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沒有汽車我們是否生活得更幸福?

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【
來源:中國青年報 作者:程遠(yuǎn)

  8月17日~20日,為了測試車輛對大氣環(huán)境污染的影響,北京市實行機動車單雙號出行,北京保有的汽車半數(shù)停駛了4天。交通擁堵大為緩解,空氣質(zhì)量明顯改善,有人拍手叫好,并由此主張單雙號出行“常態(tài)化”。

  緊接著,9月16日~22日,建設(shè)部發(fā)起在全國開展“城市公共交通周”活動,其間22日為“無車日”,包括北京、上海的108個城市承諾參加。

那一天很多城市的交通狀況也有很大改觀。上海一位公交車司機對媒體說:“難得能在淮海路上開得這么輕松,真希望天天都是‘無車日’!”天天都是無車日,自然是要人類永遠(yuǎn)告別汽車。

  把交通擁堵、空氣污染、能源短缺的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)算在了汽車頭上,我猜想,9月22日那一天,汽車企業(yè)的老總們可能沒有了平日的傲氣,輿論讓他們丟光了面子。原來令他們引為自豪的銷售量、占有率,這一天都成了“罪孽”,數(shù)目越大,“罪惡”越重。他們則是制造這些“罪孽”的“禍?zhǔn)住薄?/P>

  我們想知道,大家能不能從此不要汽車了?假如沒有了汽車,我們的生活是否會更幸福?

  其實,回答這個問題不需很高深的想象力,只要看一看今日的朝鮮就行。不久前,記者到朝鮮做過一次旅行。首都平壤是這個國家的政治經(jīng)濟文化中心,但大街上看不到多少車輛行駛,甚至自行車也不多見。絕大多數(shù)人出行采取的都是最環(huán)保的方式——步行。在去板門店與金剛山的專用公路上,更是少有汽車通過,空蕩蕩的馬路上,半天也碰不到一輛汽車,真是暢通無比??!當(dāng)然不會為找停車位而發(fā)愁,路邊休息,想怎么停就怎么停,不用擔(dān)心保安給你貼罰單??諝馕廴究隙ㄊ菦]有的,能源消耗也很少。我們現(xiàn)在由汽車引起的這些煩惱:擁堵、污染、停車難,以至能源緊缺,統(tǒng)統(tǒng)是沒有的。不過,朝鮮人會不會因此而感覺很幸福,就不得而知了。

  提出“單雙日”分行或者“無車日”,都是出于感覺汽車太多的考慮。今天中國汽車的數(shù)量的確不算少,未來的發(fā)展前景還不可知,僅憑這世界第三大汽車生產(chǎn)國,第二大銷售市場聽起來都夠恐怖的。如果再普及得和歐美日本一樣,這世界簡直難以想象會是什么樣子。

  有人責(zé)怪汽車增長太快是讓提倡“轎車進入家庭”給鬧的。其實,“鼓勵轎車進入家庭”,盡管被寫入了1994年頒布的國家汽車產(chǎn)業(yè)政策,但實際上國家從來沒有出臺過任何鼓勵措施,倒是各個地方都有許多不同的限制規(guī)定,雖屢經(jīng)呼吁,至今也沒有多少改變。那么,為什么在沒有鼓勵,而有種種限制的情況下,汽車,特別是轎車卻能這樣高速增長呢?

  答案很簡單,就是因為汽車太好了,沒有的人想擁有,而一旦擁有了就不想放棄。

  汽車在給人類帶來煩惱與痛苦的同時,更多地帶來了文明與進步,效率與繁榮,歡樂與幸福,那些懷念“無車日”交通暢通的人,其實內(nèi)心里都隱藏著要別人別開車,把馬路騰出來給他馳騁的自私想法。人類現(xiàn)在其實是離不開汽車了。不管怎么說,由步行到騎自行車,再到開汽車,反映了人類社會進步的軌跡。

  我理解,所謂“無車日”也是一種矯枉過正,是憤而言之,極而言之,并非要動真格的,一輛車子都不許有。我們知道,出行占用道路,不僅有交通工具本身的體積問題,還有一個通過速度問題。假設(shè)把北京的汽車全都停下來,1600萬人都騎上自行車上街,“滿城盡帶自行車”,那將會是什么樣子?更進一步,索性連自行車也不騎了,全都選擇步行。以我上班20公里距離為例,單邊至少需要4個小時,不僅一天時間全都花在來回走路上,不可能還辦什么“公”,就是1600萬人每天站在馬路上,很多路段一定是前胸貼著后背,真正的要人滿為患了。更不要說,這1600萬人吃的、喝的、用的東西怎么進來,需要排出的東西怎么運出去。沒有了速度,沒有了效率,整個城市一定會癱瘓,而不是一個擁堵所能概括得了的。

  大家所說的“無車日”,其實只是在很短的某個時段、很少的某些路段禁止或限制部分汽車行駛。正是因為其范圍小,時間短,無論有多少困難,多不方便,大家都能忍受,都能克服。如果時間很長,比如一個月,范圍很廣,比如整個城市,包括所有車輛,我想那時反饋回來的民意可能就大相徑庭了。

  大家都很贊成官員不開車,不坐車,讓他們一年中找一個不太忙的日子,“帶頭”坐一次公交車上班,像最近媒體上報道的那樣,(好像還不包括下班),官員們很愉快,群眾見到也很滿意。但是若要求他們天天坐公交車上下班,一旦政府機關(guān)沒有了效率,大家辦事找不到人,這臺機器癱瘓了,恐怕老百姓自己就先著急起來了。

  限制汽車行駛,和限制糖尿病人飲食是一樣的道理,一天不許他吃飯,或者一天只讓吃幾條黃瓜,血糖肯定會降下來。但是因為有了效果,由此就天天不許他吃飯,用不了一個月,這個人可能也完蛋了。

  現(xiàn)在,汽車已成為人們生活中不可須臾離開的重要工具,開車也成了一些人的習(xí)慣。而且由于有了車,上班遠(yuǎn)點也不太在乎,城市人可以因車而居住得分散一些,把擁堵和污染也分散開了。如果沒有了車子,恐怕北京三環(huán)以外的房子就很難賣了,大家是否還記得上世紀(jì)90年代上海流行過的一句民諺:“寧要浦西一張床,不要浦東一間房”。

  奧運會期間,無論讓人做出什么犧牲,大家都是很樂意的,但總有曲終人散的時候,奧運會開完了,我們還要接著過日子?!盁o車日”畢竟和搞運動差不多,應(yīng)景可以,但不是解決城市病的好辦法。無論“無車日”也好,分單雙號運行也好,都不能天天實行下去。

  解決城市交通擁堵和保護環(huán)境,是一項系統(tǒng)工程,需要綜合考慮。面對日益嚴(yán)峻的交通擁堵和環(huán)保問題,除大力發(fā)展公共交通,讓人們有一個舒適的乘車環(huán)境外;完善居住小區(qū)的生活配套設(shè)施,改善各種社會資源分配狀況,讓人們減少不必要的出行,就近出行,也都是不錯的主意。當(dāng)然,提高車子的使用成本,可能也是不得已而為之的選擇。對上海市收取高額牌照費限制購買汽車,我覺得也有它的合理之處,就是惟獨不贊成不讓人們擁有汽車。

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