在運動型轎車中，寶馬3系一直有著極高的地位，耀眼的光環(huán)不但使它成了寶馬旗下的銷量支柱，也成了其它廠商的鏢靶。不得不承認，運動型轎車中的上風(fēng)還是由幾個德系品牌把持著，以至于每當(dāng)談及較量，我們總是過多地關(guān)注他們之間的德比戰(zhàn)，而忽略了其它廠商的實力，事實上幾個日系品牌也都是步步緊逼，目標(biāo)從最初的追趕，變成了企圖超越。這次，我們把年輕的雷克薩斯IS300與經(jīng)驗老道的寶馬325i放在了同一起跑線上，目的與那些好事的車迷們一樣，想看看這場性能之爭究竟是結(jié)局已定，還是勝負難料。
說IS年輕，一方面它是雷克薩斯家族中最年輕的成員，1999年第一代IS問世時，雷克薩斯旗下已是人才濟濟，北美銷量已達百萬。另一方面IS也是運動型轎車中的小字輩，直到2005年才推出了第二代車型，目前在售的09款也不過第二代產(chǎn)品的“微改”款，與歷經(jīng)30余年風(fēng)雨，發(fā)展至第五代的寶馬3系相比，IS顯然還沒有積累出足夠的底蘊。不過IS系列卻是雷克薩斯最有信心的產(chǎn)品之一，這點在價格上也有體現(xiàn)，無論是與寶馬5系對位的ES350，還是與7系抗衡的LS460，雷克薩斯在價格上都是有所退讓，只有在IS這里，雷克薩斯針鋒相對，IS300豪華款52萬元的身價，已是把325i甩在了后面。
寶馬3系剛剛經(jīng)歷了一次中期改款，在銷售的產(chǎn)品系列中，原來的330i已被搭載雙渦輪增壓發(fā)動機的動力猛獸335i所替代，所以從目前來看，IS300最恰當(dāng)?shù)?系對手變成了325i。而在這次改款中，325i的變化主要集中在外觀與I-Drive系統(tǒng)上，并沒有觸及動力，迎戰(zhàn)IS300的依舊是那款名為M54的自然吸氣式L6發(fā)動機。
兩位都是一流的運動健將，因此從外觀上都是力求給人一種干練靈動的感覺，但如果你稍加留意，就會發(fā)現(xiàn)兩者的車身比例也是一個有趣的話題。由于追求操控性，運動型轎車的一些尺寸參數(shù)也不同于普通轎車，IS300的車長為4 575 mm，屬于標(biāo)準A級車范疇，但2 730mm的軸距卻是超過了不少主流B級車，再加上流暢優(yōu)雅的車身輪廓和0.28的風(fēng)阻系數(shù)，IS300的身材就像田徑運動員一樣，沒有一絲贅肉。寶馬旗下所有產(chǎn)品，一貫都是以運動風(fēng)格示人，3系更是不用多說，小改之后發(fā)動機艙蓋上新增了兩道棱線，視覺上更有力度，而前保險杠上的小變化也令車身長度微增了幾毫米，不過4 531 mm的長度仍要比IS300緊湊，2 760 mm的軸距尺寸也勝過了IS300。這種長軸距設(shè)計的目的是盡力縮短前后懸尺寸，達到理想的前后軸質(zhì)量分配，就連蓄電池也配合著移到了行李廂內(nèi)，從這點來看，3系似乎更具有運動的先天優(yōu)勢。不過3系并不想成為空間高手，車內(nèi)乘客并不會因此占得多少便宜，搭載著L6發(fā)動機的車頭部分占據(jù)了整車近三分之一的長度，因此，車內(nèi)空間布置起來還是需要精打細算。雖然一切都是以駕駛者為核心，但3系的前排頭部空間卻算不上十分寬裕，好在3系的普通座椅就能有近10 cm的高度調(diào)節(jié)范圍，駕駛者總能夠找到一個合適的姿勢。雖然3系的后排空間總是遭人指責(zé)，但實際情況遠沒那么糟糕，實測數(shù)據(jù)要好于市面上的許多A級車，同時也超過了IS300。
緊湊的身軀內(nèi)，往往要容納下六缸的“心臟”，所以運動型轎車通常在空間上都不會得分太高，從家用轎車的角度來看，IS300也不是居家好手。坐在IS300的駕駛席上，調(diào)節(jié)坐姿同樣也要花些時間，但后排遇到的問題比前排更嚴重，乘客只要稍微挺直腰板，就能很容易的接觸到車頂。此外，后驅(qū)轎車從結(jié)構(gòu)上講就不利于后排的乘坐，IS300與325i的后排地板中央都高高隆起，所以后排坐滿三人對兩者而言都是難事。9112804da24d.jpg" target="_blank">
如果有誰要與我來一場山路追逐，我肯定會毫不猶豫的搶先鉆進3系車內(nèi)，畢竟對多數(shù)人而言，寶馬的運動天分更有吸引力，但在平時，我對3系的這份運動偏執(zhí)只能是又愛又恨。坐在駕駛席上，你甚至不用點火，就能感受到3系的倔強，加粗的方向盤手感飽滿，直徑卻更小，有如賽車般的感覺。主動轉(zhuǎn)向并沒有成為325i的標(biāo)配，低速下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度甚至沉穩(wěn)到讓你懷疑輪胎虧氣的地步。不過別擔(dān)心，這只是幾代3系固有風(fēng)格而已，只有在彎道疾駛時，原本費力的轉(zhuǎn)向才有了靈氣，體現(xiàn)出了精準，敏捷的優(yōu)勢，富有韌性的方向盤反饋力也能讓駕駛者時刻保持高度的專注。先進的懸架結(jié)構(gòu)和出色的底盤調(diào)校是3系成名的根本之一，在蜿蜒的山路上，325i的四個車輪就像是有了磁性一般，總能緊緊貼合在地面上，側(cè)傾也被抑制到了難以察覺的程度，路感會通過輪胎、懸架，以及方向盤和座椅，層層傳遞至駕駛者。而在坑洼路段時，3系的懸架反應(yīng)也沒有傳說中的那樣過激，既表現(xiàn)出了足夠的韌勁，也保留了舒適性。325i的起步遠沒有IS300那樣輕便，有時甚至需要腳下的油門刺激一下才能讓325i的懶散狀態(tài)一驅(qū)而散，不過當(dāng)你打算在車流中穿梭一番時，325i還是會顯示出運動家的風(fēng)范。直6發(fā)動機依舊保持了中期改款之前的水平，160 kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩雖不算耀眼奪目，但絕對充沛，只要克服了起步時的片刻慵懶，325i的油門響應(yīng)也變得直接起來。低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機就能給你很強的信心，不會讓你想著去減擋催生動力。高速更是325i的強項，即便車速達到120 km/h時再提速，加速感仍是說有就有。不過325i沖刺時給駕駛者身體帶來的感覺并不夸張，0~100 km/h加速的成績?yōu)?.7 s，這對性能轎車而言也是一個入門成績。你如果盯著轉(zhuǎn)速表，想借此摸透6擋手/自動一體變速器的換擋規(guī)律，結(jié)果肯定會讓你迷茫，轉(zhuǎn)速表指針就像在挑逗你一樣，總是接近2 000 r/min，但始終不真正超越，讓你難以看清它的脾氣，能感覺到的只是高效率、毫無間斷的傳動。變速器自動模式下的表現(xiàn)已是行云流水，手動模式的使用頻率似乎不會太高，但325i還是新增了方向盤換擋撥片，目的無非是想進一步增加運動感。
在3系面前，第一代IS系列曾顯得“學(xué)生味”十足，以至于當(dāng)時IS200的2.0 L發(fā)動機也被設(shè)計成了L6結(jié)構(gòu)，而L6、后驅(qū)這些關(guān)鍵詞不說也知道是屬于誰的。而在取得了成功和經(jīng)驗之后，新一代IS的目標(biāo)是“青出于藍，勝于藍”。雷克薩斯并沒有將北美市場的IS350或IS250直接投入中國市場，中國規(guī)格的IS裝備的是3.0 L排量3GR-FE發(fā)動機，這個折中的排量也是為中國市場特別提供的，豐田皇冠、銳志也都采用這款帶有雙VVT系統(tǒng)的V6發(fā)動機。
對于一款3.0 L排量的發(fā)動機來說，170 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩算不上驚人，但要讓IS300體現(xiàn)出運動感來倒也夠格了，廠家所公布的0~100 km/h加速時間為7.7 s，恰好與325i相同。如果從3系的駕駛席轉(zhuǎn)換至IS300車內(nèi)，你會覺得全身緊繃的神經(jīng)瞬間松馳了，因為兩者對運動的詮釋實在是截然不同。雷克薩斯的產(chǎn)品大多都是“太極”風(fēng)格，即便有實力也是藏而不露，IS300雖然是家族中最崇尚運動的成員，但也沒有表現(xiàn)得歇斯底里，運動與舒適之間，平衡得很好，所以它的運動風(fēng)格更容易讓人接受。
IS300由真皮包裹三輻式方向盤尺寸并無任何特別，但手感極佳，方向盤兩旁同樣也帶有換擋撥片，獠牙般的造型甚至比325i還要酷，但不像3系那樣能夠隨時激活，必須在手動模式下才能使用。無論泊車還是高速游弋，IS300的方向盤總是精準靈活，能讓你隨心所欲，但力度卻很適中，決不會讓你感到費力。6擋手/自動一體變速器體現(xiàn)出了雷克薩斯車型的一貫特點，如果你只是正常駕駛，換擋時機總是選擇得很早，甚至車速剛過60 km/h，變速器就已經(jīng)升至了6擋。但你要想體會刺激，盡管大膽踩下油門，變速器會善解人意的從6擋一下降到2擋，動力稍有延遲之后立刻迸發(fā)，隨后的轉(zhuǎn)速表也是性情大變，每次升擋時指針都會努力的去靠近紅線。與雷克薩斯家族的其他成員一樣，IS300在怠速下不會讓你感覺到任何抖動或是聲響，這款運動型轎車低速時的寧靜程度甚至不輸于很多行政級車型，但急加速時，密集而又沉悶的發(fā)動機聲響也會穿透車廂，讓駕駛者從慵懶中警覺起來。IS300腳下的油門很有彈性，發(fā)動機也是靈敏型的，無論何時何地，都不會對指令打任何折扣，盡管整備質(zhì)量比325i多了60 kg，但容易活躍起來的反而是IS300。
雖然強調(diào)運動，但IS300的懸架設(shè)定還是會讓人體會出偏舒適性的成分，強韌中透著柔和，絕不會用那種過分生硬的方式，逼著你去體會路感，這可能會對IS300極限狀態(tài)下的表現(xiàn)有所影響。山路上，駕駛IS300不會像325i那樣大膽，但在多數(shù)情況下，IS300所給出的這種感覺肯定會更受歡迎。
性能上的差距并不是那么直觀，要讓兩者分清勝負，并不容易，但性能轎車畢竟不是純粹的跑車，全面評價中，日常使用也占了很大因素。盡管3系“運動型轎車王者”的稱號絕非浪得虛名，有著很高的運動極限，但寶馬過于純粹的運動理念有時也讓人有些受不了，相比之下，雷克薩斯的運動風(fēng)格更為優(yōu)雅，老少皆宜，并且運動效果也著實不錯。如果說寶馬的品牌優(yōu)勢是3系與生俱來的附加值，那雷克薩斯也有值得加分的地方，旗下車型4年10萬公里的質(zhì)保期、免費保養(yǎng)，以及一些貼心到位的售后服務(wù)，即便在豪華品牌中也是難能可貴的。
簡述寶馬325i與雷克薩斯IS300的優(yōu)缺點
寶馬325i：
1．整潔素雅的內(nèi)飾風(fēng)格是30余年來3系對豪華理念積淀的結(jié)果，堪稱經(jīng)典
2．6擋手/自動一體變速器的動力傳遞極為連貫，轉(zhuǎn)速表的變化就像是CVT一樣，你甚至觀察不到明顯的換擋時機
3．8.8英寸顯示屏在同級對手中少有，但只有豪華型配備
4．雙環(huán)式儀表是歷代3系傳承的經(jīng)典，轉(zhuǎn)速表下方的瞬時油耗表也是一個特色
5．325i增加了方向盤換擋撥片，隨時撥動，可隨時執(zhí)行換擋命令
6．由于應(yīng)用了缺氣保用輪胎，行李廂蓋板下是一個超大的儲物盒，蓄電池擱置在車尾右側(cè)
7．2.5 L排量的L6發(fā)動機參數(shù)雖然不算閃亮，但動力極為充沛，令人信服
8．3系前排座椅頭部空間表現(xiàn)平平，但座椅的調(diào)節(jié)范圍不小，有效彌補了最終的結(jié)果
9．盡管3系的后排空間總是遭人指責(zé)，但實際測量結(jié)果表明，3系的空間優(yōu)于多數(shù)A級家用轎車
雷克薩斯IS300：
1．盡管IS300內(nèi)飾中有著不少雷克薩斯產(chǎn)品的共同之處，但整體風(fēng)格仍是年輕，并富有活力的
2．6擋手/自動一體變器采用階梯式布置，雖然平日總是選擇較早時機換擋，但必要時也能有高效率的表現(xiàn)
3．黑底，白字，藍色表圈，IS300的儀表盤采用自發(fā)光形式，顯得更加前衛(wèi)
4．與3系不同，IS300的換擋撥片固定在轉(zhuǎn)向柱上，并且只有變速器在手動模式下能使用
5．3.0 L V6發(fā)動機異常平穩(wěn)安靜，以至于IS300車內(nèi)的寧靜程度絕不亞于那些行政車型
6．IS300的前排頭部空間同樣也不是強項，但前排座椅帶有三擋電加熱或降溫功能
7．地板中央的隆起讓IS300后排坐滿三人成為了不可能的事情
寶馬325i與雷克薩斯IS300整車參數(shù)
單位：mm
車型 寶馬325i
長×寬×高/mm 4 531×1 817×1 421
軸距/mm 2 760
發(fā)動機型式 L6、4氣門/缸、雙凸輪軸可變氣門正時
發(fā)動機排量/L 2.5
最大功率/kW 160（6 500 r/min）
最大扭矩/N·m 250（5 000 r/min）
變速器型式 6擋手/自動一體
整備質(zhì)量/kg 1 505
行李廂容積/L 460
0～100 km/h加速時間/s 7.7
最高車速/（km/h） 242
制動系統(tǒng) 前后盤式
驅(qū)動型式 前置后驅(qū)
輪胎 225/45 R17
售價/萬元 豪華型44.2
車型 雷克薩斯IS300
長×寬×高/mm 4 575×1 800×1 452
軸距/mm 2 730
發(fā)動機型式 V6、4氣門/缸、雙VVT-i
發(fā)動機排量/L 3.0
最大功率/kW 170（6 200 r/min）
最大扭矩/N·m 300（4 400 r/min）
變速器型式 6擋手/自動一體
整備質(zhì)量/kg 1 565
行李廂容積/L 378
0～100 km/h加速時間/s 7.7
最高車速/（km/h） 235
制動系統(tǒng) 前后盤式
驅(qū)動型式 前置后驅(qū)
輪胎 前225/45 R17 后245/45 R17
售價/萬元 豪華型52.0
(本文來源：汽車與駕駛維修 )
