作為商務部研究院國際市場研究中心主任，當下討論的熱點問題從白教授處都能了解不少信息。在當聽到網(wǎng)易汽車詢問關(guān)于悍馬的事情，他忍不住笑了起來。用他的話來說，這個目前一半消息還被牢牢的捂在手里的新聞是一道多解題。但說到中國車企未來的發(fā)展，他依舊反復強調(diào)要一步步?
白明：通用陷于這步的背景，除了金融危機之外是導火索外，我認為它是得了“富貴病”。美國的汽車工業(yè)是領(lǐng)先于世界的，有一百年歷史，其他的汽車廠家倒了，說實在的，任何危機都會倒幾家企業(yè)，我一點兒也不驚奇，但通用倒了，確實讓我感到意外。
富貴病惹得禍
至于說它是“富貴病”，根本原因在于它競爭力的下降，大家認為汽車產(chǎn)品是高精尖技術(shù)、高科技產(chǎn)品，可望而不可及，一直有一種敬畏之心。實際上汽車發(fā)展了這么多年，一些技術(shù)在推出之時確實是很高科技的技術(shù)，誰有這個技術(shù)誰就能占有市場。但汽車業(yè)發(fā)展了這么長時間，產(chǎn)業(yè)規(guī)模相當大，技術(shù)已經(jīng)大大被攤薄了。過去可能就三五萬輛，大家平攤吧，現(xiàn)在上百萬輛，每輛汽車平攤的技術(shù)并不高。這種情況下就是看勞動力成本，這是普遍概念?？墒乾F(xiàn)在來比勞動力，可偏偏通用的勞動力卻擔負那么高的成本。在你的技術(shù)不太領(lǐng)先、勞動力成本又這么高的情況下你怎么和人家競爭？這就是“富貴病”，“富貴病”導致了它的競爭力低。
需要什么再買什么
第二，通用申請破產(chǎn)保護對整個世界汽車工業(yè)來說有什么機遇？不管它是真破產(chǎn)還是假破產(chǎn)，退一萬步講它是真的破產(chǎn)了，那就少了一塊市場空間。如果它組成了一個新通用，只保留四個品牌，原來品牌的市場就空出來了。
實際現(xiàn)在遺留給別人的機會就兩個，一個是產(chǎn)權(quán)的市場，一個是產(chǎn)品的市場。除了通用剩下的四個品牌之外，那一大堆處理的品牌的市場空間由誰占領(lǐng)了？剛才李教授也講了，通用卸下原來的負擔會更有競爭力。
另外，美國本土的汽車還有兩家呢，現(xiàn)在看來克萊斯勒可能會占本土優(yōu)勢，近水樓臺。另外，日系、歐系車都在這兒，它們早就進入了美國市場，競爭白熱化，有這個市場人家也捷足先登了。所以對于通用留出來的產(chǎn)品市場的剩余空間，對中國來說，這個空間的機會不是很大。
現(xiàn)在通用要處理幾個品牌，包括悍馬?，F(xiàn)在要說騰中收購悍馬合適不合適咱們也不知道，因為披露的信息不完全，一部分信息被捂在手里，這是一道多解題，可能合算也可能不合算，所以我們不能給出確定性的答案。
但我們要弄明白，中國企業(yè)到底應該買什么？買人家剝離下來的企業(yè)不是不行，但應該是中國汽車缺什么我們就買什么。比如他們有研發(fā)人員，我們正好缺這個，就把他們請過來；缺高級技術(shù)，就把高級技術(shù)買下來；如果缺設備，比如缺他們那臺機床，大不了就把這臺機床買下來；如果你要把他們的企業(yè)買下來，對不起，他們的退休工人、各種包袱都由你來背。
因此，買產(chǎn)權(quán)是最后一步。說實在的，假如我們買出安全，那我們是在買大爺呢，我們買來一大爺在這兒養(yǎng)著。我們?nèi)奔夹g(shù)工人嗎？并不缺，稍微培訓培訓就出來了，勞動力成本也很低。
通用給予我們的機遇
第三，從外部機遇來講，我覺得在一個超穩(wěn)定市場上中國不容易得到機會，只有產(chǎn)業(yè)鏈條被打碎，可能我們的后發(fā)優(yōu)勢才能顯示出來。
現(xiàn)在因為金融危機，“富貴病”被顯示了出來，產(chǎn)業(yè)鏈條也要重新組合，這可能是我們一次千載難逢的機會。如果像原來那樣人家合作得好好的，零部件原來賣100塊錢，一個新進入者出90塊錢可能我都不賣你?，F(xiàn)在倒臺了，有了公平的機會，你90塊錢，他80塊錢，我們?yōu)槭裁床毁I呢？公平機會到來了，先發(fā)者的優(yōu)勢大大削弱，后發(fā)者的優(yōu)勢大大提高。
最后，剛才我得到了一個消息，1到5月份中國的汽車產(chǎn)量全世界第一，但同時咱們的出口下降了6%。一方面，在整個世界汽車形勢不好時咱們?nèi)〉昧似嚠a(chǎn)量世界第一，這還是可喜可賀的。
前兩天我了解了一下，中國是世界上唯一一個汽車業(yè)還增長的國家，而且是產(chǎn)量第一，在整個世界汽車產(chǎn)業(yè)中中國是“風景這邊獨好”。但這個“獨”字是有代價的，“獨”代表了什么？咱們汽車出口的下降。人家都不好，說明整個市場都沒有了，所以汽車出口下降了，所以說這是一個辛酸的“獨”字，將來怎么辦？我們既要在中國市場做好，也要在世界市場上做好，不能只追求“獨”好，而要有競爭力，把在中國汽車市場上的競爭優(yōu)勢擴散到整個全球市場。
前段時間市場一直在關(guān)注我們搞擴內(nèi)需，實際上擴內(nèi)需為保出口做出了重大的貢獻。其一，中國企業(yè)在外銷市場上不行了，擴內(nèi)需，讓大家“留得青山在”，保住企業(yè)，讓企業(yè)多活幾天，一旦世界經(jīng)濟形勢緩過來你能夠捷足先登。
車企要踏實走好每一步
再有就是規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。中國汽車在國際市場上競爭比質(zhì)量不行，但汽車市場上又講求規(guī)模優(yōu)勢，怎么辦？咱們有一塊國內(nèi)市場，能拼出一塊競爭優(yōu)勢來，出口一萬輛，國內(nèi)市場九萬輛，那競爭優(yōu)勢不就出來了嗎？這一塊優(yōu)勢是其他很多國家沒有的。
整個汽車工業(yè)發(fā)展了百年，中國和別人差得太遠了，我們不可能一步登天，但誰給我們搭臺階？世界汽車市場不認同你“比較好”或“還可以”，人家就只認“最好”，那怎么辦？我們要走臺階，臺階只在國內(nèi)市場，我們要一步步踏實的走下去，才能為你搭夠臺階進入國際市場。
另外，在國家政策方面。國家現(xiàn)在有幾項汽車政策，購置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等四項政策。實際上國家就是給車企錢，車企加快技術(shù)改造，強身健體后有了好的身體，兩個拳頭都有勁了，可能將來打國際市場也有勁了。
但國家不可能平白無故的給出口補貼，因為WTO有關(guān)于反補貼的內(nèi)容有12項禁止條例，那怎么辦呢？我們繞著走，又擴內(nèi)需又補車企，給它強身健體的機會，有一個強壯的車企，未來就可能有一個強有力的擴展國際市場的機會，所以除了促外需之外還應該有一個新外需觀，我們促內(nèi)需其實就是為了促外需創(chuàng)造條件。
這是我今天要講的，謝謝！ (本文來源：網(wǎng)易汽車 )
