上海證券報
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上海市副市長胡延照
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廣州市市長張廣寧
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上汽集團董事長胡茂元 |
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廣汽集團董事長張房有
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廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪
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編者按：作為后起的廣州汽車工業(yè)已然“木秀于林”。近日，關于“廣州汽車工業(yè)超過上海汽車工業(yè)”的說法傳得沸沸揚揚。相比較樹大根深、全能型的上海汽車工業(yè)，廣州走了一條單兵突進的道路——發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應，依靠日系車殺出重圍，走滾動發(fā)展的道路，增長速度快、經(jīng)濟效益高，從而有了“PK上?！敝f。廣州市市長張廣寧毫不客氣地挑明，“十年前，中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地，廣州汽車工業(yè)在三小排名最后?，F(xiàn)在，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列。
“世界汽車工業(yè)開始在中國市場發(fā)生劇烈的碰撞，這種碰撞甚至超過了北美市場?！边@是第五屆廣州國際車展傳達出的最強烈信號。兩大城市汽車工業(yè)發(fā)展路徑的差異，既是當?shù)卣l(fā)展思路上的選擇差異，更是日系車（廣州）與歐系車（上海）兩大陣營發(fā)展策略和競爭能力的高下所致。未來兩大陣營的較量，仍將主導中國汽車業(yè)的競爭格局。
后起之秀與龍頭老大的爭斗悄然上演！隨著廣州汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，關于“誰將坐頭把交椅”的爭論此起彼伏?！笆昵?，中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地，廣州汽車工業(yè)在三小排名最后?，F(xiàn)在，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列。”廣州市市長張廣寧底氣十足。
今年，是上海還是廣州，誰排在前面？明年，風水輪到誰家？未來30年、50年后呢？無論結果如何，對于中國汽車工業(yè)來說，都是福音。上海、廣州這兩個有著鮮明差異性的沿海汽車城市各辟蹊徑，各自尋找持續(xù)發(fā)展之路?；蛟S這種良性競爭會給中國汽車工業(yè)帶來不一樣的明天！
產(chǎn)能之辯
近日，關于“廣州汽車工業(yè)超過上海汽車工業(yè)”的說法傳得沸沸揚揚。
持此說法者以今年10月廣州、上海當?shù)厣a(chǎn)的乘用車銷量為依據(jù)。10月份，廣州三大乘用車企業(yè)——廣州本田、東風日產(chǎn)、廣州豐田的銷量約5.7萬輛，如果扣除在湖北襄樊生產(chǎn)的東風日產(chǎn)天籟，則廣州乘用車銷量約5.5萬輛。至于上海，盡管上海通用和上海大眾銷量合計6.5萬輛，但扣除上海通用沈陽、煙臺生產(chǎn)的1.3萬余輛，即使再計算上海華普的銷量，上海本地生產(chǎn)的汽車銷量不足5.3萬輛。
但對于這一論點，響應者并不多。中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順提出反對意見，“今年前10個月，上海本地生產(chǎn)的汽車量其實超過廣州。上海本地共生產(chǎn)汽車63.53萬輛，廣州本地生產(chǎn)汽車約59萬輛?！?/P>
如以上海汽車工業(yè)實際擁有的產(chǎn)量判斷，上海遠超廣州。羅蘭·貝格管理咨詢公司高級合伙人鄭豫指出，“加上上海汽車企業(yè)在外地的產(chǎn)能，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)能超過70萬輛，遠高于廣州產(chǎn)能?！?/P>
不過，“廣州發(fā)展勢頭確實很猛?！睆埐槺硎荆懊髂旰茈y說，可能上海汽車工業(yè)和廣州汽車工業(yè)產(chǎn)能勢均力敵?！?/P>
奇瑞旗下上?？仆嚵悴考邢薰究偨?jīng)理陳文凱也認可這一觀點：廣州豐田只推出凱美瑞就如此生猛，如果2008年推出新車更不可小視；本田中國如出口勢頭好，可能會增量。而上海通用步入調(diào)整期，上海大眾也打算將未來新增產(chǎn)能遷移到南京，故2008年上海本地產(chǎn)能增長有限。
在二手車市場上，廣州略占上風。51汽車網(wǎng)的10月報告顯示，廣州二手車成交均價高于上海；廣州二手車成交量保持平穩(wěn)，而上海略有下滑。
前10月上海、廣州本土汽車產(chǎn)量比較
企業(yè)名稱 銷量(萬輛) 企業(yè)名稱 銷量(萬輛)
上海通用 23.59 廣州本田 20.01
上海大眾 36.65 廣州豐田 13.76
上海匯眾 0.54 東風日產(chǎn) 21.45
申沃客車 0.23 本田中國 3.45
上海華普 2.52 羊城客車 0.3708
駿威客車 0.0423
廣州五十鈴 0.01
上海合計 63.53 廣州合計 59.093
思路之辯
上海市副市長胡延照指出，“上海發(fā)展的目標之一是建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市，因此，要謀求社會效益、經(jīng)濟效益、生態(tài)效益的統(tǒng)一。走可持續(xù)、節(jié)約能源、保護環(huán)境衛(wèi)生的汽車工業(yè)發(fā)展道路，是企業(yè)和政府義不容辭的職責?！?/P>
在這種思路下，上海的汽車工業(yè)在自主品牌、新能源汽車、產(chǎn)業(yè)遷移上的步伐比廣州汽車工業(yè)邁得更早。依托上海汽車集團，上海汽車工業(yè)已經(jīng)從上海走向長江三角洲、走向全球。而廣州汽車企業(yè)完全自主控制的自主品牌則剛開始運作。
廣州市市長張廣寧則希望將廣州打造成中國乃至世界的汽車基地。以廣州帶動珠江三角洲，以汽車帶動金融、保險、物流、汽車文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
由于兩地主管部門的思路不同，兩地汽車工業(yè)因此也存在較大差異。張伯順認為，廣州更多考慮產(chǎn)業(yè)集群效應，而上海更強調(diào)做大做強優(yōu)勢企業(yè)上汽集團。
當上海證券報記者向廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪請教時，曾慶洪的語氣似乎低調(diào)許多，“上海汽車工業(yè)的底子好，我們還是小弟弟。我們只和自己比，沒必要和別人比?！?/P>
廣汽集團董事長張房有就沒有這樣含蓄，“以產(chǎn)銷量排名，廣汽集團位居全國第5名；以銷售收入看，我們位居第四；以工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指標排名，廣汽集團居全國第一?！?/P>
包容性之辯
當今世界，日系汽車企業(yè)的盈利能力普遍高于其他海外汽車企業(yè)。廣州目前的三大主力汽車企業(yè)——廣州本田、廣州豐田、東風日產(chǎn)均是日系合資企業(yè)，效益自然不錯。但日系企業(yè)過分集中，從另一方面也折射出廣州汽車工業(yè)的先天不足：與上海汽車工業(yè)相比，其包容性遠不及上海。上海汽車工業(yè)目前的格局是：一手攬著德國的大眾汽車，另一手挽著美國的通用汽車，而小規(guī)模的上海華普汽車則和英國倫敦的黑色的士合作。
對此，羅蘭·貝格管理咨詢公司高級合伙人鄭豫并不認可，“上海汽車工業(yè)、廣州汽車工業(yè)的發(fā)展模式和發(fā)展過程不一樣。即使中方有機會娶幾家，外資汽車企業(yè)也會因名額受限而無法再婚。”
當然，廣州汽車工業(yè)也已開始嘗試突破包容性不強的弱勢。以廣汽集團自主品牌為例，廣汽集團董事長張房有的思路是，“希望利用國內(nèi)外優(yōu)秀資源，走自主開放的道路?！?/P>
上海思路
上海發(fā)展的目標之一是建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市，因此，要謀求社會效益、經(jīng)濟效益、生態(tài)效益的統(tǒng)一。走可持續(xù)、節(jié)約能源、保護環(huán)境衛(wèi)生的汽車工業(yè)發(fā)展道路，是企業(yè)和政府義不容辭的職責。
廣州思路
將廣州打造成中國乃至世界的汽車基地。以廣州帶動珠江三角洲，以汽車帶動金融、保險、物流、汽車文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
十年前，中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地，廣州汽車工業(yè)在三小排名最后?，F(xiàn)在，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列。
以產(chǎn)銷量排名，廣汽集團位居全國第5名；以銷售收入看，我們位居第四；以工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指標排名，廣汽集團居全國第一。
希望利用國內(nèi)外優(yōu)秀資源，走自主開放的道路
上海汽車工業(yè)的底子好，我們還是小弟弟。我們只和自己比，沒必要和別人比。
