斯堪尼亞主打成本牌
多年運(yùn)行 技術(shù)日趨成熟
據(jù)斯堪尼亞中國(guó)公司總經(jīng)理何墨池介紹,斯堪尼亞在乙醇動(dòng)力(新福美來(lái)、海福星、海馬3)公交車的研制方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。1989年,該公司的乙醇公交車開始在瑞典首都斯德哥爾摩市進(jìn)行試運(yùn)行。隨后,試運(yùn)行的范圍逐步擴(kuò)大到倫敦、巴黎、紐約等歐美城市。在北京進(jìn)行示范的這輛乙醇公交車,通過(guò)對(duì)原有柴油機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行一些改進(jìn),僅增加2%的整車成本就可以使用乙醇燃料。
明天的市場(chǎng)也要占領(lǐng)
與實(shí)用價(jià)值較高的乙醇公交車相比,氫燃料電池公交車顯得曲高和寡。曾在北京進(jìn)行示范運(yùn)行的奔馳氫燃料電池公交車價(jià)格接近1500萬(wàn)元人民幣。
受自身結(jié)構(gòu)限制,活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)在能量轉(zhuǎn)化過(guò)程中會(huì)浪費(fèi)一多半能量。盡管工程技術(shù)人員一直在努力提高內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率,但從本質(zhì)上講,它沒(méi)辦法與充電電池(80%~90%)和燃料電池(熱電聯(lián)用效率能達(dá)到80%)相比。所以,作為能夠被高效利用的能量載體,氫能和電能在交通工具上的應(yīng)用是一種趨勢(shì)。
據(jù)了解,奔馳公交車在北京一年多的示范運(yùn)行證明,燃料電池客車在加速、安全、機(jī)動(dòng)、舒適、平順等性能方面完全可以達(dá)到替代現(xiàn)有公交車的水平,只是可靠性稍遜于柴油車,完好率在89%左右。通過(guò)試運(yùn)行還發(fā)現(xiàn),由于沒(méi)有采用混合動(dòng)力技術(shù),奔馳氫燃料電池公交車的耗氫量較大。由于北京空氣中含硫量較高,燃料電池的壽命也受到了一定影響。
雖然目前的氫燃料電池汽車技術(shù)還非常不成熟,但與問(wèn)世之初相比已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。據(jù)倫景光介紹,世界上第一輛燃料電池汽車誕生于1993年。當(dāng)時(shí),車輛的全部空間基本被燃料電池和儲(chǔ)氫罐占滿,行駛里程卻非常短,而且運(yùn)行幾次之后就癱瘓了。
如今,燃料電池的能量密度比當(dāng)初提高了近20倍。曾經(jīng)占用整個(gè)車廂空間的燃料電池,現(xiàn)在的體積僅相當(dāng)于一個(gè)小拉桿箱。使用壽命也從原來(lái)的僅能行駛幾次延長(zhǎng)到2000小時(shí)左右,最長(zhǎng)可達(dá)2600小時(shí)以上,已向商業(yè)化應(yīng)用的最低要求5000小時(shí)前進(jìn)了一大步。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,我國(guó)新能源及替代能源汽車的研制雖然取得了巨大進(jìn)步,但必須清醒地認(rèn)識(shí)到,跨國(guó)公司在傳統(tǒng)汽車方面的強(qiáng)大實(shí)力和豐富經(jīng)驗(yàn),將轉(zhuǎn)化為在這一新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車企業(yè)要在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng),必須作好打硬仗的心理和技術(shù)準(zhǔn)備。