豐田
此外，北美寶馬
專家：中國市場暫難提漲價
今年上半年國內(nèi)車企的盈利情況也似乎證明了向的這一觀點，中國汽車工業(yè)協(xié)會8月11日發(fā)布的汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)經(jīng)濟指標快報顯示，今年1~6月，重點汽車企業(yè)集團平均毛利率為15.51%，這一數(shù)據(jù)雖然和電信、能源等行業(yè)沒法相提并論，但在制造業(yè)中已算不錯。
推新款減配置也是調(diào)價手段
“本土品牌可能會是中國汽車價格上漲的第一路軍?！毙氯A信市場調(diào)研公司廣州分公司總裁王炳泉在接受記者采訪時也持類似觀點，但王炳泉對廠家大張旗鼓地宣布直接漲價這樣的可能性表示“不太現(xiàn)實”，“推個新款或者減個配置，都是價格調(diào)整的手段，應(yīng)該很少有企業(yè)采取直接漲價這樣的手段。”王炳泉說。
今年4月，奇瑞汽車宣布旗下QQ、瑞虎和東方之子Cross等多個型號車型上調(diào)，漲幅在1000到3000元，5月1日，江淮汽車也宣布上調(diào)賓悅?cè)诞a(chǎn)品終端售價，上調(diào)幅度為5000元，這也是目前國內(nèi)唯一的兩家直接因為成本原因宣布上調(diào)汽車產(chǎn)品價格的公司，值得注意的是，二者也正是兩家中國本土的汽車企業(yè)，但因為更多的企業(yè)對價格的調(diào)整采取更新車型或配置增減等手段，國內(nèi)汽車漲價因此并未能形成風(fēng)潮。
從9月1日開始，上調(diào)的大排量車消費稅讓一些大排量車價格上漲，但占據(jù)車市主體的1.0~3.0升車仍然“漲不起來”。受奧運車市淡季的影響，為了打開局面，目前的汽車市場上幾乎所有車型的售價都達到市場創(chuàng)紀錄的新低，新凱越跌破10萬元大關(guān)、?？怂?/FONT>跌破11萬元大關(guān)，即使是一向穩(wěn)健的新雅閣、凱美瑞目前市場售價也比廠家指導(dǎo)價有明顯松動。
“現(xiàn)在的消費者還價可以還得把你背過氣去，我們賣車早就已經(jīng)是不賺錢了?！?月27日，一位經(jīng)銷商這樣對記者抱怨?！澳阕霾坏降膬r格反正有別人做，你怎么漲價？”這位經(jīng)銷商這樣反問記者。
正是這種充分的市場競爭讓廠家和經(jīng)銷商的漲價愿望化為泡影，盡管私底下，大家又都在迫不及待地希望車市能夠在“什么都漲”的情況下也跟著漲一把，但在廣州一個汽車品牌少則四五家多則十幾家經(jīng)銷商同時在做，“能把價格穩(wěn)住就不錯了，還能指望漲價？”
記者觀察
“維穩(wěn)”比漲價更現(xiàn)實
所以說，討論中國車市會不會漲價？什么時候漲價意義并不太大，倒不如來點實際的，怎樣的價格體制能夠讓消費者、經(jīng)銷商和廠家都能真正的受益?，F(xiàn)在的價格體系顯然是很難完成這個任務(wù)的，經(jīng)銷商之間殺得“血肉模糊”，不把對手“掐死”幾個不會罷休；廠家穩(wěn)守自己的利潤，成本的壓力可以通過減少配置或者降低質(zhì)量來實現(xiàn)；消費者表面上似乎因為降價爽得不行，但消費者看到的也僅僅只是汽車的表面，汽車的質(zhì)量呢？
所以說，問題的關(guān)鍵不是汽車降價還是漲價的問題，而是如何讓市場穩(wěn)定而大家都能受益的問題，我想，在一個成熟的市場，因為實際成本壓力上漲而帶來的價格上漲并不會讓消費者感到憂心忡忡而汽車企業(yè)卻得意忘形，因為這樣的漲價并不會讓他們得益或者受損，反倒是現(xiàn)在，我很奇怪為什么不少汽車企業(yè)一談起汽車漲價就高興得眉飛色舞甚至手舞足蹈，而一些消費者則感到憂心忡忡。
(本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報 作者：賀江華) 
