石油改變傳統(tǒng)汽車歐美日韓勾勒新能源汽車地圖

石油的威力減弱了

2008年9月9日，當(dāng)輕質(zhì)原油期貨交易價格以106.34美元每桶的價格在納斯達(dá)克收盤時，它終于在最近的第七個交易日止跌。按照諸多的分析，原油的價格可能會進一步下挫，歐佩克正在考慮是否有必要減產(chǎn)。

如是以來，在經(jīng)歷了2008年瘋狂的7月份之后，石油的地緣政治能力正在縮小。

但在汽車世界，石油價格短暫的波動已經(jīng)引起了不小的重視。在美國汽車市場，非轎車類產(chǎn)品的銷量出現(xiàn)增長，增幅為22.1%，銷量為62.08萬輛，幾近轎車類產(chǎn)品的68.11萬輛。非轎車類產(chǎn)品的銷量出現(xiàn)了6個月以來的首次上揚。不過，這并意味著汽車市場出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，在整個市場層面，歐洲、北美維持了之前持續(xù)下跌的局面。2008年8月份，美國汽車市場的銷量與2007年同期相比下跌了15.5%。

在中國汽車市場，8月份乘用車銷量為45.13萬輛，同比下降6.24%。這是中國汽車首次出現(xiàn)月度同比銷量下降的情況。由于中國汽油和柴油的價格仍保持相對穩(wěn)定，因此，SUV車型的銷量保持了18.54%的增幅，這與國際市場的情況恰好相反。

不過，在國際汽車市場石油價格波動帶來的影響仍在持續(xù)，有關(guān)新能源汽車的開發(fā)已經(jīng)進入新的高潮，而且歐盟、日本和韓國政府已經(jīng)介入。而在中國，有關(guān)新能源汽車的發(fā)展還處于開始階段。曾有觀點指出，新能源汽車的市場機會將中國汽車與跨國汽車公司放在同等的機會面前。這與實際情況還有一定的差距。以比亞迪為代表的中國汽車公司正在努力從事新能源汽車的研發(fā)，但在政策支持方面，中國還沒有新的變化。

將之與1978年的情況相比，世界汽車的發(fā)展的確遇到了30年以來最大的變化。在那年年底，伊朗內(nèi)亂至高潮，石油出口完全停止，隨后歐佩克削減石油產(chǎn)量，第二次石油危機爆發(fā)。石油價格由每桶12美元迅速攀升至34美元。底特律的汽車公司紛紛出現(xiàn)巨額虧損，日本汽車占領(lǐng)美國市場超過20%。美國消費者開始追逐轎車。這時，中國剛剛開始允許汽車行業(yè)采取合資經(jīng)營。

2008年，石油改變了傳統(tǒng)的汽車。傳統(tǒng)的汽車制造商已經(jīng)開始勾勒新能源汽車的地圖。

歐洲轉(zhuǎn)向進行時

2008年8月29日，歐盟宣布將斥資5億歐元開發(fā)新的燃料電池，該計劃吸引了超過1500名工程師，有50多家歐盟的企業(yè)參與。其中汽車企業(yè)就包括寶馬、戴姆勒·奔馳等。

“歐洲市場被預(yù)測為是電動力汽車的先行市場。在插電動力車(PHEV)和純電動力車(EV)市場的容量上，歐洲市場會在20%左右。領(lǐng)先的環(huán)境科技發(fā)展，政府的環(huán)保壓力和龐大的消費者需求，都讓這個市場會成為一個電動力車發(fā)展的沃土?！绷_蘭貝格管理咨詢公司駐斯圖加特汽車競爭力研究中心的合伙人Wolfgang Bernhart博士，在接受本報記者采訪時這樣說。

與此同時，歐盟也在針對傳統(tǒng)汽車制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)?！皻W盟對2012年二氧化碳排放量在130克/公里的限制，是需要大部分的汽車生產(chǎn)廠商花巨大精力和巨大投資才可能達(dá)到的。但是2020年的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)95克/公里的規(guī)定，就是大部分常規(guī)汽車廠商無法達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)了?！盬olfgang Bernhart博士說。

因此，面對“不可能的任務(wù)”，全歐洲的車企，包括大眾汽車，戴姆勒奔馳等，早先均已經(jīng)開始大規(guī)模研制氫動力車——因為理論上氫動車僅排放純凈的水。“隨著可靠而高效能的鋰電子技術(shù)的成熟，以及其它國家更愿意提供相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，電動力車可能是更好的一個選擇?！盉ernhart博士說。

據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)，2008年預(yù)計整個歐洲市場將銷售2250萬輛轎車。西歐市場比去年同期下滑50萬輛。但是整個東歐市場卻上升了70萬輛，所以全歐洲依然略有增長。羅蘭貝格預(yù)期到2013年，整個市場將會增長400萬輛的容量，其中西歐市場200萬輛，東歐市場200萬輛的容量。到2015年之前，整個東歐市場還將高速增長近40%，達(dá)到800萬輛的市場容量(俄羅斯市場的增長速度可能會比預(yù)期略低一點)。

因此，整個歐洲市場呈現(xiàn)的是兩種狀態(tài)。西歐更類似于日本市場，保有量巨大，但增長緩慢甚至下滑。東歐市場則同印度以及中國一樣，市場體量尚小，但是增速巨大。

在這種情況下，歐洲各大車企，也開始瞄準(zhǔn)未來龐大的電動力車體系。因為這將會給保有量巨大的西歐市場，帶來一個同樣龐大的數(shù)百萬輛級的“升級市場”。同樣，在東歐市場上，電動力車也可以一步到位，占據(jù)高端市場。

但是由于從氫動力龐大的投資中直接轉(zhuǎn)進電動力車的研發(fā)，并不是一件容易的事情。所以，對于歐洲本土的車企來說，電動力車的研發(fā)，還處于緊緊追趕日本和美國市場的劣勢之中。

“純電動力車更合適于小型的、城市里行駛的車型。歐系車企中，有Smart Electro、大眾的UP車型，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的多款車型，已經(jīng)在他們的日程表上了。但是其它車廠則還在決策階段?！盬olfgang Bernhart博士說。

盡管大眾旗下的奧迪剛剛宣布近期內(nèi)不會有電動力車的研發(fā)計劃。但是其實他們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，準(zhǔn)備在2011年之前，為大眾下一代的戰(zhàn)略小車——UP車型提供電動力車型版本。同時，奧迪旗下的Q5和Q7車型，也可能會有復(fù)合動力版本，作為UP車型延誤的一個方案B。而且，奧迪可能會讓A2小車復(fù)活，承擔(dān)起新一代電動力車型的重任。UP電動力車可能只是一個小小的開端，因為大眾旗下龐大的車型庫，都可以在電動力條件成熟的時候，改進成純電動力或者是插電混合型的車款。

Smart Electro則是戴姆勒奔馳旗下SMART品牌的電動力車版本。但是現(xiàn)在還處于保密階段，無法獲知該車型的準(zhǔn)確信息。

GLOBAL INSIGHT 駐倫敦的汽車行業(yè)分析師Michael Wynn Williams博士介紹說，日產(chǎn)-雷諾集團正在與以色列合作一個充電站網(wǎng)格化的項目。名為“Project Better Place”的項目將在以色列全國建設(shè)充電站，而日產(chǎn)-雷諾將負(fù)責(zé)提供電動力車型。日產(chǎn)-雷諾在以色列發(fā)布的電動力車型，也有可能會在日本本土市場，歐洲和美國同步上市。

“大眾，豐田，戴姆勒和通用是第一梯隊。不過傳統(tǒng)汽車一些競爭優(yōu)勢已經(jīng)沒有了。OEM 廠商，如印度的TATA和中國的BYD(他們對于電池的了解)可能會成為主要的競爭對手之一?！?Bernhart博士說。

“目前，只有通用和豐田宣布了插電復(fù)合動力車型(PHEV)和加大續(xù)航能的純電動車(EV)。不過我們認(rèn)為，主要的幾家汽車制造商，很快就會跟進。這些插電復(fù)合動力車型都比純電動力車昂貴，但是一個好處是，可以用在全車型系列上。歐洲車企的一個優(yōu)勢就在于，他們的系統(tǒng)工程學(xué)要比美國人好得多。”Bernhart博士說。

VOLT變身底特律英雄

這是一份完美的禮物。

2008年9月6日，正當(dāng)北美的車迷們緊密關(guān)注著通用汽車籌備的一百周年慶典時，一位不肯公開姓名的通用汽車高層向外界透露，在通用9月16日的百年慶典上，雪佛蘭VOLT 量產(chǎn)車，將正式登臺亮相。

在通用汽車百年歷史的上千款車型中，從來沒有一款會像雪佛蘭VOLT一般，被如此地寄予厚望。(詳見本報《危機時代》系列報道)

VOLT車型的概念車型，發(fā)布于2007年。這是一款有電池動力，同時有后備汽油發(fā)動機及動力系統(tǒng)的“全級復(fù)合動力車型”。這款插入式復(fù)合動力(PHEV)車的動力來源是一組重400磅(約181kg)，16kWh的電池組。理論上，VOLT車型的燃油經(jīng)濟性達(dá)到150MPG。但據(jù)GM的數(shù)據(jù)，實車測試中充電一次可行駛50英里，然后一加侖汽油充電后再行駛50英里?；旧峡梢赃_(dá)到每加侖100英里。已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國國會制訂的2020年35MPG的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)。

“VOLT的銷售，可能會在一段較長的時間內(nèi)，達(dá)到10萬部左右的銷量。”通用汽車的COO Fritz Henderson在一次投資者電話會議中這樣透露。其后通用汽車的新聞發(fā)言人向外界解釋說，這一數(shù)字只是一個概數(shù)，更重要的是，通用想使其成為一款像雪佛蘭這樣的“全民用車”的目標(biāo)。

對通用汽車來說，VOLT的重要性不言而喻。在高油價時代，通用利潤豐厚的皮卡和SUV等車型銷量大幅下滑，跌幅近40%。因之，通用加緊關(guān)閉位于美國、加拿大及墨西哥的4個皮卡和SUV裝配工廠，并加快將其產(chǎn)品群向中小車型轉(zhuǎn)換。

VOLT帶給通用汽車的，絕對不會只是幾十萬部新車的銷量，而是一個嶄新的，高達(dá)全球幾百萬輛保有量的“換車市場”?！把┓鹛mVOLT的主要優(yōu)勢，是通用汽車在(北美主場)這樣的大型汽車市場上發(fā)布的車型，所以未來的銷售潛力會非常大。雪佛蘭很可能很快會發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)成為全球最大的電動力車的制造者?！盙LOBAL INSIGHT 駐倫敦的汽車行業(yè)分析師Michael Wynn Williams博士接受本報記者采訪時，這樣說。

對于處于困境中的通用汽車來說，這無疑就是黑暗隧道盡頭，上帝所給予的流著奶與蜜的“應(yīng)許之地”了。不過，這個伊甸園，并非沒有競爭對手和問題的存在。

“到目前為止，北美市場最受歡迎的還是汽油-電力復(fù)合車型。豐田還是這個市場的主導(dǎo)車型。占了2007年32萬輛銷量的近80%。今年這個數(shù)字肯定還會更多一點?！眹H咨詢公司oliver wyman的高級汽車行業(yè)分析師 Greg.Gardner在9月6日接受記者采訪時這樣說。

除了豐田以普瑞斯(PRIUS)早就在初級HYBIRD市場上一馬領(lǐng)先外，日系廠商，如本田的CIVIC HYBIRD也很受北美市場歡迎，是目前市場上的主流產(chǎn)品。但是這兩款均不是真正的插電全復(fù)合動力車，僅為初級復(fù)合動力車，屬于過渡型產(chǎn)品。售價在2.2萬美元左右。

通用北美的兩大主要競爭對手，福特和克萊斯勒也在自己的新車上市日程里安排了少量復(fù)合動力車型。2008年1月，在北美車型上，福特推出了Escape Hybrid車型，燃油達(dá)到32MPG(32英里/加侖)。是全球最省油的SUV，也是第一款全復(fù)合動力的SUV車型。有消息說，Escape車型將變成插電式復(fù)合動力車并在2009年秋天量產(chǎn)上市，這樣將會比VOLT的量產(chǎn)上市整整早一整年。但是Escape是一款SUV車型，而不是傳統(tǒng)意義上的轎車(SEDAN)。

從目前的競爭態(tài)勢來看，通用汽車一馬當(dāng)先的量產(chǎn)插電復(fù)合動力車，已經(jīng)占了強大的先發(fā)優(yōu)勢。在純電動力車和插電動力車市場上(EV和PHEV)均有望大大領(lǐng)先福特和克萊斯勒。

只是如影隨形的種種問題，也許還會讓通用汽車?yán)^續(xù)艱難跋涉一段時間。電池材料，充電器材和充電站，以及過高的銷售價格，會是通用面對的幾大問題。

“現(xiàn)在的幾個關(guān)鍵問題中的一個，是電池材料問題，需要找到輕質(zhì)量的電池材料。目前所采用的鋰電池，本質(zhì)上與手機上和筆記本上用的鋰電池是一樣的。所以有過熱，甚至爆炸起火的風(fēng)險。所以哪個國家可以掌握電池技術(shù)，就能真正走到前面，”GLOBAL INSIGHT駐倫敦的汽車行業(yè)分析師Michael Wynn Williams博士說，“必須強調(diào)的是，電動力車是全新的科技，所以現(xiàn)在我們還不能預(yù)測誰會在這一市場上領(lǐng)先。因為這些科技并非只取決于汽車行業(yè)。如果有一個小型公司找到了合適的電池材料，他們很可能會成為全球的贏家?！爆F(xiàn)在，VOLT采用的是韓國LG CHEM和德國大陸汽車的技術(shù)。日系廠商在電池方面也很領(lǐng)先，只是并未具有真正的競爭優(yōu)勢罷了。

面對下一代的插電式復(fù)合動力車來說，現(xiàn)在還無法確定誰會是最終的贏家。“我們認(rèn)為，要到2011年左右，全球的主要城市才可能會有成熟的電動力充電基礎(chǔ)設(shè)施，可能會有第一代的純電動力車(EV)出現(xiàn)。羅蘭貝格駐斯圖加特汽車競爭力研究中心的合伙人Wolfgang Bernhart博士，在接受本報記者采訪時這樣說。

日韓：政府助推

豐田的普銳斯，已經(jīng)為其在全球的細(xì)分市場奠定了霸主地位。據(jù)GLOBL INSIGHT和Oliver wyman的數(shù)據(jù)，在北美和歐洲市場，普銳斯均為主流的輕型復(fù)合動力車型。但是，豐田在真正的插電復(fù)合動力車型上受到阻力。始終停留在概念車階段，何時能降低成本以量產(chǎn)，是接下來困擾豐田的一大難題。

本田新型燃料電池車FCX Clarity已經(jīng)于6月份在日本和美國投產(chǎn)了，雖然產(chǎn)量不高，計劃一年銷量僅數(shù)十輛，3年內(nèi)達(dá)到200輛，但這是本田在燃料電池車量產(chǎn)方面的一個重大突破。

三菱汽車已經(jīng)發(fā)布了其下一代的純電動車“MiEV”的概念車。最近，三菱公司宣布，將于明年在日本率先推出該電動車量產(chǎn)版本，售價為400萬日元(約為25.3萬元人民幣)，不過，日本政府對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品有非常優(yōu)厚的補貼政策，日本普通民眾只需花300萬日元(約合人民幣18.9萬元)左右就能擁有這輛車。

日產(chǎn)汽車前不久也研制出了大幅提高輸出功率的新款燃料電池，該電池將于2015年前后達(dá)到實用水平。同時，日產(chǎn)還公布了正在開發(fā)的電動汽車的實驗車輛。據(jù)介紹，該車配備了與NEC共同開發(fā)的新一代高性能鋰離子電池。大幅延長了可行駛距離、提高了加速性能。日產(chǎn)將在2010年度推出該產(chǎn)品，屆時，該車充電一次可行駛的距離能延長至160km以上。

“豐田和本田都在燃料電池上有巨額的投資，而三菱集中精力開發(fā)的是純電動力車。如果日本政府同意給予足夠的稅收優(yōu)惠而且大力興建基礎(chǔ)設(shè)施的話，三菱很可能會在日本龐大的城市市場上享有巨大的競爭優(yōu)勢?！?Michael Wynn Williams博士說

“日本早已經(jīng)是在手機和筆記本電腦鋰電池上的全球領(lǐng)先者，所以他們在電池技術(shù)的應(yīng)用上，其實也有一定的優(yōu)勢。只是目前并未具有真正的競爭優(yōu)勢而已。” Williams博士說。

除了日系車商正在努力攻克插電動力車的種種問題，日本政府及電動力車周邊產(chǎn)業(yè)的配合態(tài)度，也有可能會讓日本率先成為一個成熟的電動力車市場。

“對于韓國車廠來說，他們的問題在于缺乏用于研究的各種資源。對于復(fù)合動力車來說，他們才進入市場。純電動力車則是他們下一階段才會有的目標(biāo)?！盬illiams說。

最近，韓國現(xiàn)代汽車宣布，將從今年開始加大復(fù)合動力車的生產(chǎn)力度，以迎合重視環(huán)保的汽車市場。目前，現(xiàn)代向韓國政府部門提供的是Verna(即雅紳特Accent)復(fù)合動力車型。

在現(xiàn)代未來的新車發(fā)布渠道中，全新的復(fù)合動力車起名為“Avante”，將于2009年中上市。但是這是一款LPG(液化石油氣)復(fù)合動力車型，該車是由LPG發(fā)動機和電動馬達(dá)一起提供動力的。這款車也將成為第一款韓國復(fù)合動力車品牌。隨后，現(xiàn)代將會推出一款中型復(fù)合動力車型，并將于2012年推出一款i-Blue交叉概念燃料電池車，已確認(rèn)將投產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車認(rèn)為，通過大量生產(chǎn)復(fù)合動力車，帶來的收益可能會使其明顯優(yōu)于競爭對手。

現(xiàn)代汽車表示，“Avante LPG”這款新車型的燃油消耗僅是目前的Avante車型的30%，該車每消耗一升液化石油氣可以行駛19公里至20公里，而且石油液化氣的價格僅為汽油價格的一半。

現(xiàn)代汽車的官員表示：“我們計劃在推出汽油復(fù)合動力車型前推出LPG 復(fù)合動力車型是因為有著充分的LPG燃料設(shè)備，而且我們也有先進的技術(shù)。汽油復(fù)合動力車將于2010年推出?！?/P>

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道,現(xiàn)代推出液化氣復(fù)合動力車型的另一個原因，就是要打敗日本競爭對手。韓國政府給予復(fù)合動力車一定的補貼，使得韓國市場上目前的日本車廠大受其益。本田CIVIC的價格就從3.6萬美元下降到了3.2萬美元左右。

“現(xiàn)代是韓國最大的汽車企業(yè)?，F(xiàn)在的主要資源投入還是在大規(guī)模開發(fā)傳統(tǒng)的豪華車上。他們現(xiàn)在也開始投入復(fù)合動力車和燃料動力車的研發(fā)。不過，他們可能不會投入資源開發(fā)純電動力車。因為燃料電池還在大量的實驗階段，所以現(xiàn)代很可能會在未來的純電動力車市場落后于人?！盬illiams博士這樣指出?！八麄兊难芯苛α窟^于分散了，或者說，過于雄心勃勃了?！?/P>

除了現(xiàn)代以外，韓國的其它企業(yè)也紛紛與全球合作伙伴進行合作，力爭進入未來龐大的復(fù)合動力汽車領(lǐng)域。

韓國三星旗下的子公司三星SDI就已經(jīng)宣布，將與德國博世集團合資生產(chǎn)復(fù)合動力車電池。三星SDI主要生產(chǎn)電腦電池、手機配件、顯示屏等電子產(chǎn)品，而博世公司則是全球最大的汽車配件供應(yīng)商。

據(jù)法新社的數(shù)據(jù)，雙方已簽訂合約，各出資50%成立一家名為SBLiMotive的合資公司，擬于2010年投產(chǎn)。三星公司的想法是，隨著油價的上漲和全球環(huán)境的惡化，全球復(fù)合動力車市場潛力不可低估。

“大宇和三星等企業(yè)，都有國際母公司在做這方面的研究，所以他們可以從母公司這里快速獲得相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用?！盬illiams博士說。

(本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道 作者：王康)