踏入8月，轎車市場(chǎng)的銷售將逐漸好轉(zhuǎn)，作為金九銀十旺季的鋪墊，8月將是市場(chǎng)價(jià)格逐步趨于穩(wěn)定的時(shí)期。而在8月初，一向穩(wěn)守價(jià)格堡壘的比亞迪汽車官方宣布F3大幅降價(jià)，最高優(yōu)惠達(dá)1萬元，再次將中級(jí)轎車的價(jià)格戰(zhàn)火挑向了高潮。
|
|
比亞迪F3：對(duì)壘合資品牌挑大梁
從06年底宣布首次降價(jià)后，比亞迪F3以僅僅3000元的小幅優(yōu)惠嘗到了榮登“萬輛俱樂部”地位的甜頭，并一舉將伊蘭特、?？怂?/SPAN>等大牌車型甩在身后，在局部重點(diǎn)市場(chǎng)也是后來居上，占據(jù)一席之地，理所當(dāng)然成為對(duì)壘合資品牌的箭頭車型。而F3在8月6日的大幅優(yōu)惠，則不僅是競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的一種策略，也是比亞迪汽車F系列車型價(jià)格體系走向的重要信號(hào)。
在以79800的價(jià)格切入市場(chǎng)，點(diǎn)中中級(jí)轎車的死穴后，F(xiàn)3就以成本殺手的角色展示在消費(fèi)者面前，在頻繁的價(jià)格戰(zhàn)壓力下，F(xiàn)3的2次調(diào)價(jià)也并沒有影響其高保值的產(chǎn)品形象。不過，在比亞迪汽車高調(diào)宣布F3要成就千萬輛精品車目標(biāo)的同時(shí)，如何在今后的發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)“品牌基因”和“車型基因”的搭配和傳承，是比亞迪汽車要思考的嚴(yán)峻問題。
有專業(yè)人士分析，F(xiàn)3要從“十萬輛”向“千萬輛”飛越，必須具備的幾點(diǎn)是：速度、研發(fā)和品牌。目前來講，比亞迪汽車完全具備了速度和研發(fā)的能力，而品牌建設(shè)則需要長期的過程，F(xiàn)系列車型是否是比亞迪未來品牌的代表還是未知之?dāng)?shù)，說不定是Fe系列。
華晨駿捷：小寶馬并非大寶馬
駿捷的市場(chǎng)業(yè)績一直保持平穩(wěn)增長的勢(shì)頭，而給華晨汽車帶來的利潤卻令人擔(dān)憂。8月初，華晨駿捷又有讓利舉措，終端價(jià)格已經(jīng)逼近8萬底線，這對(duì)本來就利潤微薄的駿捷來說無疑是雪上加霜。不過，隨著駿捷COUPE和兩廂的即將上市，這種壓力將會(huì)得到有效緩解。
從駿捷的價(jià)格走勢(shì)來看，也屬于比較保值的車型。但隨著合資品牌車型價(jià)格的不斷調(diào)整以及其銷量難以有大幅的上揚(yáng)，駿捷的價(jià)格體系預(yù)計(jì)還會(huì)大的波動(dòng)。在F3舒適型穩(wěn)定在7萬左右，A5 實(shí)力型逼近5萬元區(qū)間的同時(shí)，駿捷舒適型下探到7萬元區(qū)間恐怕只是時(shí)間的問題；同樣，相對(duì)F3尊貴型80800的價(jià)格，駿捷標(biāo)準(zhǔn)型85800的價(jià)格似乎還能站住腳，而A5舒適型66800的價(jià)格無疑又在攪局。
駿捷具有寶馬名車的血統(tǒng)，一度讓許多消費(fèi)者趨之若鶩，而成本過高、價(jià)格過高成為其與中級(jí)家轎車型競(jìng)爭(zhēng)的軟肋。近期，駿捷的優(yōu)惠幅度也在不斷加大，顯示出了增加市場(chǎng)份額的強(qiáng)烈信號(hào)，如果再有大的價(jià)格調(diào)整，駿捷進(jìn)入“月銷萬輛俱樂部”并非難事。
奇瑞A5：價(jià)格戰(zhàn)制勝
奇瑞汽車近年來的飛速發(fā)展令自主品牌振奮，絕對(duì)銷量已經(jīng)高居汽車行業(yè)的前三位，QQ、旗云、A5已經(jīng)成為奇瑞競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的主力軍。A5作為奇瑞自主開發(fā)的中級(jí)家轎，也已觸摸到月銷萬輛的高度。
A5令人吃驚的價(jià)格走勢(shì)，與東方之子極其相似。在F3尊貴型售價(jià)85800、駿捷高居9萬元價(jià)位的時(shí)候，A5豪華型就已經(jīng)將價(jià)格下探到7萬元左右。此次駿捷、F3先后進(jìn)行大幅優(yōu)惠，A5最低配車型已離5萬元區(qū)間近在咫尺，如此震撼的價(jià)格勢(shì)必會(huì)引爆家轎市場(chǎng)，A5在奇瑞銷量陣營中的貢獻(xiàn)值將大大增加。
不過，外界也普遍擔(dān)心，5萬右左右的價(jià)格、中級(jí)轎車的配置的A5能給奇瑞帶來多少利潤？產(chǎn)品的保值能力是否當(dāng)然無存？產(chǎn)品形象是否大打折扣？在東方之子高端之路急速下滑后，A5在中級(jí)轎車領(lǐng)域的鎮(zhèn)守能力讓人懷疑。即使占據(jù)總銷量第一的寶座，奇瑞的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力也難以登頂。在華晨、比亞迪相繼將推出高端車型，并堅(jiān)守價(jià)格堡壘的同時(shí)，奇瑞作為自主品牌老大哥，急需在高端領(lǐng)域有所作為，畢竟奇瑞并不缺乏研發(fā)和人才。
最后，筆者分析，駿捷、F3的最終價(jià)格將穩(wěn)定在7萬—10萬之間，A5的價(jià)格將穩(wěn)定在5萬—7萬之間。A5一方面將給東方之子讓出價(jià)格空間，另一方面與A3做好銜接；而F3、駿捷都將與高端車型F6、M3形成新的價(jià)格體系。
