多修養(yǎng)生息難有大降價7月不是購車黃金期

   對于那些對車市稍有認(rèn)識而且對價格又非常敏感的消費者來說，7月肯定不是一個購車的黃金月份，因為誰都知道廠商會把最大的優(yōu)惠幅度放到8月底、9月初，7月份大多數(shù)的廠商都選擇修養(yǎng)生息，難有大幅度降價之類的進(jìn)攻態(tài)勢。這一點其實已經(jīng)從6月底已經(jīng)體現(xiàn)出來了。
    
    車市
    
    7月車價難大降
    
    根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會相關(guān)專家分析，今年6月份乘用車市場總體形勢仍是比較好的，7月份雖然總銷量會有所下降，但車市并無實際降價壓力。
    
    雖然6月份的總銷量大于5月份，但是6月份的工作日比5月份多3天，6月份的日平均銷量低于5月份，可見股市對汽車市場的負(fù)面影響還存在，但影響程度已經(jīng)大大縮小，其根據(jù)是六月份的銷量沒有出現(xiàn)負(fù)增長。
    
    在半年任務(wù)完成差不多的情況下，廠家在6月底壓經(jīng)銷商多提車的壓力也大大減少，最后一周（5天）的銷量僅是全月銷量的38%，而去年這個比例卻高達(dá)近50%。廠家壓庫一減少，經(jīng)銷商降價壓力自然減輕，車價自然會走向平穩(wěn)。
    
    據(jù)南菱集團副總裁向寒松分析，按慣例，一年中車商壓力最大的月份應(yīng)該出現(xiàn)在3月份，但由于今年春節(jié)來得比較晚，所以今年廠商4月壓力不最大，造成當(dāng)月車市價格普遍動蕩。
    
    他還認(rèn)為，從往年情況來看，7月份乘用車市場的銷量雖然是下半年最低的一個月，但卻又是降價壓力最小的一個月，因為大多數(shù)國外汽車企業(yè)都是上市公司，6月份都需要向董事會作年報，因而4、5、6三個月份會有向經(jīng)銷商壓庫的的舉動，但6月一過，廠家壓力開始相對減輕，部分企業(yè)甚至控制產(chǎn)能。
    
    車商
    
    降價壓力仍舊存在
    
    雖然說7月份大部分車企難有大規(guī)模的降價舉動，但事實上在經(jīng)銷商層面仍面臨巨大的降價壓力，分析人士指出這種降價壓力可能會積累到8月底、9月初爆發(fā)，8月底車市可能將迎來一波降價潮。
    
    從全國車市來說，據(jù)有關(guān)專家分析，由于7月份工作日比6月份多一天，因此銷量下滑幅度不會很大，同時，7月份比去年同期多兩個工作日，加上去年7月份正是用戶持幣待購時期，所以保持25%以上的同比增長率是基本沒有問題的。特別是近期散戶的股市資金有明顯撤出跡象，這可能對車市是個利好消息。但記者在采訪廣州本地經(jīng)銷商時，80%的經(jīng)銷商都說經(jīng)營壓力很大，部分自主品牌和缺乏新產(chǎn)品的合資品牌經(jīng)銷商甚至萌生去意。
    
    一位不愿意透露姓名的本地大型經(jīng)銷商透露記者，在他們公司董事會內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成這樣的共識：今后的發(fā)展策略就是“一加一減”。通俗地說，對于那些弱勢品牌，該集團裝備隨時放棄，轉(zhuǎn)而經(jīng)營一些強勢品牌。一位知名自主品牌經(jīng)銷商也向記者訴苦說，廠家壓下來的庫存已經(jīng)讓這家經(jīng)銷商走向資金斷裂的邊緣，等到時機合適就裝備清庫關(guān)門。
    
    而某韓系品牌經(jīng)銷商則告訴記者，雖然前一段時間廠家公開宣布降價，但顯然降得不夠徹底，如果廠家不采取措施制定更有競爭力的價格體系，那么韓系品牌在廣州市場份額可能會進(jìn)一步下滑。
    
    也有業(yè)內(nèi)人士指出，由于卡羅拉等熱點車型目前還沒上量，重量級車型的新車效應(yīng)還未爆發(fā)出來，所以部分老車型還感受不到強烈的壓力，但是等到8月份卡羅拉等新車開始上量之后，老車型自然大幅降價以自救。

信息時報