經(jīng)濟觀察報
原定于10月23日上市的名爵TF跑車推遲了上市時間，MG名爵官方解釋為出于MG名爵英國公司的全球化戰(zhàn)略需要以及對英國市場的策略考慮。
與MG名爵7系8月份的上市時間相距還不到3個月，名爵想推TF跑車確實表現(xiàn)得過于急切了一些，在名爵7系的市場反應尚未明朗之前，及時剎車也未必不是一件好事，但這也從另一個側(cè)面反映了南汽名爵方面對這款跑車的重視程度。
這與近來興起的一股造跑車熱不謀而合。在繼華晨推出價格區(qū)間為11.68萬元至16.95萬元的中華酷寶轎跑車之后，年內(nèi)還將有比亞迪F8、青年“RACER”、吉利中國龍等跑車陸續(xù)面世，此外，上汽、東風、力帆等企業(yè)也已早早制定了自己的跑車計劃。
在中國的跑車市場尚未成熟之時，為什么腰包并不豐足的自主品牌會熱衷于此呢？
無奈的選擇
無論華晨還是名爵都并非最早試水這一市場的自主品牌車企。早在2003年，吉利就率先推出了美人豹國產(chǎn)跑車，售價大約在13萬元左右，不過從目前的市場表現(xiàn)來看，美人豹乏善可陳。
“這是自主品牌企業(yè)一種無奈與尷尬的選擇。”國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車業(yè)首席分析師程曉東認為，當前出現(xiàn)的跑車制造熱在一定程度上是自主品牌企業(yè)拓展市場空間的需要，也是汽車市場競爭激烈程度加劇的表現(xiàn)。
今年以來，自主品牌轎車的市場份額不斷下滑，其中最主要的原因就是自主品牌長期把持的小型車市場不斷萎縮，而跨國公司對精品小車市場的投入和重視也在蠶食著自主品牌的生存空間。
“為了回避與合資企業(yè)的正面交鋒，自主品牌企業(yè)都不約而同地把目光投向了目前尚未引起合資企業(yè)重視的平民化跑車市場，并寄希望能在這一新的‘藍海’領域獲取利潤。”新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究服務總監(jiān)郎學紅認為，個性化消費的時代正在到來，而大眾化跑車的市場空間也會不斷擴大。
自主品牌造跑車的另一個無奈之處還在于，自主品牌拘囿于品牌瓶頸，自身的發(fā)展已經(jīng)受到了嚴重的阻礙，而跑車項目或可成為其“翻身”的捷徑。
“我們希望能通過推出跑車來展示自己的研發(fā)和制造能力，打消吉利造車初期外界對吉利造車能力的疑慮”，吉利新聞中心主任陳放明說?；谶@個目的，吉利為造跑車已經(jīng)投入了數(shù)億元，但至今未能達到預想的效果，品牌形象并未因此獲得提升。
此跑非彼跑
“基于目前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的自身實力與市場發(fā)展程度，現(xiàn)在自主品牌扎堆造跑車仍為時尚早?！背虝詵|說。
與實力雄厚的跨國巨頭相比，自主品牌在造車經(jīng)驗和技術水平方面仍有較大差距，而跑車對技術和品質(zhì)的要求都相當高，即使是造車經(jīng)驗豐富的豐田，也是在積累了40年造車經(jīng)驗、擁有了品牌影響力之后才于1970年推出其首款小型跑車celica。
雖然看好跑車的市場機遇，但自主品牌跑車尚明顯欠缺技術和品牌的積累?！盁o論是產(chǎn)品外觀、技術水平，還是安全性能、消費喜好，自主品牌跑車都與合資或外資企業(yè)生產(chǎn)的跑車存有較大差距?！背虝詵|說。
還有業(yè)內(nèi)人士評價，目前中國自主品牌的跑車，多數(shù)都是概念上的跑車或是轎跑車，無論在技術還是設計上，都與真正的跑車相去甚遠。
當然，除了技術方面的原因，產(chǎn)品的市場接受程度也是自主品牌企業(yè)在推跑車或是轎跑車時更偏重“概念”的原因之一。
即使在國外，跑車市場也是小眾化的，而且高端跑車占據(jù)著消費的主流。中國的消費者對跑車并沒有充分的認知，這一市場尚處在培育階段。因此，很多企業(yè)為了降低試水跑車市場的風險，在設計上除了考慮車型的運動元素和個性化特質(zhì)外，仍保留了大部分轎車的特征，這么做也是為了避免車型過于小眾化。
“轎跑車能在轎車和跑車之間找到一個平衡點，兼具兩者的優(yōu)勢，可以爭取更大的市場空間?！比A晨金杯公關處處長郭永鍇說。
這也使得很多自主品牌企業(yè)敢于提出較高的銷量預期。韓國現(xiàn)代的酷派跑車是最早進入中國市場的進口跑車，這款主推“平民化跑車”形象的車型最低售價還不足20萬元，但即使是進口跑車中的銷量冠軍，其年銷量也不過是5000至6000輛，而中華酷寶剛一上市，就承載了年產(chǎn)銷2萬輛的任務。
跑道上的陷阱
與其他跑車相比，自主品牌跑車具有無可比擬的價格優(yōu)勢，能滿足大眾化消費人群的個性化需求，同時，自主品牌跑車在設計上更貼近中國的國情，消費者毋需擔憂買回來的跑車是否會因為中國油品存在的問題而出現(xiàn)水土不服。
新華信曾對自主品牌跑車這個話題做過調(diào)查，在被訪者的1095份有效問卷中，57.4%的人表示會購買自主品牌跑車，22.3%的人表示不會購買，20.4%的人則表示不確定。
不過程曉東仍然對消費者能否很容易地接受國產(chǎn)跑車表示懷疑，“表面看好象是百家爭鳴，但是從生產(chǎn)、流通的角度看，跑車市場還遠未達到人們所想象的那樣繁榮興盛?！?/P>
他認為，自主品牌曾經(jīng)依靠短期的積累、快速的模仿以及規(guī)模效應在汽車市場上與外來企業(yè)爭得了一席之地，但在跑車項目上，自主品牌僅僅依靠亦步亦趨的學習和模仿是沒有任何優(yōu)勢可言的。
“自主品牌賴以生存的低成本優(yōu)勢會隨著外來企業(yè)的全球化采購資源共享而削弱，與此同時，無法滿足消費者個性化追求和難以保證駕駛安全性等問題將更加凸顯?！背虝詵|對自主品牌跑車充滿了擔憂。
“在當前這股自主品牌造跑車的熱潮中，不排除有盲目跟風的情況。”郎學紅也奉勸那些做著跑車夢的自主品牌企業(yè)要慎重，這并不是一條像他們想象中那么平坦的道路。
