)布之后謹(jǐn)慎地說(shuō)。

已經(jīng)通過(guò)7000億美元的振興計(jì)劃美國(guó)國(guó)會(huì)，北美金融危機(jī)暫時(shí)止住了繼續(xù)失血的可能。對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然止住了恐慌繼續(xù)蔓延，但是全球60億人口只是暫時(shí)陪著約3億美國(guó)人松了一口氣而已。

實(shí)際上，現(xiàn)在還沒有到最困難的時(shí)候。由于外部環(huán)境的持續(xù)惡化，重新刺激汽車市場(chǎng)崛起的有利因素仍然遙遙無(wú)期。無(wú)論搖搖欲墜的北美車市，恐慌蔓延的歐洲還是已經(jīng)持續(xù)下滑多年的日本車市，三大傳統(tǒng)市場(chǎng)已經(jīng)集體奔向下滑的通道。

更糟糕的是：以中國(guó)市場(chǎng)為首的“金磚四國(guó)”新興市場(chǎng)的未來(lái)開始變得模糊。原以為可以免疫的新興市場(chǎng)從今年4月份開始集體步入低迷，4月份到9月份，中國(guó)車市連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑，俄羅斯和印度車市在6月份以后更是出現(xiàn)了罕見的同比下滑。就在半年前還在宣稱新興市場(chǎng)可以確保全球車市仍然保持增長(zhǎng)國(guó)際巨頭的愿望化為泡影。

所有的人都在希望金融危機(jī)能夠在看得見的未來(lái)早日結(jié)束。如果北美經(jīng)濟(jì)能夠在2011年企穩(wěn)，我們預(yù)計(jì)會(huì)比美國(guó)人更早看到車市的春天的到來(lái)，但是如果北美經(jīng)濟(jì)比想象的更糟糕，那么全球汽車行業(yè)的未來(lái)則要打上更多的問(wèn)號(hào)。

(本文來(lái)源：解放網(wǎng)-新聞晨報(bào) 作者：衛(wèi)金橋)