上半年車(chē)市持穩(wěn)日系各細(xì)分市場(chǎng)包抄

上半年車(chē)市，個(gè)別月份環(huán)比下降，但同比穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)仍舊很快，仍是全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一。

6月底的北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，偌大的展廳和環(huán)繞展廳外面的眾多銷(xiāo)售點(diǎn)，均顯得異常冷清，由于來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者寥寥無(wú)幾，許多銷(xiāo)售顧問(wèn)們只好扎堆聊天，偶爾有消費(fèi)者過(guò)來(lái)，他們會(huì)珍惜機(jī)會(huì)竭盡可能地上前推銷(xiāo)……不知北京這個(gè)“中國(guó)車(chē)市的晴雨表”，是否反映了年中整個(gè)中國(guó)車(chē)市的現(xiàn)狀。

2008年正好過(guò)半，而此時(shí)和往年不同的是，一系列影響車(chē)市的因素綜合在一起：北京奧運(yùn)來(lái)臨車(chē)輛要實(shí)行單雙號(hào)出行；油價(jià)剛剛上漲每升突破6元；震后許多新車(chē)悉數(shù)集中上市；漲價(jià)、降價(jià)之說(shuō)各執(zhí)一詞，消費(fèi)者觀望心態(tài)較重。各種因素?cái)嚭驮谝黄穑沟孟掳肽贶?chē)市顯得更加撲朔迷離。

回顧上半年車(chē)市，由于4、5月份下滑比較明顯，影響了整體車(chē)市，因此今年能否破千萬(wàn)輛這個(gè)大關(guān)，成為業(yè)內(nèi)的關(guān)注焦點(diǎn)。雖然車(chē)市個(gè)別月份環(huán)比有所下降，但同比卻還是穩(wěn)定增長(zhǎng)，從上半年整個(gè)車(chē)市總體來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)仍舊很快，仍是全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一。

日系車(chē)在鞏固中級(jí)車(chē)市優(yōu)勢(shì)地位的同時(shí)，從高低兩端包抄，向各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)滲透，逐漸“壓制”歐美系“翻身做主”，這個(gè)趨勢(shì)異常明顯；而SUV市場(chǎng)仍然成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)之一，高檔車(chē)?yán)^續(xù)延續(xù)良好的銷(xiāo)售勢(shì)頭，而自主品牌受到“高低兩頭”擠壓，與其市場(chǎng)下滑而來(lái)的是眾多廠家的調(diào)整應(yīng)戰(zhàn)……半年征戰(zhàn)已過(guò)，完成全年銷(xiāo)售計(jì)劃就得靠下半年沖刺，下半年車(chē)企或?qū)l(fā)起新的營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)。

日系各細(xì)分市場(chǎng)包抄

日系車(chē)的迅猛，已經(jīng)持續(xù)了好幾年，過(guò)去主打中端家用市場(chǎng)的日系車(chē)，今年以來(lái)通過(guò)向緊湊型、小型車(chē)和豪華車(chē)兩端加大投入，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，日系車(chē)煥發(fā)出的戰(zhàn)斗力和全方位的包抄，讓歐美系有難以招架之態(tài)。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和高于歐美車(chē)企對(duì)中國(guó)車(chē)市的解讀，以豐田、日產(chǎn)、本田和鈴木為代表的日系車(chē)，和合資伙伴聯(lián)合起來(lái)，為中國(guó)車(chē)市豎起了一道很難攻破的銅墻鐵壁。今年上半年，日系車(chē)形成了有目共睹的攻勢(shì)。

過(guò)去主攻中端家用車(chē)市的日系車(chē)，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)一步鞏固“霸主”地位。廣州豐田凱美瑞持續(xù)穩(wěn)坐中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，而廣州本田第八代新雅閣從1.8L到3.5L多層次展開(kāi)圍攻，沒(méi)有錯(cuò)過(guò)換代的市場(chǎng)機(jī)遇，占據(jù)銷(xiāo)量前二位置的這兩強(qiáng)加上上市不久、被廣為看好的新天籟，日系車(chē)在中高級(jí)車(chē)市威力盡顯。同時(shí)，再向下的中級(jí)和緊湊型車(chē)市，聚集了一大批如卡羅拉、花冠、天語(yǔ)、軒逸等日系重量級(jí)車(chē)型。

實(shí)際上，日系的可怕之處在于，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都能占據(jù)一定的位置，今年上半年日系車(chē)在中國(guó)小型車(chē)市的重兵布陣，應(yīng)該能給過(guò)去在這個(gè)市場(chǎng)占有很大優(yōu)勢(shì)的自主品牌很深刻的教訓(xùn)。

幾乎所有在中國(guó)合資的日系廠家，今年都在小型車(chē)市場(chǎng)重點(diǎn)投入，廣州豐田的雅力士、一汽豐田的新威馳，廣州本田的新飛度，長(zhǎng)安馬自達(dá)的馬自達(dá)2以及東風(fēng)日產(chǎn)和長(zhǎng)安鈴木分別在驪威和天語(yǔ)SX4這輛款車(chē)上大做文章等，與中國(guó)小型車(chē)市今年下滑相反，這些小型車(chē)形成的是另一種長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的進(jìn)取態(tài)勢(shì)。

當(dāng)然，日系豪華車(chē)的步伐一點(diǎn)都不慢，今年以來(lái)，皇冠、雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪都不同程度地加大向中國(guó)豪華車(chē)市進(jìn)攻火力，對(duì)傳統(tǒng)兩強(qiáng)奧迪、寶馬形成圍攻之勢(shì)。

新車(chē)上市如過(guò)江之鯽

巨大的市場(chǎng)，贏得了同樣足夠的重視，中國(guó)車(chē)市上半年新車(chē)上市及下半年計(jì)劃新車(chē)上市之快，放眼全球，恐怕未有其二。

截至6月25日上海大眾朗逸上市，今年上半年上市新車(chē)達(dá)到80多款，過(guò)去幾年中國(guó)市場(chǎng)新車(chē)上市本身就很快，但今年以來(lái)速度更是驚人。雖然多數(shù)是改款車(chē)型，全球首發(fā)或者說(shuō)真正換代的車(chē)型并不是很多，但是改款車(chē)型如此之快，也從側(cè)面說(shuō)明了中國(guó)車(chē)市的一個(gè)很大特點(diǎn)。

新車(chē)上市增長(zhǎng)之快，表現(xiàn)在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，自主、合資企業(yè)不甘落后，而日系廠商對(duì)新車(chē)的投放更遙遙領(lǐng)先。從年初的1、2月份來(lái)看，新車(chē)上市并不是很多，主要是臨近年關(guān)，銷(xiāo)售屬于淡季，降價(jià)、優(yōu)惠加大，多數(shù)車(chē)型沒(méi)有選擇在這兩個(gè)月上市，其中最重要的是新雅閣、兩廂東風(fēng)標(biāo)致307；前3個(gè)月份上市28款車(chē)型，許多車(chē)企開(kāi)始投放車(chē)型；而4月份由于北京車(chē)展的緣故，新車(chē)上市令人眼花繚亂，共計(jì)18款之多，逍客、奔馳C級(jí)、新伊蘭特悅動(dòng)等成為最大亮點(diǎn)；受5月份地震的影響，車(chē)企5月后期和6月份紛紛集中上市，其中不乏像新天籟、朗逸、駿捷FRV、名爵3等亮點(diǎn)車(chē)型。

加大車(chē)型更換，引進(jìn)全球市場(chǎng)成功車(chē)型，以多變的車(chē)型戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)中國(guó)車(chē)市，注重外觀和貼近中國(guó)的消費(fèi)偏好，使得廠家被迫跟上這個(gè)節(jié)奏。

SUV、豪華車(chē)增速不減

油價(jià)持續(xù)漲，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)卻增勢(shì)迅猛，今年上半年，SUV市場(chǎng)延續(xù)了去年的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中最主要的是以東風(fēng)本田CR-V為代表的城市SUV車(chē)型，而且新CR-V自2007年4月上市以來(lái)，月均銷(xiāo)量近5000輛，這個(gè)數(shù)據(jù)達(dá)到了一款市場(chǎng)容量較大的中級(jí)車(chē)水平。另外，低端點(diǎn)的如長(zhǎng)城哈弗、北京現(xiàn)代途勝等，這些SUV車(chē)型也成為集中度較高的主流車(chē)型。

如果稍加分析，可以看出，城市SUV的熱銷(xiāo)，主要原因在于這些車(chē)型除了繼續(xù)保持消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的期待外，外觀大小更接近轎車(chē)，油耗完全脫離了過(guò)去傳統(tǒng)SUV由于粗笨、排量大而在消費(fèi)者心中“油老虎”的形象，舒適性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性更接近轎車(chē)，因此上半年即使油價(jià)持續(xù)上漲，SUV仍舊保持高速增長(zhǎng)。

對(duì)于豪華車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)急速擴(kuò)大的富豪和中產(chǎn)階層，蘊(yùn)涵著很大的豪華車(chē)市，全球最新上市的豪華新車(chē)正以最快的速度進(jìn)駐中國(guó)。今年上半年全球豪華車(chē)巨頭凱迪拉克、寶馬、奔馳、奧迪、VOLVO紛紛在中國(guó)推出新車(chē)。全新凱迪拉克CTS、寶馬1系、奧迪A5這些歐美版的豪華車(chē)紛紛登陸，甚至一改以往在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象，重新打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而日系的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌不惜財(cái)力，紛紛加快豪華車(chē)市進(jìn)攻步伐，甚至現(xiàn)代的Genesis也加入中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪中。

自主品牌調(diào)整應(yīng)戰(zhàn)

原材料漲價(jià)引起廠家成本不斷上漲，然而漲價(jià)呼聲不斷而一波波的降價(jià)潮又使消費(fèi)者更有理由持幣觀望，油價(jià)持續(xù)上漲，加之今年國(guó)家遇到了幾十年來(lái)罕見(jiàn)的各種天災(zāi)人禍的不利，車(chē)企還要為全年的任務(wù)而在下半年苦尋良策，而這些因素對(duì)于上半年表現(xiàn)低落的自主品牌企業(yè)，恐怕是要面對(duì)的是更大的難題。

對(duì)于廣大自主車(chē)企來(lái)講，今年上半年絕對(duì)是一個(gè)比較難熬的半年，自主品牌過(guò)去的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)小型車(chē)市場(chǎng)不斷下滑，合資企業(yè)觸角已多數(shù)伸向這個(gè)市場(chǎng)。正如華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)在許多場(chǎng)合所言：合資企業(yè)從高低兩端向自主品牌施壓，自主企業(yè)過(guò)去在中低端的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有了，自主品牌的老總們應(yīng)該感覺(jué)到事態(tài)的嚴(yán)重性。

事實(shí)上，從去年后半年，自主車(chē)企諸如奇瑞、吉利、江淮等，在意識(shí)到合資企業(yè)的攻勢(shì)后，紛紛進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)檫@樣下去，絕大多數(shù)自主企業(yè)只是合資企業(yè)的陪襯，離整體實(shí)力實(shí)質(zhì)性提高還有距離，即使是銷(xiāo)量取得突破的少數(shù)企業(yè)，仍舊還停留在價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)級(jí)別。

不論成功與否，許多自主品牌選擇向中高級(jí)車(chē)市邁進(jìn)，這個(gè)普遍的轉(zhuǎn)型特點(diǎn)，是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)自主品牌將要突破的最大難題，它們沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)，在低端市場(chǎng)，自主品牌即使已經(jīng)在質(zhì)量、服務(wù)上取得不小進(jìn)步，要完全取得消費(fèi)者的信任，還需時(shí)日，況且價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，精品自主車(chē)也寥寥無(wú)幾。

各種因素?cái)嚭驮谝黄穑沟孟掳肽贶?chē)市顯得更加撲朔迷離。 (本文來(lái)源：中國(guó)商報(bào)—汽車(chē)導(dǎo)報(bào) )