油價狂飆大排量車為何還在中國肆虐
來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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似乎昨天還在談?wù)搰H油價即將突破每桶100美元,而今天原油價格已沖破了每桶135美元。回望中國油價,近兩年也一直處于仙ǖ潰猿S玫?3號汽油為例,其價格已經(jīng)從2005年的3元多漲到現(xiàn)在的5元多,而這一價格目前可能進(jìn)一步升高,因?yàn)樵诮诸^巷尾的各個加油站又開始“囤油”了……
油價牽動了誰的神經(jīng)?仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn),在出租車、家用經(jīng)濟(jì)型車開始顫抖的時候,“油老虎”們依然是我行我素,一路狂飆。 油價高漲、能源緊缺,為何大排量車能在中國如此肆虐?
誘因:
歐美市場發(fā)展受阻
豪車進(jìn)中國急加速
北京車展時,針對福特出售路虎的消息,通用公司董事長瓦格納的說法是,通用已經(jīng)完成結(jié)構(gòu)調(diào)整,不會出售旗下品牌???個多月后,通用已經(jīng)在考慮是否要出售悍馬。出售的理由可想而知,悍馬太費(fèi)油了,不符合高油價時代的長期利益?!叭绻押否R縮小一號,搬到中國來,可能會供不應(yīng)求,通用非但不用賣掉,還能大撈一筆。”業(yè)內(nèi)有人開玩笑說。
這絕不是一個簡單的玩笑,因?yàn)樵跉W洲和北美市場的發(fā)展受到了制約,大排量豪華車早開始了中國的“圈地運(yùn)動”。目前的事實(shí)是,中國正在成為全球高檔、大排量豪華SUV的一個福地,增長速度連創(chuàng)新高,今年1-4月,進(jìn)口越野車就達(dá)7.12萬輛,同比增長1.1倍。隨著寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華車銷售迅速增加,中國汽車在排量、尺寸、重量等指標(biāo)上的平均數(shù)也在隨之增長。其平均排量比現(xiàn)在很多歐洲的大城市還要高,從百公里的平均油耗上看,也比上世紀(jì)50年代的日本和歐洲高。
據(jù)了解,寶馬X54.3i只有3.0L和4.8L兩種排量,雖然油耗大,但在中國卻一直銷售不錯。同樣銷量不錯的還有其競爭對手奧迪Q7。自從進(jìn)入中國市場以來,奧迪Q7的銷量就節(jié)節(jié)攀升,月均銷量在300輛左右。而奧迪的頂級車型A8L在中國也有不錯的成績,月銷量也達(dá)到300輛左右,這讓在北美銷量大減的奧迪公司樂開了花。
國人對此現(xiàn)象發(fā)表言論說,“這是部分豪富階層用金錢在掠奪人類共有的資產(chǎn)”,而國外的評價是“中國人只知道花傻錢”。
演變:
消費(fèi)觀念不理性
車企爭相上馬SUV
與國外限制發(fā)展大排量車的政策相比,雖然中國政府也提倡建設(shè)節(jié)約型社會,鼓勵發(fā)展經(jīng)濟(jì)型環(huán)保汽車,反對高污染、高能耗的大排量汽車的發(fā)展,但除了出臺新消費(fèi)稅,卻一直沒有進(jìn)一步的行動和措施。大排量豪華車和SUV在國內(nèi)的銷量不減反增,隨著SUV市場的穩(wěn)步增長,不少汽車廠家甚至還加大了在SUV市場的投入。
一項(xiàng)調(diào)查顯示,在美國,27%的人將油耗排在了購車的首要考慮因素。與此不同,許多鐘情于SUV的中國消費(fèi)者,至少目前還不是這樣。有觀點(diǎn)認(rèn)為,這是因?yàn)橹袊壳暗钠囅M(fèi)形態(tài)是轎車價格很貴,而燃油價格卻相對便宜,所以,消費(fèi)者往往只考慮購買轎車的一次性支出,不考慮購車以后的燃油和稅費(fèi)支出。
為了迎合消費(fèi)者的需求,不少汽車企業(yè)除了引進(jìn)銷售進(jìn)口SUV,自主研發(fā)的車型也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中,而自主品牌企業(yè)也在陸續(xù)導(dǎo)入SUV產(chǎn)品,如華晨已宣布SUV車型明年上市,而長豐更是融資以發(fā)展城市SUV項(xiàng)目。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,建設(shè)節(jié)約型社會,最明顯也最簡單的辦法,就是減小汽車的尺寸和排量。這不能僅僅停留在口頭號召上,還應(yīng)當(dāng)制定出一系列與個人經(jīng)濟(jì)利益有關(guān)的獎懲措施來。專家稱,面對“油老虎”的肆意挑釁,中國政府需要重拳出擊。
根本:
新消費(fèi)稅不疼不癢
燃油稅遲遲不出臺
2006年4月1日,新消費(fèi)稅政策實(shí)行,這是中國政府首次明確出臺不利于大排量車發(fā)展的政策。然而,執(zhí)行兩年來,其對抑制大排量車消費(fèi)的效果并不十分明顯。而我們似乎對這些高能耗車主并無太多制約措施。盡管消費(fèi)稅率上有所不同,但目前來看,現(xiàn)行消費(fèi)稅率并沒有起到應(yīng)有的引導(dǎo)作用,嚴(yán)重地說,是失效的。更為關(guān)鍵的是,在油費(fèi)等使用成本上,對大排量車的用戶并不構(gòu)成壓力。
于是,最近在我們這個能耗大國就出現(xiàn)了戲劇性的情景,一方面國家盡管拿出123億補(bǔ)貼中石化,但是大貨車、私家車卻仍要排隊(duì)數(shù)個小時才能加上100元的油;另一方面,一些排量3.0以上的車仍供不應(yīng)求。
乘聯(lián)會主席饒達(dá)表示,在石油價格大幅上升的情況下,全世界的乘用車發(fā)動機(jī)平均排量都在向下走,惟獨(dú)我國國產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車發(fā)動機(jī)平均排量在增大,而國產(chǎn)小排量汽車市場還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。業(yè)內(nèi)專家分析,造成這一車市反常現(xiàn)象的根本原因就在于:汽車稅收政策的滯后,也就是討論了多年的“燃油稅”的話題。
饒達(dá)告訴記者,中國對汽車收的稅費(fèi)在汽車生產(chǎn)大國中是最低的,而且在乘用車中,大車與小車的稅率標(biāo)準(zhǔn)基本一致,這種政策等于“打擊小車消費(fèi),鼓勵大車消費(fèi)”。同時,我國汽油的價格按體積計(jì)算比國際市場的石油價格還低?!霸谑蛢暨M(jìn)口國中我國的油價最低,到5月初,中國的汽油均價僅為德國汽油均價的29.9%?!别堖_(dá)說道,而根據(jù)計(jì)劃,今年國家對石油冶煉企業(yè)的補(bǔ)貼將達(dá)千億元,這就進(jìn)一步削弱了油價上漲帶來的市場杠桿作用。
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