油價狂飆大排量車為何還在中國肆虐

似乎昨天還在談論國際油價即將突破每桶100美元，而今天原油價格已沖破了每桶135美元?；赝袊蛢r，近兩年也一直處于仙ǖ潰猿Ｓ玫?3號汽油為例，其價格已經從2005年的3元多漲到現(xiàn)在的5元多，而這一價格目前可能進一步升高，因為在街頭巷尾的各個加油站又開始“囤油”了……

　　油價牽動了誰的神經？仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，在出租車、家用經濟型車開始顫抖的時候，“油老虎”們依然是我行我素，一路狂飆。 油價高漲、能源緊缺，為何大排量車能在中國如此肆虐？

　　誘因：

　　歐美市場發(fā)展受阻

　　豪車進中國急加速

　　北京車展時，針對福特出售路虎的消息，通用公司董事長瓦格納的說法是，通用已經完成結構調整，不會出售旗下品牌。可1個多月后，通用已經在考慮是否要出售悍馬。出售的理由可想而知，悍馬太費油了，不符合高油價時代的長期利益。“如果把悍馬縮小一號，搬到中國來，可能會供不應求，通用非但不用賣掉，還能大撈一筆。”業(yè)內有人開玩笑說。

　　這絕不是一個簡單的玩笑，因為在歐洲和北美市場的發(fā)展受到了制約，大排量豪華車早開始了中國的“圈地運動”。目前的事實是，中國正在成為全球高檔、大排量豪華SUV的一個福地，增長速度連創(chuàng)新高，今年1-4月，進口越野車就達7.12萬輛，同比增長1.1倍。隨著寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華車銷售迅速增加，中國汽車在排量、尺寸、重量等指標上的平均數也在隨之增長。其平均排量比現(xiàn)在很多歐洲的大城市還要高，從百公里的平均油耗上看，也比上世紀50年代的日本和歐洲高。

　　據了解，寶馬X54.3i只有3.0L和4.8L兩種排量，雖然油耗大，但在中國卻一直銷售不錯。同樣銷量不錯的還有其競爭對手奧迪Q7。自從進入中國市場以來，奧迪Q7的銷量就節(jié)節(jié)攀升，月均銷量在300輛左右。而奧迪的頂級車型A8L在中國也有不錯的成績，月銷量也達到300輛左右，這讓在北美銷量大減的奧迪公司樂開了花。

　　國人對此現(xiàn)象發(fā)表言論說，“這是部分豪富階層用金錢在掠奪人類共有的資產”，而國外的評價是“中國人只知道花傻錢”。

　　演變：

　　消費觀念不理性

　　車企爭相上馬SUV

　　與國外限制發(fā)展大排量車的政策相比，雖然中國政府也提倡建設節(jié)約型社會，鼓勵發(fā)展經濟型環(huán)保汽車，反對高污染、高能耗的大排量汽車的發(fā)展，但除了出臺新消費稅，卻一直沒有進一步的行動和措施。大排量豪華車和SUV在國內的銷量不減反增，隨著SUV市場的穩(wěn)步增長，不少汽車廠家甚至還加大了在SUV市場的投入。

　　一項調查顯示，在美國，27%的人將油耗排在了購車的首要考慮因素。與此不同，許多鐘情于SUV的中國消費者，至少目前還不是這樣。有觀點認為，這是因為中國目前的汽車消費形態(tài)是轎車價格很貴，而燃油價格卻相對便宜，所以，消費者往往只考慮購買轎車的一次性支出，不考慮購車以后的燃油和稅費支出。

　　為了迎合消費者的需求，不少汽車企業(yè)除了引進銷售進口SUV，自主研發(fā)的車型也在緊鑼密鼓地進行中，而自主品牌企業(yè)也在陸續(xù)導入SUV產品，如華晨已宣布SUV車型明年上市，而長豐更是融資以發(fā)展城市SUV項目。

　　業(yè)內專家認為，建設節(jié)約型社會，最明顯也最簡單的辦法，就是減小汽車的尺寸和排量。這不能僅僅停留在口頭號召上，還應當制定出一系列與個人經濟利益有關的獎懲措施來。專家稱，面對“油老虎”的肆意挑釁，中國政府需要重拳出擊。

　　根本：

　　新消費稅不疼不癢

　　燃油稅遲遲不出臺

　　2006年4月1日，新消費稅政策實行，這是中國政府首次明確出臺不利于大排量車發(fā)展的政策。然而，執(zhí)行兩年來，其對抑制大排量車消費的效果并不十分明顯。而我們似乎對這些高能耗車主并無太多制約措施。盡管消費稅率上有所不同，但目前來看，現(xiàn)行消費稅率并沒有起到應有的引導作用，嚴重地說，是失效的。更為關鍵的是，在油費等使用成本上，對大排量車的用戶并不構成壓力。

　　于是，最近在我們這個能耗大國就出現(xiàn)了戲劇性的情景，一方面國家盡管拿出123億補貼中石化，但是大貨車、私家車卻仍要排隊數個小時才能加上100元的油；另一方面，一些排量3.0以上的車仍供不應求。

　　乘聯(lián)會主席饒達表示，在石油價格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發(fā)動機平均排量都在向下走，惟獨我國國產和進口的乘用車發(fā)動機平均排量在增大，而國產小排量汽車市場還出現(xiàn)了嚴重的萎縮。業(yè)內專家分析，造成這一車市反常現(xiàn)象的根本原因就在于：汽車稅收政策的滯后，也就是討論了多年的“燃油稅”的話題。

　　饒達告訴記者，中國對汽車收的稅費在汽車生產大國中是最低的，而且在乘用車中，大車與小車的稅率標準基本一致，這種政策等于“打擊小車消費，鼓勵大車消費”。同時，我國汽油的價格按體積計算比國際市場的石油價格還低。“在石油凈進口國中我國的油價最低，到5月初，中國的汽油均價僅為德國汽油均價的29.9%。”饒達說道，而根據計劃，今年國家對石油冶煉企業(yè)的補貼將達千億元，這就進一步削弱了油價上漲帶來的市場杠桿作用。