都市SUV還有“錢”途嗎？
想來想去,總覺得該把SUV歸類為“奢侈”車?？纯疵吭掠密嚦杀尽猄UV油耗高是不爭的事實，由于車身重量較重,每個月的油錢就是要比隔壁鄰居家的小飛度高那么一截;再看看用途——SUV完全不在那些只求“溫飽型”的家庭選購“第一輛車”時的“射獵范圍”,甚至在某些消費者眼中,其日常的實用價值、 性價比比不上一輛小QQ。
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而汽車廠家是最會見風使舵的。近年的SUV一片“牛市”,銷量飄紅，去年開始，接連數(shù)款打著的“休閑旅行多功能家用車”宣傳口號的SUV車型被推向市場，傳統(tǒng)的SUV概念被推翻，被打造成宜市區(qū)宜戶外，又有轎車味又能越野的“一箭N雕”型SUV被廠家一次又一次地灌輸?shù)较M者腦中,尤以本地廠家為最。其實這些都只是概念游戲，讓我們看看SUV的歷史,它是由Station Wagon(旅行車)和Jeep(吉普)混合演變而來,骨子里它就是一款用來游山戲水度假的車。
好像有點跑題了,本來這次聊吧的話題是討論SUV明年會不會繼續(xù)好賣。筆者認為這是一個無可置疑的話題,每種車都有它的生存空間。今年,廣州等大城市已陸續(xù)迎來了第一輪的“換車潮”和“二次購車潮”,在車輛選購標準上,越來越多的市民已滿足了“溫飽”需求,轉而追求更高檔次,適合玩樂需求的“第二輛車”。就像相機的轉變一般,以前的膠卷相機,價錢貴使用成本也貴,人均擁有量并不高,更別提奢侈的蘇哈膠片機。如今人手一臺數(shù)碼相機,各種價格的單反相機遍地開花。以前攝影是為了留影,現(xiàn)在研究攝影已經是不少人的業(yè)余愛好。SUV車型正如單反相機,價格雖貴,但是會成為不少擁有一定經濟能力的喜好玩樂的玩家的“寶貝”。
筆者對SUV其實不太感冒，但是身邊最近卻冒出不少女性，見到SUV車型就兩眼放光,并誓言“以后要開就開這種大車”。再問為什么,答曰:“一位美女開著這么大一輛車在街頭開,一定帥吧?”就如單反相機,5000元左右很多人都買得起,但卻不是誰都“養(yǎng)得起,養(yǎng)得好”,好的鏡頭上萬元,機身和鏡頭定期維護要額外小心,一不小心就報廢。SUV也是一樣的,車價10萬元~100萬元任君選擇,但是用起來卻不是這么簡單。假如你要買SUV,要考慮下——你什么時候需要用它去越野和牽引?你愿意支付較高的油費嗎?還是你只是覺得它堅實的龐大身軀顯得特別有型?或者僅僅是為了追趕潮流? （鄧莉）
“養(yǎng)虎為患”
如果說評選最應該退出歷史舞臺的車型，我一定會投城市越野車一票。
越野車相對于其他車型而言，最強大的功能就在于野外駕駛性能了，在荒山野嶺里越野車絕對是性能之王，但在城市這座鋼筋水泥建筑起來的森林里，“城市越野車”還能“野”得起來嗎？
首先就目前而言，在國內的大部分城市里，道路狀況還是頗好的，沒有大坑大洼，越野車飛檐走壁的優(yōu)越性能似乎得不到充分發(fā)揮。
其次，在上下班高峰的交通要道上，長得看不到頭的車龍絕對有理由讓城市越野車由“龍”變“蟲”。
再次，高昂的油價已經讓有車一族變得“舉步維艱”，城市越野車可是一只“油老虎”，走一步就得喝一大口的“大胃口”，恐怕讓不少人望而卻步。
而真正講到性能，既然在越野車前面冠上“城市”之名，那么對于細皮嫩肉的城市小白領而言，必然要講究舒適性與越野性兼?zhèn)?，而這兩者往往是背道而馳的。打個比方說，要不就穿高跟鞋、小洋裝當淑女，要不就穿波鞋、大背心玩Hip-Pop風格，如果洋裝配波鞋，看起來始終是有些不倫不類。城市越野車或許就有這樣的尷尬。
不過，既然存在，就必然有其合理的原因。買這部分車型的消費者，或許炫耀的成分多過于使用的成分。這類車型象征著堅硬、結實、自由，讓很多“身在城市心在野外”的城里人仿佛有種遇到知音的感覺：既然咱沒辦法成為徐霞客，那么擁有一輛越野車過過干癮也不錯。就好像養(yǎng)只老虎當寵物似的，雖然吃得多，但看起來威風呀！
可是明年更大的老虎——“燃油稅”要來了，日趨高昂的油價，那些家有“老虎”的車主們，或許開始考慮是否“養(yǎng)虎為患”了。 （陳鑫欣）
不看好SUV“錢”景
帶有轎車化風格的東風本田CR-V出乎意料的熱銷使得眾多廠家加入這個細分市場。先是東風悅達起亞國產獅跑上市，隨后，雪佛蘭科帕奇也以進口形式導入中國，緊接著，東風日產第一款國產SUV逍客正式亮相，而大眾、福特等車廠也表示會在恰當時機導入SUV，所以，2008年，緊湊型SUV可不是一般的多。雖然“僧多粥少”這個道理大家都明白，但是，參與角逐的廠家們各個都是信心十足，一來新導入車型都擁有不俗的產品力，二來是看好SUV市場的增長。
不過，SUV這個小眾化的市場能否支撐得起這么多的新車，很多業(yè)內人士都表示懷疑。起亞中國總經理鄭昌鎬在接受采訪時表示，SUV始終是小眾市場，買它的都是一些追求個性的年輕人，這個群體再怎么多也是有限，“2008年，SUV是會繼續(xù)增長，但這么多廠家上項目引進這么多的車型，競爭估計會很慘烈”。
過去十年，中國政府對汽車工業(yè)發(fā)展投入龐大心力，汽車業(yè)迅猛發(fā)展帶動了經濟有力增長，但隨之而來的空氣品質惡化問題是又兇又急，而明年的北京奧運，加深全球對中國的關注。正因為如此，原本在執(zhí)行新環(huán)保法令以及汽車帶動經濟成長之間左右為難的相關部門，終于下定決心作出取舍，有消息稱，新的環(huán)保法令將在2008年推出，不管最終條款如何，對于耗油大、體積大、耗費資源多的SUV來說，都不會是好消息。
有國外專家表示：“中國正在正視環(huán)保問題，而2008年奧運是個契機，借奧運大力推動環(huán)保技術，加強法律規(guī)范，可以達到事半功倍的效果?！痹搶＜彝瑫r指出，中國很快會嘗到苦頭，并開始征收燃油稅，而這一政策如果實施，影響最大的將是包含SUV在內的高油耗車型?，F(xiàn)在，即使再怎樣喜歡SUV造型的消費者，也不能忽視高油價帶來的影響。
此外，一個愛車的時尚人士也表示，現(xiàn)在的汽車市場有點像時裝，一種新的設計理念一時髦，很快就會有人跟進，但這種潮流來得快，去得也快，同一款式衣服或者同一種車型很難長時間站在潮流頂端，“SUV現(xiàn)在很時尚，但這股浪潮至多維持1～2年，因為SUV針對的是年輕人，而年輕人大多喜歡新東西，當新鮮感不再時，他們就會把目光投向其他車型”。（周偉力）
SUV欣欣向榮是汽車業(yè)的悲哀
盡管離年底還有不到一個月的時間，但SUV(運動型多功能乘用車)成為整個乘用車行業(yè)增長最快的板塊已成定局。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年1月至10月，登統(tǒng)在冊的全部（SUV）累計銷量30萬輛，同比增長58.6%，遠比整個乘用車同比2成左右的增速要快。如不出意外（燃油稅暫緩實施或者稅率低），明年SUV仍然將維持慣性，呈現(xiàn)快速增長的局面，但增速可能有所降低。
SUV呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的局面，但我想這種欣欣向榮未必是好事，因為這就意味著消耗的油更多，與此同時，被認為是最適合中國國情的小排量轎車銷量卻直線下降，這與國家大力提倡“節(jié)能減排”大背景下顯得格格不入。當然，也有人出來反駁稱，在全球最大的汽車市場美國SUV全年的銷量在100萬輛左右，作為全球第二大市場中國應該不足40萬輛，還有不小的發(fā)展空間。我并不否認SUV在中國的前景，但這并非是值得炫耀的事情。以美國參照為藍本的人不要忘記，由于人口遠遠少于中國，美國的油價僅比中國貴出一點點，但人均收入是中國的10倍，但即使是這樣，在高油價的沖擊下，SUV也在走下坡路，制造大型SUV生產商通用、福特和克萊斯勒的市場份額已經被更為省油的日本車所吞噬。
被稱為“油老虎”的SUV今年突然煥發(fā)出青春，主要是因為包括CR-V在內的休閑型SUV的快速增長，同時也有降低排量的因素。不少廠家聲稱SUV的油耗都得到了降低，但我想這也是自欺欺人的，在SUV普遍向大型化、大排量化的情況下，車身重量并沒有減輕，油耗自然不會多降低。
SUV的忠實FANS辯護稱，SUV車身高大，視野好，通過性好，安全性高，但國外的統(tǒng)計表明，由于底盤高的原因，SUV的翻車率甚至是普通轎車的10倍，從這個意義上說SUV是個“隱形炸彈”。但仍然有不少人趨之若鶩。也許他們認為，在百公里油耗僅增加2升的情況下，開一輛高大威猛的SUV行駛在城市街頭是一種很好的享受，但這只是在每升油價在5元左右的情況下，當每升油價上漲至8元~10元（燃油稅實施后很有可能達到）之后，每踏下去一腳都是一大筆錢，你還能瀟灑得起來嗎？
對SUV的喜好是一種生活態(tài)度問題，僅靠大家的自覺是很難以實現(xiàn)整個形勢的逆轉，你總不可能叫大家有錢也不能開SUV吧！也許最終只能通過燃油稅等經濟手段來實現(xiàn)。盡管最終的效果是油價大幅上漲，但我認為是實現(xiàn)正確消費觀念所必須經歷的“陣痛”。（王燦彬）
