有一種說法也許不無道理：如果你看了榮威的廣告宣傳而沒有感覺，那你可能有一點(diǎn)文字審美疲勞了；如果你看了榮威轎車的外形而不為所動(dòng)，那你可能有一點(diǎn)車型審美疲勞了。事實(shí)上，憑借出色的外形和高調(diào)的推廣，榮威面世以來還是賺到了不少風(fēng)光的。
但是，這些都沒能掩蓋一直伴隨著它的一些“難言之隱”。略舉幾點(diǎn)如下：
一是定位。從一開始，榮威就明確宣稱其服務(wù)的車主群體是“社會(huì)進(jìn)取族群”，其具體描述詞匯包括“意見領(lǐng)袖”、“影響力和輻射力”、“有品質(zhì)感”、“有社會(huì)責(zé)任感”等。從字面理解，它所要服務(wù)的人群至少不應(yīng)該是人云亦云的泛泛之眾，或不應(yīng)該是默默無聞的普通凡人，或不應(yīng)該是隨遇而安的居家人等。如此定位描述，在昭示上汽遠(yuǎn)大志向的同時(shí)，還真鼓舞和打動(dòng)了一批人。因此，自榮威去年面世以來，市場(chǎng)反響比此前業(yè)界預(yù)計(jì)的要好。
但我們也應(yīng)該承認(rèn)，市場(chǎng)有其內(nèi)在的規(guī)律。企業(yè)自己選擇的定位往往決定了其發(fā)展的方向，也會(huì)無形中形成了它的市場(chǎng)邊界。既然榮威自己立志要服務(wù)于那些在其各自生活圈中的“意見領(lǐng)袖”們、那些在各自圈子里有“影響力和輻射力”的精英們，那么，其服務(wù)對(duì)象就不那么大眾化。說白了，其銷售量就不能指望有大的驚喜。這就形成了令榮威頭痛的悖論：如果只服務(wù)于那些讓人向往的“族群”，則市場(chǎng)不大，企業(yè)市場(chǎng)份額難以短期內(nèi)提升；如果還想向普通大眾售賣的話，則有可能最終混同于其他一些從低端做起的自主品牌，或可能惹“意見領(lǐng)袖”們有意見了。
二是產(chǎn)品。榮威750上市的時(shí)候，其外觀是打動(dòng)人的一個(gè)重要因素。不久前上市的榮威550，則又以超過同類車型的電子裝備引人注目。但是，其產(chǎn)品存在的一些問題，讓一些體驗(yàn)過的消費(fèi)者感到了較大落差。
最近，我們接到一位消費(fèi)者的反映，訴說其新買的榮威750行駛不到1000公里出現(xiàn)兩次運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的問題。銷售商說只要刷新一下發(fā)動(dòng)機(jī)管理程序就能好，但還是讓當(dāng)事人鬧心了好一陣子。如果說，外人可以把這個(gè)個(gè)案看成是“萬分之二”(銷售商的說法)的“霉運(yùn)”的話，那么作為高舉重塑經(jīng)典大旗的制造商，上汽應(yīng)該更清楚自己離制造好的轎車還有多遠(yuǎn)的距離。從榮威550身上我們看到，這個(gè)距離每天都在縮短。但如車廂內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較大、起步加速反應(yīng)相對(duì)遲緩等，經(jīng)過調(diào)校，至今依然不能令人滿意?？磥?，在重塑經(jīng)典過程中，上汽還需要時(shí)間來消化百余年汽車歷史積淀下來的制造精髓。至于榮威發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵件對(duì)進(jìn)口的依賴，則直接抑制榮威產(chǎn)品線的豐富和擴(kuò)展，現(xiàn)階段榮威550也就不能擁有其對(duì)手如朗逸、軒逸、速騰等那樣的市場(chǎng)回旋余地。
三是渠道。目前，榮威在全國共有各級(jí)經(jīng)銷商90家(其中相當(dāng)部分與上海通用的渠道是一體的)。以榮威目前兩個(gè)系列加起來每月銷量不足2000輛的規(guī)?？?，這個(gè)數(shù)目和這種渠道安排應(yīng)該夠了。但是，與競(jìng)爭對(duì)手比，榮威的渠道布局還存在隱憂。以榮威550為例，不僅經(jīng)銷商總數(shù)上榮威無法與其主要對(duì)手如朗逸、速騰、軒逸等車型相比，就是在重點(diǎn)地區(qū)如北京、廣東、浙江、山東、云南等地，榮威的布局也顯得單薄，甚至同處一門的名爵，其經(jīng)銷商數(shù)也比榮威要多。短時(shí)間內(nèi)，既要保持市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)存在，又要保證有真正的市場(chǎng)收獲，渠道的難處是現(xiàn)實(shí)的。 (本文來源：中國汽車報(bào) 作者：柳長立) 
