盡管逍客車身高企，四輪驅(qū)動，東風日產(chǎn)認為逍客不是SUV。東風日產(chǎn)寧愿接受近來比較新的CROSSOVER的概念往逍客頭上戴，如果非得給逍客一個普通用戶可以有的概念去認知它的話。NDE（日產(chǎn)歐洲設計中心）的設計師肯定對此感到不舒服，他們歷經(jīng)三年才設計成這款車，在歐洲市場被稱為QASHQAI，這款車在歐洲和日本開辟了自己的時代，這個時代如果定義的話，確實不是SUV時代，也不是CROSSOVER時代，而是確實的QASHQAI時代。
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| 逍客(QASHQAI)前側(cè)視 |
這款被命名為“逍客”的車在廣州車展發(fā)布時，似乎給其他廠商帶來一絲寒意。這絲寒意不僅來自這款全新設計的四驅(qū)車，也不僅來自其極高安全性，而是來自其在歐洲和日本市場的卓越表現(xiàn)。截至11月，逍客的歐洲版QASHQAI在歐洲銷售了14萬輛，而訂單是16萬輛；在日本，這款車的銷售是日產(chǎn)公司預計銷量的三倍，而在11月，QASHQAI生產(chǎn)銷售差四個月不到一個生產(chǎn)年。
英國的日產(chǎn)桑德蘭汽車制造工廠的 4223名工人在車間里把供料車開得飛快，拼命生產(chǎn)以保證市場，而在日產(chǎn)日本本部，似乎銷售部門的人要為這款車在日本市場預計銷量的過分低估而感到慚愧不安，在算盤打得及其精明的日本人和日本市場，實際銷售量超過預估的三倍，是不可想象的。
QASHQAI在這兩個競爭嚴酷市場的出色表現(xiàn)無疑使東風日產(chǎn)對逍客的到來充滿期待和難以言狀的不安：近來類似車型，尤其是中低排量的產(chǎn)品市場表現(xiàn)天差地遠，中國這個充滿變數(shù)的汽車市場和喜怒無常的汽車消費者已經(jīng)使汽車廠商此類努力幾乎是噩夢連連，畢竟，逍客在歐洲和日本還沒銷售一年，在那里它仍然是一款新車。
逍客給東風日產(chǎn)能帶來一個成真的美夢嗎？
答案現(xiàn)在看來是肯定的：首先，盡管國內(nèi)消費者之前購車時比較重視燃油經(jīng)濟性和一些所謂的豪華裝備，但隨著消費者不斷成熟，安全性的認知已經(jīng)成為很多人購車要素的首選。逍客的歐洲NCAP歷史上安全碰撞測試最高成員保護成績36.83分，很有說服力。
其次，逍客的高通過性和舒適程度結(jié)合比較完美，而將轎車的舒適和越野車的高通過性完美結(jié)合，是在售價高昂的一些高端SUV上實現(xiàn)的。通過設計、技術(shù)和制造的創(chuàng)新，逍客在中低排量車上實現(xiàn)了這種結(jié)合，比較有吸引力。
最后，發(fā)動機及變速箱配合比較實在。CVT在設計之初便充分考量了與MR20引擎相互之間的匹配，這一型號的CVT采用的最新“ASC”（適應性變速控制）控制單元能夠感應駕駛情況和駕駛環(huán)境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。
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逍客目前提供的車型為汽油版2.0排量，使用的CVT自動變速器提供兩驅(qū)、四驅(qū)、全時四驅(qū)選擇。和歐洲版本不同的是使用天窗而不使用全玻璃車頂；空調(diào)使用自動空調(diào)而非雙區(qū)域自動空調(diào)；在內(nèi)外飾上根據(jù)國內(nèi)習慣進行了修改：增加了鍍鉻防擦條；內(nèi)飾顏色取消了巧克力色。
現(xiàn)在東風日產(chǎn)已經(jīng)裝配了逍客樣車，相信不久就會正式上市。需要指出的是，價格問題始終是一個要命的問題。對購買第二輛車的轎車用戶來說，逍客的價格在一個合理位置是情理之中的；但如果要面對更多的購買第一輛車的國內(nèi)用戶，如何讓逍客打掉消費者對兩頭平轎車的第一愿望，恐怕是逍客定價要首先考慮的問題。
畢竟，灰溜溜的CUV概念，沸沸揚揚一陣子后的偃旗息鼓，還是因為產(chǎn)品的價格。逍客如果在一個合理的價位上形成對現(xiàn)有市場城市主流SUV以及同等價位的轎車的沖擊，前程不可限量。
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| 逍客(QASHQAI)后側(cè)視 |
