與其強留，不如退守自謀出路。1998年和戴姆勒-奔馳的并購一度被經(jīng)濟界作為“不幸婚姻”的經(jīng)典案例，而戴姆勒-奔馳和克萊斯勒這對曾經(jīng)的“夫妻”，10年之后在中國又開始尋找著各自美好的未來。
日前，業(yè)界最大的新聞莫過于克萊斯勒在中國的合資之路宣告結(jié)束。
自克萊斯勒和戴姆勒-奔馳分家后，克萊斯勒一度希望BBDC分拆，克萊斯勒好與北汽建立新合資公司，然而夢想并非都會轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，在中國單獨落地的幻想再度破滅。而從某種角度上講，克萊斯勒的退守或許會換得更多的中國機會。
在中國市場上，克萊斯勒是始終沒有找到家的感覺的跨國企業(yè)之一。也是從1983年與北汽成立北京吉普起，一直沒有形成廣泛知名度的外資汽車企業(yè)之一。早在去年8月戴-克正式將克萊斯勒出售給美國私募基金Cerberus公司時，克萊斯勒在北京奔馳的地位就已經(jīng)變成了技術(shù)合作。在合資公司中，失去了股權(quán)，就等同于沒有話語權(quán)，而分享到的利潤也極為有限。
不過，脫離了BBDC的克萊斯勒應(yīng)該還算有所補償，據(jù)傳戴姆勒-奔馳和北汽方面已經(jīng)初步同意共同對克萊斯勒進行補償，涉及內(nèi)容包括克萊斯勒投入的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費用、超過30億元的生產(chǎn)線建設(shè)、對克萊斯勒品牌的影響以及庫存零部件等。德國方面的消息也顯示，戴姆勒-奔馳購買了克萊斯勒在合資公司的全部資產(chǎn)?？巳R斯勒如果收回在BBDC里國產(chǎn)車的銷售權(quán)，不僅有了自主權(quán)，也能分得更多的利潤。
對于資金來說克萊斯勒沒損失多少，但關(guān)鍵是下一步克萊斯勒如何籌劃在中國尋找下家。獨立后的克萊斯勒顯然希望盡快在中國重新成家立業(yè)，擴大克萊斯勒在中國市場的份額。
目前來看，克萊斯勒合資項目機會很多，去年7月克萊斯勒與奇瑞簽署了小型車出口合作協(xié)議。1個多月前，克萊斯勒還與長城汽車簽署了《合作諒解備忘錄》，雙方同意利用彼此的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，以及通過交換、購買和其他方式在零部件和技術(shù)方面展開合作。但是“腳踏數(shù)只船”的克萊斯勒似乎總在等待機會，伺機而動，但最終可能會失去先機。
對克萊斯勒來說，有時總是事與愿違。希望盡快在新合資項目上開花結(jié)果，但計劃總不能順利實施。與克萊斯勒的急躁相比，奇瑞的表現(xiàn)則更加沉穩(wěn)。克萊斯勒在中國本土化戰(zhàn)略上的失敗，導(dǎo)致其談判的地位也要大打折扣。
的確，退守的克萊斯勒在中國尋找一個新的合資伙伴為時不晚，但絲毫的遲疑都會讓克萊斯勒步菲亞特的后塵。畢竟克萊斯勒還不是燙手的山芋，愿意與之結(jié)盟的企業(yè)也大有人在，獨立后的克萊斯勒或許迎來的是一個新的開始。
(本文來源：北京商報 作者：藍朝暉) 
