熱銷盛況能否出現(xiàn)“金九銀十”四大猜想

　　9、10月份被認為是車市一年當中的傳統(tǒng)銷售旺季，因此這段時間在業(yè)界被稱為“金九銀十”。在以往，這兩個月份都是賣車走量的黃金月份，商家們大張旗鼓地早早擬定出一系列的優(yōu)惠促銷計劃，而消費者也似乎不約而同地將出手買車的時機放在這兩個月，圖的就是個實惠。

　　但最近兩年，車市“金九銀十”的現(xiàn)象有減弱的趨勢，有人說，這是市場逐漸成熟的表現(xiàn)，也有人認為，年底慣例的大范圍降價清倉導致消費者的觀望心態(tài)未變，到底今年的車市能否再現(xiàn)“金九銀十”的熱銷盛況，且讓我們作一番猜想與分析。

　　特別關注

　　猜想

　　1　車價會降得更多？

　　其實車市的優(yōu)惠從未停止，6－8月份，各級別車型市場的促銷降價有越演越烈的跡象，不少消費者都期望“金九銀十”能迎來今年降價優(yōu)惠的最高潮。大部分接受采訪的經銷商都表示，9、10月份車價大幅下調的可能性非常小，但會有針對這段時間的一些促銷活動出臺，主要還是以購車送禮品、售后服務提供更多免費項目等手段吸引顧客，有經銷商甚至稱10月份的車價可能略會上升（優(yōu)惠幅度縮小）。

　　據(jù)了解，因為7月底、8月上中旬很多車型的讓利幅度非常大，而且經銷商都看好今年9、10月份的銷量會比去年同期上升，也不愿意再在價格上做文章，另外，很多經銷商覺得，在這段時間打價格戰(zhàn)，只會使顧客繼續(xù)觀望，對銷售并無太多促進作用。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達也認為，全國汽車銷量在9月可能迎來銷售小高峰。同時他建議，為了保證黃金周前的9月份能正常出現(xiàn)一個小高峰，各廠家和經銷商不宜進一步采取促銷措施，以保證市場價格的基本穩(wěn)定。

　　不過，也有市場人士認為，上半年名列產銷前10名的廠商當中，只有一汽大眾、上海大眾等3家“時間過半，目標過半”，這肯定會存在壓庫情況，對于一些完成銷售指標有困難和有庫存壓力的經銷商和廠家，不排除在9月份采取新一輪降價行動的可能。

　　調查分析：調查結果看似有點矛盾：消費者既希望“金九銀十”有更多車價優(yōu)惠，但如果車價變動太多，又會導致持幣待購。這實際上反映了當前消費者的心態(tài)，即對于有明確購車目的和心目中已有確定車型的消費者，“金九銀十”的車價優(yōu)惠確實是他們購買的最大動力，而對有購車意向，但并無迫切需求的消費者，這段時間的降價只會讓他們更謹慎地入市，而廠家的降價更能吸引他們。

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　　2　新車效應更加凸顯？

　　5月份以后上市的新車相當多，而且有不少是市場期待已久的“重量級”車型，海馬3、明銳、卡羅拉、邁騰等車的入市，已經開始對各自細分市場造成一定沖擊：當其他車型不斷優(yōu)惠促銷以求爭得多些客戶的時候，這

　　些新車不但保持價格堅挺，而且貨源緊缺，業(yè)內人士認為，經過了前段時間，市場口碑的積累和傳播，在9、10月，新車的市場表現(xiàn)將更加搶眼。不過，也有一些經銷商預測，由于消費者購買態(tài)度逐漸趨向理性，求“新”的心理不再那么明顯。因此，對于新車來說，其走勢不一定有一個很大的增長。

　　另外，今年新車市場一大特征就是“加價成風”，對于部分經銷商而言，因手中新車型的熱銷而對這幾個月的淡季不甚敏感，因為他們的新車除了在此段期間內保證銷售任務外，還能通過加價帶來更多利潤。未來的兩個月，這些新車的加價幅度是會增加還是減少，這是想在“金九銀十”購車的消費者關心的問題。

　　調查分析：事實上，新車成為拉動整體市場銷量增長的主要因素已經不容置疑，調查結果表明，消費者在旺季時更有可能選擇價格堅挺的新車，而不是大幅優(yōu)惠的舊車型。

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　　3　股市帶旺車市“金九銀十”？

　　今年影響車市的一個特殊因素就是股市，雖然經歷了幾次低潮，但整體行情還是看漲，踏入8月份，深滬股指已經突破5000點大關，在對經銷商的采訪當中，大部分認為股市漲到這個份上，在9、10月份應該會有不少人套現(xiàn)，從而促進車市走旺。但車商認為的“賺錢買車”，在車主看來并不理所當然，記者了解到，大部分車主購車還是出于適用需求，而不是股市套利后“沒地方花錢”。作為消費者，更多看重的還是個人需求。

　　事實上，據(jù)資料顯示，國內的車市和股市之間沒有什么相關的規(guī)律性可循。全國乘用車聯(lián)席會議主席饒達表示，股市是否能帶旺未來2個月的車市，目前還不好判斷。而且即使車市確實轉旺，也很難確定是股民促成的。

　　調查分析：在“股市對購車計劃是否有影響”的調查中，結果是對半開。其實從長遠來看，股市利好，會富裕一批股民，肯定會刺激汽車消費，但短期來講，股市看漲對車市的影響不大，即使目前股指已達新高位，可能有不少股民將套現(xiàn)獲利，但他們是否會把賺到的錢投到車市，還是要看個人的需求。

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　　4　年底車市旺季更值得期待？

　　“金九銀十”現(xiàn)象越來越弱的原因之一，就是更多消費者在等待年底車市旺季，黃金周過后，即臨近年底，屆時，很多車型可能會出現(xiàn)全年新低價。年底是車價最敏感的時期，依照業(yè)內慣例，為求得廠家更高的返利，經銷商將在年底前做最后一搏，短期內讓利降價無疑是最直接有效的促銷方法。從歷年各大汽車廠商在第四季度的促銷力度來看，力度最大的一般是在11月中旬至12月底。

　　以去年為例，在10月上旬，經銷商暗降價格已經大規(guī)模鋪開，除了天籟、軒逸、銳志、寶馬、奧迪等為數(shù)不多的幾款車型外，幾乎所有車型價格均有松動。競爭最為慘烈的是中高檔車市，為了各自年底的市場份額，薄利多銷的“血拼”大戰(zhàn)已提前打響。到年底，包括雅閣、君威、M6、蒙迪歐、帕薩特領馭等眾多車型市場價格均有不同程度的下調，部分品牌最高降價超過了3萬元，降幅已遠超傳統(tǒng)的“金九銀十”。今年年底是否會出現(xiàn)同樣情況暫不確定，但參照往年發(fā)生的狀況，或許會促使不少消費者放棄“金九銀十”而選擇更后的時間買車。

　　調查分析：如果要在今年剩余的時間內購車，有55％的人選擇在年底購買。應該說，優(yōu)惠最大化還是大部分購車者所追求的，很多消費者已經認定年底是車價最低的時期，就算“金九銀十”的優(yōu)惠多么誘人，或許他們都會持幣觀望，即便這種等待有可能落空。

　　商家觀點

　　向寒松（南菱汽車集團營銷副總裁）：去年9月和10月份的車市的確不盡如人意，離廠家和經銷商的期望值較遠，故而媒體和業(yè)界開始質疑“金九銀十”的說法。但今年的9月和10月的車市形勢卻和去年有了較大的變化：首先，受股市調整的影響，今年的七、八月車市相對平淡，但現(xiàn)

　　在股市又重新火爆，躍上了5000點大關，巨大的財富效應將直接推動車市的增長；其次，七、八月份有多款新車上市，加劇了消費者的持幣待購情緒，經過兩個月時間的消化，許多消費者不再等待，準備隨時出手；第三，原來一些熱銷的車型需要排隊加價，現(xiàn)在廠家的產能大幅度提高，消費者提車的周期大大縮短，車市實際銷量肯定會有較大的增長。綜合以上因素，今年的“金九銀十”含金量會明顯高過往年。

　　莊曉鵬（廣州安驊汽車貿易有限公司總經理）：有兩方面的因素促成消費者選擇在9、10月份買車：一、節(jié)日效應的推動。9月下旬、“十一”黃金周，消費者的活動多，用車計劃需求增大。二、廠家促銷活動的推動作用。我覺得股市對車市的消費乃至其他消費市場的促進作用不大。不過，與去年的9、10月相比，今年的“金九銀十”在銷售的絕對量上會有一定的提升。

　　陳賽（一汽馬自達佳達4S店經理）：由于股市的刺激、老客戶的推介以及消費者對“金九銀十”有降價優(yōu)惠的既定印象，因此今年9、10月份的銷售額一定會有所提升。不過，“金九銀十”的概念效應的確一年比一年弱，甚至于不存在。這里所說的“弱”并不是指汽車銷售量下降。只是說，6、7、8月車市淡季的銷售量與9、10兩個月的銷售量的差距將會越來越小。

　　周曉虹（廣物汽貿福恒4S店副總經理）：今年的9、10月會比去年的同期要好。一是今年的市場比較反常，在3、4月時的車市比去年同時期要淡，這可能是受當時證券市場不穩(wěn)定和股民紛紛投資股市的影響。因此，累積到了9、10月，相信就會比去年的同期要好。加上今年比較多的新款車型的上市，車型的豐富及價格優(yōu)惠等因素的作用，今年的9、10月會比去年同期要好。所以，我不認同說“金九銀十”一年比一年弱。

　　洪梅（廣物汽貿君樂4S店市場部經理）：消費者都在這一時期等待商家提供的價格優(yōu)惠或促銷活動，同時由于國慶假日、開學等原因，消費者在這一時期的用車需求增多，因此選擇在這期間選擇購車。

　　消費者觀點

　　黃先生個體經營商

　　我不會特別選擇在9、10月去買車，只是對車市有不少期待，如果價格下降大，我就會選擇買車。新寶來是我比較喜歡的車型，大概十幾萬元價格的都可以接受。還是會注重自己喜歡的車型，除了價格是我考慮的第一因素外，還要看安全等因素。“金九銀十”對我沒有意義。

　　李先生律師

　　我已經看中了君越2.4，上次去專賣店談價格，他們同意現(xiàn)金優(yōu)惠7000元，聽朋友說國慶前去購買可能還會有一些松動，所以我也準備在這個月下訂單了。

　　趙小姐教師

　　其實今年我一直都想買輛車，也斷斷續(xù)續(xù)關注報紙和網(wǎng)上的車價信息，具體什么車型我心里也沒定，預算價位在15萬元左右。9月份是教師節(jié)，好像很多商家對教師都有優(yōu)惠措施，這個機會不能錯過。

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　　車市“金九銀十”回頭看

　　查看一下以往幾年轎車的每月銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)“金九銀十”并非年年都有，其“含金量”也并非有大家口傳的那么高。

　　從2002年到2005年的轎車月度銷量數(shù)據(jù)看，每年9月的銷量的確比7、8月高，從2002年到20

　　05年，與8月銷量相比，9月環(huán)比增長分別為11%、14%、12%和15%。但如果說，“金九”的成色尚不錯的話，“銀十”的成色就差多了。2002年至2005年的轎車月度銷量中，10月的銷量都明顯低于9月，有的時候還相差很大。比如去年，9月的銷量為25.45萬輛，到了10月則驟然降至20.18萬輛，環(huán)比下降20%。就算是與銷售淡季7、8月的銷量比，10月銷量也沒有多少優(yōu)勢。2003年和2004年10月的銷量略微高于7、8月，2002年和2005年10月的銷量則低于8月。

　　另外一個值得注意的情況是，“金九銀十”的情況在2002年、2003年的時候比較明顯，到了2004、2005和2006年，9、10月的銷量與上半年的銷售高峰相比，差距很小。特別是2004年以后，9、10月銷量猛增的情況已不再出現(xiàn)。

　　從前幾年月度轎車銷量統(tǒng)計中可以看出，在車市井噴時期、多年積累起來的私家車消費潛力尚未完全釋放的2002年、2003年，9、10月出現(xiàn)了銷量猛增的情況，而過了井噴期之后，9、10月即便是消費高峰，比起上半年的消費高峰月，優(yōu)勢也并不明顯。尤其是前兩年的10月，銷量下滑，還不及上半年某些月份的銷量。

　　再從國外成熟車市的情況看，一年之中雖然也有消費的淡、旺季之分，但兩者之間差距并不是很大。經過井噴期增長階段的中國車市應該也會呈現(xiàn)類似的情況。