陸風(fēng)大華總經(jīng)理余重華：自主品牌的發(fā)展建立在中低端市場(chǎng)，發(fā)展雖快，質(zhì)量上也有所提升，但技術(shù)含量低。其近幾年發(fā)展非?？?，但其快速發(fā)展是以犧牲利潤(rùn)換來的，即使在同級(jí)別的車面前，自主品牌與合資品牌最高價(jià)值差達(dá)到47%，最低達(dá)到25%。
海馬天順達(dá)總經(jīng)理郭小龍：當(dāng)前自主品牌的發(fā)展壓力大、生存難。對(duì)比背后有著成熟國(guó)外技術(shù)支撐的合資品牌，自主品牌尚屬起步階段。技術(shù)的不成熟直接造成的后果就是質(zhì)量的不如人意，也就是自主品牌一直徘徊于A級(jí)車市場(chǎng)的原因。
廣州市銘智汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理黃志堅(jiān)：這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系表面上只在國(guó)內(nèi)自主品牌間，實(shí)際上隨著合資品牌產(chǎn)品的價(jià)位走低，與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)也將越來越激烈。近年來，本田、現(xiàn)代、通用等合資品牌都在不斷推出了排量更小、價(jià)格也相對(duì)更便宜的緊湊型經(jīng)濟(jì)轎車，如現(xiàn)代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂風(fēng)等6萬-10萬元的產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)低端產(chǎn)品開始面臨合資品牌帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
東南華佑總經(jīng)理陳淙淵：自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)中，沒有完全是自主研發(fā)的，嚴(yán)格來說是不成熟的。目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個(gè)較低的層次，汽車生產(chǎn)中一些技術(shù)和附加值含量高的核心零部件不得不依賴進(jìn)口，從而無法形成對(duì)整車自主創(chuàng)新的強(qiáng)大支撐能力。長(zhǎng)期以來，國(guó)家培養(yǎng)的技術(shù)人員不在少數(shù)，但核心技術(shù)型專業(yè)人才的確不足。
廣州市賽弗比亞迪汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理鄭輝雄：利潤(rùn)低導(dǎo)致資金不足也是自主品牌發(fā)展急需解決的一個(gè)問題。與自主品牌汽車銷售全線飄紅成對(duì)比的是“賣得越來越多，利潤(rùn)越來越少”的尷尬局面。低價(jià)、低利潤(rùn)本來是國(guó)內(nèi)自主品牌的王牌，但在產(chǎn)能過剩和行業(yè)成本增加的背景下，還要遭受合資品牌降價(jià)和人民幣升值導(dǎo)致出口困難的壓力。自主品牌這幾年的市場(chǎng)高速增長(zhǎng)和較低的利潤(rùn)使他們繼續(xù)增長(zhǎng)的資金不足，“低利潤(rùn)”這個(gè)王牌已經(jīng)成為制約自主品牌發(fā)展的因素之一。 (本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào) 作者：張愛麗)
