上海證券報6月3日報道：通用汽車6月1日最終如克萊斯勒一樣遞交了破產(chǎn)保護申請，從而結(jié)束了此前數(shù)月有關(guān)通用汽車命運的猜測，而奧巴馬政府在通用汽車破產(chǎn)案中所扮演的重要角色卻才是剛剛開始，能否順利完成通用汽車破產(chǎn)重整的計劃，重建美國的汽車產(chǎn)業(yè)，將是奧巴馬政府面臨的新一輪智慧考驗。
盡管依靠了廣大的藍(lán)領(lǐng)支持，奧巴馬得以最終成為美國首位黑人總統(tǒng)，但是積弱難返的美國汽車業(yè)所面臨的困境，卻使奧巴馬不得不在讓其繼續(xù)茍延殘喘還是斷臂重生之間作出抉擇，前者有助于穩(wěn)定民主黨的群眾基礎(chǔ)，但美國政府將不得不持續(xù)性地對汽車業(yè)供血以維持其生存，形成吞噬美國財政收入的巨大黑洞，而后者無可避免地會觸及大量依靠汽車產(chǎn)業(yè)為生的美國人的就業(yè)問題，在美國失業(yè)率持續(xù)飆升之際，選擇后者無疑需要極大的勇氣和決心。
在奧巴馬政府最終作出讓美國汽車產(chǎn)業(yè)破產(chǎn)重整的決定之后，通用汽車進(jìn)入了與工會、債權(quán)人以及其他利益方艱苦的談判之中，工會和債權(quán)人一度寸步不讓，希冀通過強硬的態(tài)度和在國會的游說使奧巴馬政府最終放棄讓通用汽車破產(chǎn)重整的計劃，然而，在看到奧巴馬政府堅定不移的立場之后，在6月1日的大限來臨之前，工會和債權(quán)人先后作出了妥協(xié)，通用汽車因而得以順利進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
在工會和主要債權(quán)人達(dá)成基本一致的情況下進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，意味著通用汽車的重整進(jìn)程將會相對順利，避免了在法律上陷入持久的糾紛狀態(tài)，這一妥協(xié)結(jié)果為通用汽車在短期內(nèi)快速完成重整，減少因為談判扯皮而產(chǎn)生的內(nèi)耗奠定了有利的基礎(chǔ)。對于奧巴馬政府來說，這是個不折不扣的好消息，至少讓其再度投入的301億美元的風(fēng)險程度大為降低。不過，對于奧巴馬政府來說，如果接連花費了美國納稅人超過500億美元的通用汽車不能順利完成重整，或者是在重整后無法在預(yù)期時間內(nèi)達(dá)到盈利目標(biāo)，從而使美國政府最終難以從通用汽車全身而退，那么奧巴馬政府的支持度恐怕將會大打折扣。
在持有60%的通用汽車股權(quán)之后，美國政府已經(jīng)成為其最大的股東，盡管奧巴馬政府堅決表示無意參與通用汽車的日常管理，而會是讓專業(yè)人士經(jīng)營和管理公司，避免其打上華府的烙印。但正如艾森豪威爾總統(tǒng)在1953年任命通用汽車公司總裁威爾遜為國防部長時，記者所質(zhì)疑的那樣，被稱為“發(fā)動機查理”的威爾遜是否可以作出對美國有利但對通用汽車不利的決定呢？這種華盛頓政治層和企業(yè)之間的交互融合，無可避免地會帶來利益上的取向沖突。在白宮宣布的政府管理私營公司的四原則中，世人已經(jīng)看到了這種矛盾所在。一方面，白宮不打算干預(yù)企業(yè)的日常經(jīng)營，但另一方面，政府有權(quán)保護納稅人的利益，當(dāng)這兩者發(fā)生沖突之時，無論天平向哪一方出現(xiàn)傾斜，都將影響通用汽車的正常運營。而美國政府在通用汽車的深度介入，也將會影響到包括是否傾向于更多的雇傭美國員工、購買美國自產(chǎn)的原材料以及給予通用汽車過度的稅收以及法律保護的諸多問題，關(guān)于對通用汽車是否存在貿(mào)易保護主義的議題恐怕也將會貫穿今后一個時期的各國汽車業(yè)的論戰(zhàn)之中。
通用汽車肩負(fù)了幾代美國人的希望與夢想，奧巴馬政府雖然引導(dǎo)其進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，但目的依舊是為了通過破產(chǎn)重整，降低企業(yè)的財務(wù)成本負(fù)擔(dān)，改變其經(jīng)營模式，最終重建一個健康的新通用汽車。因此，美國政府深度介入通用汽車的重整看似無奈，實屬必然，而通用汽車破產(chǎn)重整的最終成功與否，也將會決定奧巴馬政府能否繼續(xù)贏得美國納稅人的支持。作者：姜山
(本文來源：上海證券報 )
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