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與其強留不如退守論克萊斯勒的退守

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

與其強留,不如退守自謀出路。1998年和戴姆勒-奔馳的并購一度被經(jīng)濟界作為“不幸婚姻”的經(jīng)典案例,而戴姆勒-奔馳和克萊斯勒這對曾經(jīng)的“夫妻”,10年之后在中國又開始尋找著各自美好的未來。

日前,業(yè)界最大的新聞莫過于克萊斯勒在中國的合資之路宣告結束。

自克萊斯勒和戴姆勒-奔馳分家后,克萊斯勒一度希望BBDC分拆,克萊斯勒好與北汽建立新合資公司,然而夢想并非都會轉化為現(xiàn)實,在中國單獨落地的幻想再度破滅。而從某種角度上講,克萊斯勒的退守或許會換得更多的中國機會。

在中國市場上,克萊斯勒是始終沒有找到家的感覺的跨國企業(yè)之一。也是從1983年與北汽成立北京吉普起,一直沒有形成廣泛知名度的外資汽車企業(yè)之一。早在去年8月戴-克正式將克萊斯勒出售給美國私募基金Cerberus公司時,克萊斯勒在北京奔馳的地位就已經(jīng)變成了技術合作。在合資公司中,失去了股權,就等同于沒有話語權,而分享到的利潤也極為有限。

不過,脫離了BBDC的克萊斯勒應該還算有所補償,據(jù)傳戴姆勒-奔馳和北汽方面已經(jīng)初步同意共同對克萊斯勒進行補償,涉及內(nèi)容包括克萊斯勒投入的網(wǎng)絡建設費用、超過30億元的生產(chǎn)線建設、對克萊斯勒品牌的影響以及庫存零部件等。德國方面的消息也顯示,戴姆勒-奔馳購買了克萊斯勒在合資公司的全部資產(chǎn)??巳R斯勒如果收回在BBDC里國產(chǎn)車的銷售權,不僅有了自主權,也能分得更多的利潤。

對于資金來說克萊斯勒沒損失多少,但關鍵是下一步克萊斯勒如何籌劃在中國尋找下家。獨立后的克萊斯勒顯然希望盡快在中國重新成家立業(yè),擴大克萊斯勒在中國市場的份額。

目前來看,克萊斯勒合資項目機會很多,去年7月克萊斯勒與奇瑞簽署了小型車出口合作協(xié)議。1個多月前,克萊斯勒還與長城汽車簽署了《合作諒解備忘錄》,雙方同意利用彼此的經(jīng)銷網(wǎng)絡,以及通過交換、購買和其他方式在零部件和技術方面展開合作。但是“腳踏數(shù)只船”的克萊斯勒似乎總在等待機會,伺機而動,但最終可能會失去先機。

對克萊斯勒來說,有時總是事與愿違。希望盡快在新合資項目上開花結果,但計劃總不能順利實施。與克萊斯勒的急躁相比,奇瑞的表現(xiàn)則更加沉穩(wěn)。克萊斯勒在中國本土化戰(zhàn)略上的失敗,導致其談判的地位也要大打折扣。

的確,退守的克萊斯勒在中國尋找一個新的合資伙伴為時不晚,但絲毫的遲疑都會讓克萊斯勒步菲亞特的后塵。畢竟克萊斯勒還不是燙手的山芋,愿意與之結盟的企業(yè)也大有人在,獨立后的克萊斯勒或許迎來的是一個新的開始。

(本文來源:北京商報 作者:藍朝暉) 點擊瀏覽下一頁

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