一提起中高級轎車的車主，人們在腦海中想起的就是已步入中年，成熟穩(wěn)重的成功男人，一如傳統(tǒng)的中高級車型，大氣，穩(wěn)重，注重內(nèi)涵。但是隨著市場的發(fā)展，中高級車市出現(xiàn)分化，一部分中高級車型消費者希望自己的座駕能突破傳統(tǒng)的束縛，擁有時尚和運動的氣質(zhì)。
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馬自達(dá)6
在國外獲得30多個獎項，引入中國當(dāng)年即被評為“年度車”。作為國內(nèi)最早的以運動理念為包裝的中高級轎車，馬自達(dá)6在車迷的心中占有極高的地位。“開馬6”一度成為時尚的象征。這從遍布全國的馬自達(dá)6車友會的數(shù)量就可見一斑。雖然此前曾經(jīng)傳出馬自達(dá)6車友會的不和諧音符，但是這絲毫沒有影響馬自達(dá)6作為一款經(jīng)典運動型中高級轎車的市場口碑。
運動裝備：外形動感十足的馬自達(dá)6，采用了當(dāng)今最前沿的MDI技術(shù)，極大地提高了車身的剛度和強(qiáng)度。同時匹配了五速手/自一體變速器和新一代MZR發(fā)動機(jī)，采用了雙橫臂式獨立式前懸架和E形多連桿式后懸架，提高了整車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。馬自達(dá)6的發(fā)動機(jī)采用了頂置式雙平衡軸，通過對發(fā)動機(jī)的懸置和動力傳動系統(tǒng)的改善，有效降低了發(fā)動機(jī)的噪音；通過采用新防震結(jié)構(gòu)、增加車身剛度和強(qiáng)度，減小車身扭曲，極大地降低了整車行駛時的共振和共鳴，從而提升了產(chǎn)品的靜謐性，大大降低了駕駛艙內(nèi)的噪聲指數(shù)。
不過，馬自達(dá)6的缺點還是和其優(yōu)點一樣明顯，就是其內(nèi)飾的做工還有待加強(qiáng)，希望日后引進(jìn)的新馬自達(dá)6能在此方面作出改進(jìn)。
蒙迪歐致勝
作為蒙迪歐系列的第二款車型，致勝與其前代即老款蒙迪歐可謂有著天壤之別。老款蒙迪歐是以奉行“中庸”之道而著稱，其無論從外觀還是內(nèi)飾都是中規(guī)中矩，內(nèi)斂有余而個性不足?？赡苁鞘艿搅诵值苘囆?span id="qbk5600" class=articleLink>福克斯運動元素的啟發(fā)，新蒙迪歐致勝來了個180度的轉(zhuǎn)變，改為走運動路線，以時尚和運動的元素包裝自己，并且將自己明確定位于“運動型中高級轎車”。
運動裝備：蒙迪歐致勝的外形可以看出其明顯的運動氣質(zhì)，其側(cè)面曲線的運動感十分強(qiáng)烈。但是其動感不是僅僅停留在外形，致勝搭載動力輸出充沛、省油、環(huán)保的DU-RATEC全鋁合金發(fā)動機(jī)。值得注意的是其配備同級車最高的六速手/自一體變速器，動力性因此會有一個很大的提高。同時，其懸掛系統(tǒng)緊湊而富有韌性，具有歐洲車明顯的操控特征。在保證運動性能的基礎(chǔ)上，致勝的車內(nèi)空間之大也給人以強(qiáng)烈的印象。
雖然有點吹毛求疵，但是蒙迪歐致勝的不足還是較為明顯，除了其內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處理不夠完善外，其內(nèi)部某些細(xì)節(jié)設(shè)計還是需要更人性化一點。
邁騰
作為一汽大眾歷史上第一款B級車，邁騰起著“承上啟下”的作用，上承奧迪車系的優(yōu)良品質(zhì)，下啟速騰車系的運動神經(jīng)。用“血統(tǒng)純正”來形容邁騰并不為過，邁騰源自和帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，其原型車的歷史可以追溯到1974年。在一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的大眾車型里，邁騰作為一款中高級轎車融入了如此多的運動元素，可謂是對自身的某種突破。就這個意義上而言，邁騰堪稱是一款經(jīng)典車型。
運動裝備：邁騰的外表可謂兼有內(nèi)涵與運動氣息。邁騰最大的亮點在于其誕生于大眾最新一代轎車技術(shù)平臺—PQ46平臺，搭載了當(dāng)今具有革命性技術(shù)的TSI發(fā)動機(jī)，性能更加卓越，其最高時速可達(dá)211公里/小時。同時，多款高端的商務(wù)裝備使邁騰的實用性比同級車高了近一個檔次，而其繼承德系車安全與可靠的品質(zhì)也不在話下。
無論是操控還是舒適性，邁騰都可謂是出色，而其不足也是仁者見仁智者見智。相對而言，邁騰的后排空間還是偏狹小，這可能是對保證其運動性與操控性的讓步吧。
