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油價(jià)“接軌”漸進(jìn)汽車業(yè)高成長期謝幕?

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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對中國汽車工業(yè)來講,油價(jià)上調(diào)絕不是一個(gè)好消息。而更不容樂觀的是,有業(yè)內(nèi)專家進(jìn)一步作出預(yù)測:三個(gè)月內(nèi)油價(jià)還將上調(diào)。那么,油價(jià)到底是高懸于中國汽車業(yè)頭上的一柄達(dá)摩克利斯之劍?還是汽車行業(yè)的“最后一只靴子”?而此刻最大的懸疑在于:中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展是否會“戛然而止”?⊙本報(bào)記者 宦璐

6月19日晚10點(diǎn),中國國家發(fā)展和改革委員會(下稱發(fā)改委)突然發(fā)文宣布,從6月20日零時(shí)起上調(diào)成品油和電力價(jià)格,其中汽油、柴油出廠價(jià)格每噸提高1000元。調(diào)價(jià)后,汽油和柴油平均零售基準(zhǔn)價(jià)分別由每噸5980元、5520元調(diào)整為6980元、6520元。

本周,汽車業(yè)主要原材料之一的鋼材也傳出“噩耗”:鐵礦石的價(jià)格上漲了90%。

廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心博士生導(dǎo)師、著名能源經(jīng)濟(jì)學(xué)家林伯強(qiáng)告訴《上海證券報(bào)》:“用不了太久,成品油的價(jià)格還會漲。具體的漲價(jià)幅度則要看國際油價(jià)。而燃油稅的出臺則要等油價(jià)調(diào)夠之后才會進(jìn)行?!?/CLK>

無獨(dú)有偶,摩根士丹利大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王慶也在近日表示,如果年內(nèi)剩余月份CPI增幅如預(yù)期保持下行,政府可能繼續(xù)推行能源價(jià)格改革,最終使國內(nèi)油價(jià)與國際接軌。但價(jià)格正?;倪^程是漸進(jìn)的,下次價(jià)格調(diào)整可能在三個(gè)月以后。他還認(rèn)為,中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變,從原來的“防止經(jīng)濟(jì)過熱與通貨膨脹”轉(zhuǎn)向“增長與穩(wěn)定優(yōu)先”。

而就在昨天,大眾集團(tuán)中國總裁范安德對本報(bào)記者表示,油價(jià)上漲勢必會影響消費(fèi),但對企業(yè)來說,要到年底才會看清楚到底產(chǎn)生了哪些影響。我們在過去3年一直努力降低成本,向管理要成本,消化消費(fèi)成本上漲所帶來的壓力。不僅僅是油價(jià),今年的地震、大水等災(zāi)情,都對汽車銷售造成不利的影響。我們對此非常關(guān)注。但我肯定的是,中國汽車的基本面沒有變化,只是增長不像去年那么強(qiáng)勁,年初我們預(yù)測是15%至20%的增速,現(xiàn)在調(diào)整為10%至15%。

而此刻,最大的懸疑在于:在汽車消費(fèi)成本不斷上升的今天,中國的汽車工業(yè)是否會走上一條由盛及衰的萎縮之路?

汽車消費(fèi)受到遏制

成品油價(jià)格的上調(diào)對鋼鐵、航空和汽車等能源消耗行業(yè)帶來巨大沖擊。

國金證券轎車行業(yè)研究員李孟滔表示,油價(jià)上漲對全行業(yè)影響都是負(fù)面的。據(jù)他測算,此次汽油價(jià)格上漲將導(dǎo)致家用車消費(fèi)者每年油耗成本上升550至1200元不等,平均每月增加42至100元不等;而此次柴油價(jià)格上漲將使重卡用戶每年增加6.7萬元的油耗成本,對運(yùn)輸市場的影響最大。他認(rèn)為,未來3至6個(gè)月內(nèi),排量在1.0至1.6L之間的家用轎車受沖擊最大,但消費(fèi)者只會推遲其購車時(shí)間,需求并不會消失。盡管其影響是短期的,但汽車行業(yè)盈利下滑將是必然趨勢。

與此同時(shí),大多數(shù)機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為,相比普通消費(fèi)者,企業(yè)受到能源上漲的沖擊可能更大。當(dāng)5月PPI第一次超過CPI時(shí),包括沈明高在內(nèi)的多位經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示,PPI傳導(dǎo)到CPI需要一定時(shí)間,生產(chǎn)成本上升將對很多企業(yè)構(gòu)成壓力。這是當(dāng)前企業(yè)必須面對的一個(gè)難題。

而在本周一,瑞士信貸(Credit Suisse)發(fā)布預(yù)測稱,中國上調(diào)汽油和柴油價(jià)格的時(shí)間早于預(yù)期,漲幅也大于預(yù)期,這不僅對現(xiàn)有的汽車使用者不利,對汽車需求前景也不利。

該行在公告中表示,即使在成品油價(jià)格上調(diào)之前,今年年初以來的汽車銷售看起來就有些不穩(wěn)定,不再像去年那樣顯現(xiàn)出強(qiáng)勁增長趨勢;另外,國家發(fā)改委預(yù)計(jì)今年的汽車價(jià)格將下跌5%,因?yàn)楦偁幍募觿∑仁蛊囍圃焐烫峁└嗾劭?。該行維持對汽車類股的減持評級:將駿威汽車(0203.HK)、東風(fēng)汽車(0489.HK)、中國重汽(3808.HK)和濰柴動力(2338.HK)評級為“跑輸大市”,目標(biāo)價(jià)分別為2.85港元、3.10港元、5.50港元和28.50港元。

有利于降低高能耗

油價(jià)調(diào)整也有其積極一面。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們普遍認(rèn)為,成品油調(diào)價(jià)短期內(nèi)可能推高通脹,但長期而言有利于總體物價(jià)回落,經(jīng)濟(jì)增速可能進(jìn)一步放緩。

國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地指出,這次上調(diào)成品油價(jià)格,短期看可以緩解國內(nèi)供需緊張,長期看將向市場傳遞正確的價(jià)格信號,讓更多的人意識到高油價(jià)將是長期趨勢。

“這說明低油價(jià)對引導(dǎo)合理消費(fèi)能源沒有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)作用?!敝艽蟮卣J(rèn)為,在市場經(jīng)濟(jì)條件下,能源低價(jià)反而不利于推動能效提高和資源節(jié)約。此次上調(diào)油電價(jià)格,對于我國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)具有重要意義。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布了上月的銷量情況,轎車銷量同比減少10%左右。而當(dāng)大排量高油耗的運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)因高油價(jià)在美國遭冷遇的同時(shí),卻在我國汽車市場上延續(xù)了火爆的銷售行情。以SUV為例,4月國內(nèi)SUV產(chǎn)量達(dá)46904輛,同比增長竟達(dá)46%,銷量為38059輛,同比增長33.3%。而從今年前5個(gè)月的總體情況來看,我國國產(chǎn)SUV銷量同比增長了39.72%,進(jìn)口SUV更是增勢迅猛。

乘聯(lián)會主席饒達(dá)表示,在石油價(jià)格大幅上升的情況下,全世界的乘用車發(fā)動機(jī)平均排量都在向下走,唯獨(dú)我國國產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車發(fā)動機(jī)平均排量在增大,而國產(chǎn)小排量汽車市場還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。業(yè)內(nèi)專家分析,造成這一車市反?,F(xiàn)象的根本原因在于汽車稅收政策的滯后,即討論了多年的“燃油稅”。

饒達(dá)告訴本報(bào)記者,中國對汽車收的稅費(fèi)在汽車生產(chǎn)大國中是最低的,而且在乘用車中,大車與小車的稅率標(biāo)準(zhǔn)基本一致,這種政策等于“打擊小車消費(fèi),鼓勵大車消費(fèi)”。同時(shí),我國汽油的價(jià)格按體積計(jì)算,比國際市場的石油價(jià)格還低?!霸谑蛢暨M(jìn)口國中,我國的油價(jià)最低,到5月初,中國的汽油均價(jià)僅為德國汽油均價(jià)的29.9%?!倍鶕?jù)計(jì)劃,近年來國家對石油冶煉企業(yè)的補(bǔ)貼將達(dá)千億元,進(jìn)一步削弱了油價(jià)上漲帶來的市場杠桿。

重稅時(shí)代或?qū)砼R

“油價(jià)本該提前上漲,但推遲了近半年,可見國家對擴(kuò)大內(nèi)需的重視,可這樣做的后果是,年底國家又要補(bǔ)貼石油產(chǎn)業(yè)幾百億元人民幣。加上將要實(shí)施燃油稅,消費(fèi)者購買燃油的費(fèi)用在今后的幾年中估計(jì)不會再有下降的可能,這不但使明年的市場預(yù)測更加困難,也預(yù)示著中國汽車市場將向重稅時(shí)代過渡?!痹缭谌ツ甑椎哪谴纬善酚吞醿r(jià)后,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)就對本報(bào)記者作了如上表示。

目前,有消息稱,國家有關(guān)部門正在醞釀?wù){(diào)整汽車消費(fèi)稅,有望將在今年的7月1日推出。國家將再次明確傳遞出“支持環(huán)保小排量汽車、限制大排量豪華車”的宗旨。

有知情人士向上海證券報(bào)透露,從消費(fèi)稅調(diào)整方向來看,大原則還是根據(jù)汽車的價(jià)格和相應(yīng)排量等級征收消費(fèi)稅,排量越大,消費(fèi)稅的稅率越高;而新消費(fèi)稅最大的變化,則是進(jìn)一步細(xì)化根據(jù)汽車排量劃分的課稅級別,增加消費(fèi)稅的稅率檔次,加大各級別的稅率差。我國目前根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了三檔稅率。其中,微型轎車(汽缸容量小于1000毫升)稅率為3%,普通轎車(汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)稅率為5%,高級轎車(汽缸容量大于或等于2200毫升)稅率為8%,輕型越野車(汽缸容量小于2400毫升)稅率為5%。而新的汽車消費(fèi)稅將從目前的3%、5%、8%三檔調(diào)整至1%、3%、5%、8%、10%五檔,排量在1升以下的稅率從3%降至1%,3升以上的稅率從8%上升至10%。

正如饒達(dá)所說,隨著油價(jià)的越來越高,燃油稅的實(shí)施以及養(yǎng)車費(fèi)用的不斷增加,汽車的超前消費(fèi)將會得到緩解。

但是,這會讓高速發(fā)展的中國汽車市場“戛然而止”嗎?

(本文來源:中國證券網(wǎng)-上海證券報(bào) )

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