石油改變傳統(tǒng)汽車歐美日韓勾勒新能源汽車地圖

石油的威力減弱了

2008年9月9日，當(dāng)輕質(zhì)原油期貨交易價(jià)格以106.34美元每桶的價(jià)格在納斯達(dá)克收盤時(shí)，它終于在最近的第七個(gè)交易日止跌。按照諸多的分析，原油的價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下挫，歐佩克正在考慮是否有必要減產(chǎn)。

如是以來，在經(jīng)歷了2008年瘋狂的7月份之后，石油的地緣政治能力正在縮小。

但在汽車世界，石油價(jià)格短暫的波動(dòng)已經(jīng)引起了不小的重視。在美國(guó)汽車市場(chǎng)，非轎車類產(chǎn)品的銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅為22.1%，銷量為62.08萬輛，幾近轎車類產(chǎn)品的68.11萬輛。非轎車類產(chǎn)品的銷量出現(xiàn)了6個(gè)月以來的首次上揚(yáng)。不過，這并意味著汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，在整個(gè)市場(chǎng)層面，歐洲、北美維持了之前持續(xù)下跌的局面。2008年8月份，美國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量與2007年同期相比下跌了15.5%。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，8月份乘用車銷量為45.13萬輛，同比下降6.24%。這是中國(guó)汽車首次出現(xiàn)月度同比銷量下降的情況。由于中國(guó)汽油和柴油的價(jià)格仍保持相對(duì)穩(wěn)定，因此，SUV車型的銷量保持了18.54%的增幅，這與國(guó)際市場(chǎng)的情況恰好相反。

不過，在國(guó)際汽車市場(chǎng)石油價(jià)格波動(dòng)帶來的影響仍在持續(xù)，有關(guān)新能源汽車的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入新的高潮，而且歐盟、日本和韓國(guó)政府已經(jīng)介入。而在中國(guó)，有關(guān)新能源汽車的發(fā)展還處于開始階段。曾有觀點(diǎn)指出，新能源汽車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)將中國(guó)汽車與跨國(guó)汽車公司放在同等的機(jī)會(huì)面前。這與實(shí)際情況還有一定的差距。以比亞迪為代表的中國(guó)汽車公司正在努力從事新能源汽車的研發(fā)，但在政策支持方面，中國(guó)還沒有新的變化。

將之與1978年的情況相比，世界汽車的發(fā)展的確遇到了30年以來最大的變化。在那年年底，伊朗內(nèi)亂至高潮，石油出口完全停止，隨后歐佩克削減石油產(chǎn)量，第二次石油危機(jī)爆發(fā)。石油價(jià)格由每桶12美元迅速攀升至34美元。底特律的汽車公司紛紛出現(xiàn)巨額虧損，日本汽車占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)超過20%。美國(guó)消費(fèi)者開始追逐轎車。這時(shí)，中國(guó)剛剛開始允許汽車行業(yè)采取合資經(jīng)營(yíng)。

2008年，石油改變了傳統(tǒng)的汽車。傳統(tǒng)的汽車制造商已經(jīng)開始勾勒新能源汽車的地圖。

歐洲轉(zhuǎn)向進(jìn)行時(shí)

2008年8月29日，歐盟宣布將斥資5億歐元開發(fā)新的燃料電池，該計(jì)劃吸引了超過1500名工程師，有50多家歐盟的企業(yè)參與。其中汽車企業(yè)就包括寶馬、戴姆勒·奔馳等。

“歐洲市場(chǎng)被預(yù)測(cè)為是電動(dòng)力汽車的先行市場(chǎng)。在插電動(dòng)力車(PHEV)和純電動(dòng)力車(EV)市場(chǎng)的容量上，歐洲市場(chǎng)會(huì)在20%左右。領(lǐng)先的環(huán)境科技發(fā)展，政府的環(huán)保壓力和龐大的消費(fèi)者需求，都讓這個(gè)市場(chǎng)會(huì)成為一個(gè)電動(dòng)力車發(fā)展的沃土。”羅蘭貝格管理咨詢公司駐斯圖加特汽車競(jìng)爭(zhēng)力研究中心的合伙人Wolfgang Bernhart博士，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)這樣說。

與此同時(shí)，歐盟也在針對(duì)傳統(tǒng)汽車制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)?！皻W盟對(duì)2012年二氧化碳排放量在130克/公里的限制，是需要大部分的汽車生產(chǎn)廠商花巨大精力和巨大投資才可能達(dá)到的。但是2020年的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)95克/公里的規(guī)定，就是大部分常規(guī)汽車廠商無法達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)了。”Wolfgang Bernhart博士說。

因此，面對(duì)“不可能的任務(wù)”，全歐洲的車企，包括大眾汽車，戴姆勒奔馳等，早先均已經(jīng)開始大規(guī)模研制氫動(dòng)力車——因?yàn)槔碚撋蠚鋭?dòng)車僅排放純凈的水?！半S著可靠而高效能的鋰電子技術(shù)的成熟，以及其它國(guó)家更愿意提供相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)力車可能是更好的一個(gè)選擇?！盉ernhart博士說。

據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)，2008年預(yù)計(jì)整個(gè)歐洲市場(chǎng)將銷售2250萬輛轎車。西歐市場(chǎng)比去年同期下滑50萬輛。但是整個(gè)東歐市場(chǎng)卻上升了70萬輛，所以全歐洲依然略有增長(zhǎng)。羅蘭貝格預(yù)期到2013年，整個(gè)市場(chǎng)將會(huì)增長(zhǎng)400萬輛的容量，其中西歐市場(chǎng)200萬輛，東歐市場(chǎng)200萬輛的容量。到2015年之前，整個(gè)東歐市場(chǎng)還將高速增長(zhǎng)近40%，達(dá)到800萬輛的市場(chǎng)容量(俄羅斯市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度可能會(huì)比預(yù)期略低一點(diǎn))。

因此，整個(gè)歐洲市場(chǎng)呈現(xiàn)的是兩種狀態(tài)。西歐更類似于日本市場(chǎng)，保有量巨大，但增長(zhǎng)緩慢甚至下滑。東歐市場(chǎng)則同印度以及中國(guó)一樣，市場(chǎng)體量尚小，但是增速巨大。

在這種情況下，歐洲各大車企，也開始瞄準(zhǔn)未來龐大的電動(dòng)力車體系。因?yàn)檫@將會(huì)給保有量巨大的西歐市場(chǎng)，帶來一個(gè)同樣龐大的數(shù)百萬輛級(jí)的“升級(jí)市場(chǎng)”。同樣，在東歐市場(chǎng)上，電動(dòng)力車也可以一步到位，占據(jù)高端市場(chǎng)。

但是由于從氫動(dòng)力龐大的投資中直接轉(zhuǎn)進(jìn)電動(dòng)力車的研發(fā)，并不是一件容易的事情。所以，對(duì)于歐洲本土的車企來說，電動(dòng)力車的研發(fā)，還處于緊緊追趕日本和美國(guó)市場(chǎng)的劣勢(shì)之中。

“純電動(dòng)力車更合適于小型的、城市里行駛的車型。歐系車企中，有Smart Electro、大眾的UP車型，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的多款車型，已經(jīng)在他們的日程表上了。但是其它車廠則還在決策階段。”Wolfgang Bernhart博士說。

盡管大眾旗下的奧迪剛剛宣布近期內(nèi)不會(huì)有電動(dòng)力車的研發(fā)計(jì)劃。但是其實(shí)他們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，準(zhǔn)備在2011年之前，為大眾下一代的戰(zhàn)略小車——UP車型提供電動(dòng)力車型版本。同時(shí)，奧迪旗下的Q5和Q7車型，也可能會(huì)有復(fù)合動(dòng)力版本，作為UP車型延誤的一個(gè)方案B。而且，奧迪可能會(huì)讓A2小車復(fù)活，承擔(dān)起新一代電動(dòng)力車型的重任。UP電動(dòng)力車可能只是一個(gè)小小的開端，因?yàn)榇蟊娖煜慢嫶蟮能囆蛶?kù)，都可以在電動(dòng)力條件成熟的時(shí)候，改進(jìn)成純電動(dòng)力或者是插電混合型的車款。

Smart Electro則是戴姆勒奔馳旗下SMART品牌的電動(dòng)力車版本。但是現(xiàn)在還處于保密階段，無法獲知該車型的準(zhǔn)確信息。

GLOBAL INSIGHT 駐倫敦的汽車行業(yè)分析師Michael Wynn Williams博士介紹說，日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)正在與以色列合作一個(gè)充電站網(wǎng)格化的項(xiàng)目。名為“Project Better Place”的項(xiàng)目將在以色列全國(guó)建設(shè)充電站，而日產(chǎn)-雷諾將負(fù)責(zé)提供電動(dòng)力車型。日產(chǎn)-雷諾在以色列發(fā)布的電動(dòng)力車型，也有可能會(huì)在日本本土市場(chǎng)，歐洲和美國(guó)同步上市。

“大眾，豐田，戴姆勒和通用是第一梯隊(duì)。不過傳統(tǒng)汽車一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒有了。OEM 廠商，如印度的TATA和中國(guó)的BYD(他們對(duì)于電池的了解)可能會(huì)成為主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一?！?Bernhart博士說。

“目前，只有通用和豐田宣布了插電復(fù)合動(dòng)力車型(PHEV)和加大續(xù)航能的純電動(dòng)車(EV)。不過我們認(rèn)為，主要的幾家汽車制造商，很快就會(huì)跟進(jìn)。這些插電復(fù)合動(dòng)力車型都比純電動(dòng)力車昂貴，但是一個(gè)好處是，可以用在全車型系列上。歐洲車企的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就在于，他們的系統(tǒng)工程學(xué)要比美國(guó)人好得多。”Bernhart博士說。

VOLT變身底特律英雄

這是一份完美的禮物。

2008年9月6日，正當(dāng)北美的車迷們緊密關(guān)注著通用汽車籌備的一百周年慶典時(shí)，一位不肯公開姓名的通用汽車高層向外界透露，在通用9月16日的百年慶典上，雪佛蘭VOLT 量產(chǎn)車，將正式登臺(tái)亮相。

在通用汽車百年歷史的上千款車型中，從來沒有一款會(huì)像雪佛蘭VOLT一般，被如此地寄予厚望。(詳見本報(bào)《危機(jī)時(shí)代》系列報(bào)道)

VOLT車型的概念車型，發(fā)布于2007年。這是一款有電池動(dòng)力，同時(shí)有后備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)的“全級(jí)復(fù)合動(dòng)力車型”。這款插入式復(fù)合動(dòng)力(PHEV)車的動(dòng)力來源是一組重400磅(約181kg)，16kWh的電池組。理論上，VOLT車型的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到150MPG。但據(jù)GM的數(shù)據(jù)，實(shí)車測(cè)試中充電一次可行駛50英里，然后一加侖汽油充電后再行駛50英里?；旧峡梢赃_(dá)到每加侖100英里。已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國(guó)國(guó)會(huì)制訂的2020年35MPG的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

“VOLT的銷售，可能會(huì)在一段較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，達(dá)到10萬部左右的銷量。”通用汽車的COO Fritz Henderson在一次投資者電話會(huì)議中這樣透露。其后通用汽車的新聞發(fā)言人向外界解釋說，這一數(shù)字只是一個(gè)概數(shù)，更重要的是，通用想使其成為一款像雪佛蘭這樣的“全民用車”的目標(biāo)。

對(duì)通用汽車來說，VOLT的重要性不言而喻。在高油價(jià)時(shí)代，通用利潤(rùn)豐厚的皮卡和SUV等車型銷量大幅下滑，跌幅近40%。因之，通用加緊關(guān)閉位于美國(guó)、加拿大及墨西哥的4個(gè)皮卡和SUV裝配工廠，并加快將其產(chǎn)品群向中小車型轉(zhuǎn)換。

VOLT帶給通用汽車的，絕對(duì)不會(huì)只是幾十萬部新車的銷量，而是一個(gè)嶄新的，高達(dá)全球幾百萬輛保有量的“換車市場(chǎng)”。“雪佛蘭VOLT的主要優(yōu)勢(shì)，是通用汽車在(北美主場(chǎng))這樣的大型汽車市場(chǎng)上發(fā)布的車型，所以未來的銷售潛力會(huì)非常大。雪佛蘭很可能很快會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)力車的制造者?！盙LOBAL INSIGHT 駐倫敦的汽車行業(yè)分析師Michael Wynn Williams博士接受本報(bào)記者采訪時(shí)，這樣說。

對(duì)于處于困境中的通用汽車來說，這無疑就是黑暗隧道盡頭，上帝所給予的流著奶與蜜的“應(yīng)許之地”了。不過，這個(gè)伊甸園，并非沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和問題的存在。

“到目前為止，北美市場(chǎng)最受歡迎的還是汽油-電力復(fù)合車型。豐田還是這個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)車型。占了2007年32萬輛銷量的近80%。今年這個(gè)數(shù)字肯定還會(huì)更多一點(diǎn)?！眹?guó)際咨詢公司oliver wyman的高級(jí)汽車行業(yè)分析師 Greg.Gardner在9月6日接受記者采訪時(shí)這樣說。

除了豐田以普瑞斯(PRIUS)早就在初級(jí)HYBIRD市場(chǎng)上一馬領(lǐng)先外，日系廠商，如本田的CIVIC HYBIRD也很受北美市場(chǎng)歡迎，是目前市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。但是這兩款均不是真正的插電全復(fù)合動(dòng)力車，僅為初級(jí)復(fù)合動(dòng)力車，屬于過渡型產(chǎn)品。售價(jià)在2.2萬美元左右。

通用北美的兩大主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福特和克萊斯勒也在自己的新車上市日程里安排了少量復(fù)合動(dòng)力車型。2008年1月，在北美車型上，福特推出了Escape Hybrid車型，燃油達(dá)到32MPG(32英里/加侖)。是全球最省油的SUV，也是第一款全復(fù)合動(dòng)力的SUV車型。有消息說，Escape車型將變成插電式復(fù)合動(dòng)力車并在2009年秋天量產(chǎn)上市，這樣將會(huì)比VOLT的量產(chǎn)上市整整早一整年。但是Escape是一款SUV車型，而不是傳統(tǒng)意義上的轎車(SEDAN)。

從目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，通用汽車一馬當(dāng)先的量產(chǎn)插電復(fù)合動(dòng)力車，已經(jīng)占了強(qiáng)大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)力車和插電動(dòng)力車市場(chǎng)上(EV和PHEV)均有望大大領(lǐng)先福特和克萊斯勒。

只是如影隨形的種種問題，也許還會(huì)讓通用汽車?yán)^續(xù)艱難跋涉一段時(shí)間。電池材料，充電器材和充電站，以及過高的銷售價(jià)格，會(huì)是通用面對(duì)的幾大問題。

“現(xiàn)在的幾個(gè)關(guān)鍵問題中的一個(gè)，是電池材料問題，需要找到輕質(zhì)量的電池材料。目前所采用的鋰電池，本質(zhì)上與手機(jī)上和筆記本上用的鋰電池是一樣的。所以有過熱，甚至爆炸起火的風(fēng)險(xiǎn)。所以哪個(gè)國(guó)家可以掌握電池技術(shù)，就能真正走到前面，”GLOBAL INSIGHT駐倫敦的汽車行業(yè)分析師Michael Wynn Williams博士說，“必須強(qiáng)調(diào)的是，電動(dòng)力車是全新的科技，所以現(xiàn)在我們還不能預(yù)測(cè)誰(shuí)會(huì)在這一市場(chǎng)上領(lǐng)先。因?yàn)檫@些科技并非只取決于汽車行業(yè)。如果有一個(gè)小型公司找到了合適的電池材料，他們很可能會(huì)成為全球的贏家?！爆F(xiàn)在，VOLT采用的是韓國(guó)LG CHEM和德國(guó)大陸汽車的技術(shù)。日系廠商在電池方面也很領(lǐng)先，只是并未具有真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)罷了。

面對(duì)下一代的插電式復(fù)合動(dòng)力車來說，現(xiàn)在還無法確定誰(shuí)會(huì)是最終的贏家?！拔覀冋J(rèn)為，要到2011年左右，全球的主要城市才可能會(huì)有成熟的電動(dòng)力充電基礎(chǔ)設(shè)施，可能會(huì)有第一代的純電動(dòng)力車(EV)出現(xiàn)。羅蘭貝格駐斯圖加特汽車競(jìng)爭(zhēng)力研究中心的合伙人Wolfgang Bernhart博士，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)這樣說。

日韓：政府助推

豐田的普銳斯，已經(jīng)為其在全球的細(xì)分市場(chǎng)奠定了霸主地位。據(jù)GLOBL INSIGHT和Oliver wyman的數(shù)據(jù)，在北美和歐洲市場(chǎng)，普銳斯均為主流的輕型復(fù)合動(dòng)力車型。但是，豐田在真正的插電復(fù)合動(dòng)力車型上受到阻力。始終停留在概念車階段，何時(shí)能降低成本以量產(chǎn)，是接下來困擾豐田的一大難題。

本田新型燃料電池車FCX Clarity已經(jīng)于6月份在日本和美國(guó)投產(chǎn)了，雖然產(chǎn)量不高，計(jì)劃一年銷量?jī)H數(shù)十輛，3年內(nèi)達(dá)到200輛，但這是本田在燃料電池車量產(chǎn)方面的一個(gè)重大突破。

三菱汽車已經(jīng)發(fā)布了其下一代的純電動(dòng)車“MiEV”的概念車。最近，三菱公司宣布，將于明年在日本率先推出該電動(dòng)車量產(chǎn)版本，售價(jià)為400萬日元(約為25.3萬元人民幣)，不過，日本政府對(duì)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品有非常優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策，日本普通民眾只需花300萬日元(約合人民幣18.9萬元)左右就能擁有這輛車。

日產(chǎn)汽車前不久也研制出了大幅提高輸出功率的新款燃料電池，該電池將于2015年前后達(dá)到實(shí)用水平。同時(shí)，日產(chǎn)還公布了正在開發(fā)的電動(dòng)汽車的實(shí)驗(yàn)車輛。據(jù)介紹，該車配備了與NEC共同開發(fā)的新一代高性能鋰離子電池。大幅延長(zhǎng)了可行駛距離、提高了加速性能。日產(chǎn)將在2010年度推出該產(chǎn)品，屆時(shí)，該車充電一次可行駛的距離能延長(zhǎng)至160km以上。

“豐田和本田都在燃料電池上有巨額的投資，而三菱集中精力開發(fā)的是純電動(dòng)力車。如果日本政府同意給予足夠的稅收優(yōu)惠而且大力興建基礎(chǔ)設(shè)施的話，三菱很可能會(huì)在日本龐大的城市市場(chǎng)上享有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。” Michael Wynn Williams博士說

“日本早已經(jīng)是在手機(jī)和筆記本電腦鋰電池上的全球領(lǐng)先者，所以他們?cè)陔姵丶夹g(shù)的應(yīng)用上，其實(shí)也有一定的優(yōu)勢(shì)。只是目前并未具有真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而已?！?Williams博士說。

除了日系車商正在努力攻克插電動(dòng)力車的種種問題，日本政府及電動(dòng)力車周邊產(chǎn)業(yè)的配合態(tài)度，也有可能會(huì)讓日本率先成為一個(gè)成熟的電動(dòng)力車市場(chǎng)。

“對(duì)于韓國(guó)車廠來說，他們的問題在于缺乏用于研究的各種資源。對(duì)于復(fù)合動(dòng)力車來說，他們才進(jìn)入市場(chǎng)。純電動(dòng)力車則是他們下一階段才會(huì)有的目標(biāo)?！盬illiams說。

最近，韓國(guó)現(xiàn)代汽車宣布，將從今年開始加大復(fù)合動(dòng)力車的生產(chǎn)力度，以迎合重視環(huán)保的汽車市場(chǎng)。目前，現(xiàn)代向韓國(guó)政府部門提供的是Verna(即雅紳特Accent)復(fù)合動(dòng)力車型。

在現(xiàn)代未來的新車發(fā)布渠道中，全新的復(fù)合動(dòng)力車起名為“Avante”，將于2009年中上市。但是這是一款LPG(液化石油氣)復(fù)合動(dòng)力車型，該車是由LPG發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)一起提供動(dòng)力的。這款車也將成為第一款韓國(guó)復(fù)合動(dòng)力車品牌。隨后，現(xiàn)代將會(huì)推出一款中型復(fù)合動(dòng)力車型，并將于2012年推出一款i-Blue交叉概念燃料電池車，已確認(rèn)將投產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車認(rèn)為，通過大量生產(chǎn)復(fù)合動(dòng)力車，帶來的收益可能會(huì)使其明顯優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

現(xiàn)代汽車表示，“Avante LPG”這款新車型的燃油消耗僅是目前的Avante車型的30%，該車每消耗一升液化石油氣可以行駛19公里至20公里，而且石油液化氣的價(jià)格僅為汽油價(jià)格的一半。

現(xiàn)代汽車的官員表示：“我們計(jì)劃在推出汽油復(fù)合動(dòng)力車型前推出LPG 復(fù)合動(dòng)力車型是因?yàn)橛兄浞值腖PG燃料設(shè)備，而且我們也有先進(jìn)的技術(shù)。汽油復(fù)合動(dòng)力車將于2010年推出。”

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,現(xiàn)代推出液化氣復(fù)合動(dòng)力車型的另一個(gè)原因，就是要打敗日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。韓國(guó)政府給予復(fù)合動(dòng)力車一定的補(bǔ)貼，使得韓國(guó)市場(chǎng)上目前的日本車廠大受其益。本田CIVIC的價(jià)格就從3.6萬美元下降到了3.2萬美元左右。

“現(xiàn)代是韓國(guó)最大的汽車企業(yè)?，F(xiàn)在的主要資源投入還是在大規(guī)模開發(fā)傳統(tǒng)的豪華車上。他們現(xiàn)在也開始投入復(fù)合動(dòng)力車和燃料動(dòng)力車的研發(fā)。不過，他們可能不會(huì)投入資源開發(fā)純電動(dòng)力車。因?yàn)槿剂想姵剡€在大量的實(shí)驗(yàn)階段，所以現(xiàn)代很可能會(huì)在未來的純電動(dòng)力車市場(chǎng)落后于人。”Williams博士這樣指出?！八麄兊难芯苛α窟^于分散了，或者說，過于雄心勃勃了?！?/P>

除了現(xiàn)代以外，韓國(guó)的其它企業(yè)也紛紛與全球合作伙伴進(jìn)行合作，力爭(zhēng)進(jìn)入未來龐大的復(fù)合動(dòng)力汽車領(lǐng)域。

韓國(guó)三星旗下的子公司三星SDI就已經(jīng)宣布，將與德國(guó)博世集團(tuán)合資生產(chǎn)復(fù)合動(dòng)力車電池。三星SDI主要生產(chǎn)電腦電池、手機(jī)配件、顯示屏等電子產(chǎn)品，而博世公司則是全球最大的汽車配件供應(yīng)商。

據(jù)法新社的數(shù)據(jù)，雙方已簽訂合約，各出資50%成立一家名為SBLiMotive的合資公司，擬于2010年投產(chǎn)。三星公司的想法是，隨著油價(jià)的上漲和全球環(huán)境的惡化，全球復(fù)合動(dòng)力車市場(chǎng)潛力不可低估。

“大宇和三星等企業(yè)，都有國(guó)際母公司在做這方面的研究，所以他們可以從母公司這里快速獲得相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用?！盬illiams博士說。

(本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：王康)